Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Обновлённая Honda ZR-V: только гибрид и новые версии
Обновлённая Honda ZR-V дебютировала в Японии с небольшими изменениями дизайна, новыми комплектациями и расширенным списком стандартного оборудования. Самое заметное изменение — отказ от бензинового турбомотора в пользу полностью гибридной линейки.Внешние изменения довольно скромные, поэтому отличить рестайлинг от прежней модели непросто. Линейка в Японии теперь включает три исполнения, каждое со своими особенностями:- базовая версия получила новые 18-дюймовые диски, но осталась почти без изменений;- вариант Black Style отличается решёткой с другим рисунком и чёрными декоративными элементами;- топовая Cross Touring получила более агрессивный передний бампер и декоративные элементы, имитирующие внедорожный стиль.Самое важное обновление — отказ от 1,5-литрового турбомотора. Теперь ZR-V в Японии предлагается исключительно с 2,0-литровой гибридной системой e:HEV мощностью около 135 кВт и крутящим моментом 315 Н·м. Привод передний или полный.В салоне появился обновлённый мультимедийный экран диагональю 9 дюймов с интеграцией сервисов Google — включая Google Maps, голосового помощника и магазин приложений. Среди других опций: цифровая приборная панель 10,2", подогрев сидений, кожаная отделка, камера кругового обзора.Обновлённая модель поступит в продажу в Японии в конце марта, при этом предварительные заказы уже открыты.
Обновлённый Honda ZR-V в Японии: теперь только гибрид
Компания Honda представила обновлённый кроссовер ZR-V для японского рынка. Рестайлинг получился лёгким, но важным - модель полностью отказалась от бензинового турбомотора и теперь предлагается исключительно с гибридной силовой установкой.Теперь ZR-V оснащается только системой e:HEV: 2.0-литровый атмосферный двигатель, работа по циклу Аткинсона, электромотор, который фактически приводит колёса, система самозаряжающегося гибрида (без розетки). Суммарная отдача составляет около 184 л.с. и 315 Н·м.Внешние обновления носят аккуратный характер: новые варианты окраски кузова, свежие дизайны колёсных дисков, небольшие изменения решётки радиатора, обновлённые элементы отделки.Линейка для Японии теперь включает:- Z — базовая версия,- Black Style — затемнённый декор, чёрные элементы кузова,- Cross Touring — новая версия с более внедорожным стилем.Продажи обновлённого Honda ZR-V в Японии стартуют в 2026 году.
Купили совершенно новый Honda ZR-V !
🚨Куплен Под Заказ для нашего клиента Новый Без пробега HONDA ZR-V 2.0 Hybrid📣 Абсолютно новый Без пробега, только сошедший с конвеера, в максимальной комплектации, в красивом синем цвете.Авто из Китая 🇨🇳🎮 Левый руль🚗 Передний привод🚢 Без пробега⚙️ 2000сс - 208л.с🔋 Гибрид🕹 Вариатор🛢 Бензин🚗 3.287.000руб - ПОД КЛЮЧ! С ПОЛНЫМ ПАКЕТОМ ДОКУМЕНТОВ(По курсу валюты на момент публикации)
Ещё 1 фото
Сравнение Honda ZR-V с ближайшими конкурентами
Honda ZR-V, новый компактный кроссовер от японского производителя, представляет собой привлекательную опцию на рынке автомобилей. Давайте рассмотрим его основные характеристики и сравним с ближайшими конкурентами.**Honda ZR-V:**1. **Стильный дизайн:** ZR-V имеет современный и динамичный дизайн, который привлекает внимание своей эстетикой.2. **Просторный интерьер:** Салон ZR-V обладает достаточным пространством для пассажиров и багажа, что делает его удобным для семейных поездок.3. **Эффективный двигатель:** Автомобиль обычно оснащен экономичным и мощным двигателем, обеспечивающим динамичное и комфортное вождение.**Конкуренты:**1. **Toyota Corolla Cross:** Corolla Cross предлагает схожий уровень комфорта и пространства в салоне, а также сопоставимые технические характеристики.2. **Hyundai Creta:** Creta отличается своим современным дизайном и разнообразием опций комплектации, что может заинтересовать покупателей.3. **Kia Seltos:** Seltos предлагает хорошее сочетание стиля, комфорта и технологий, что делает его серьезным конкурентом на рынке.
Honda ZR-V
Всем доброго времени суток. Думаю, все слышали, что хонда вернулась на наш рынок, дает гарантию на авто, но мало кто знает, что моделей там явно больше, чем одна CR-V. Честно, я когда зашел на сайт, то у меня был шок. Я про некоторые модели и не слышал никогда. Цивики, аккорды, ur-v, одиссей. В общем, выбрать есть из чего. Мне же приглянулся ZR-V. Первое - цена. Скажу сразу, он вышел мне со скидкой 4 млн. С одной стороны - дорого, с другой стороны, я выгодно продал кодиак :D Второе - он нереально красивый. Я всегда говорил, что машину любят глазами, на нее нужно оборачиваться, когда идешь домой или в магазин, если этого эффекта нет - это не твоя машина.
Не стану рассказывать, как я ездил к дилеру, это не особо интересно, там все стандартно, как и везде. Лучше расскажу об автомобиле, тем более я уже умудрился накатать первую тысячу. 1. Мотор. 1,5л турбо, что тут такого? 182 лошадки, вот что тут! Никаких «подналоговых» 149, тачка едет так, как должна ехать. И это в стоке. Спокойно выезжает с двумя мужиками 100+ весом из 10 секунд не в обычном режиме. В спорт еще лучше, меньше 9. Расход в городе у меня около 8л на сотню, лью 100 бензин, как и полагается турбо мотору. По ТО расскажу, как поеду делать. 2. Вариатор. Я никогда не считал вариатор плохой коробкой. Он плавный, экономный и, зная хонду, надежный. Посмотрим, как покажет себя, но к работе коробки вопросов ноль. Кстати, есть подрулевые лепестки, чтоб передачу скидывать. Первая мысль у меня - там нет передач, зачем это? Но нет, работает, обороты подскакивают и спокойно идешь на обгон. Никаких кикдаунов педалью газа, нажал лепесток и помчал. 3. Салон. Посмотрите на фото, как японцы обыграли решетку и дефлекторы. Это же просто и великолепно смотрится. Никаких тебе экранчиков, сенсорных панелей, как в китайцах. Все просто и со вкусом - блок климата, ГУ с карплеем. Кстати, минус - английский язык. Мне не принципиально, я его знаю, но все же нужно учитывать это. А карплей на русском, все работает, как надо. Кстати, за что отдельный лайк - сзади два тайп-си. Никаких тебе usb-a портов. Лично у меня на айфоне все кабели - тайп-си лайтнинг. А на край один обычный usb есть спереди. Сам салон полностью либо обтянут кожей, либо «мягкий пластик», таким не каждый европеец похвастается. 4. Задний ряд. Вообще, я удивился, когда за мной спокойно сел товарищ ростом под 190. У машины, на месте головы, обивка чуть поднята относительно панорамы, так что по росту все идеально. Мне с моим 182 за рулем комфортно, никуда не упираюсь. Правда долго настраивал сидение под себя, но у меня так на любом авто. А вообще, 4 человека доедут с комфортом, проверено) 5. Рулежка - неплохая. Руль в меру острый, но надо понимать - это кроссовер, а не спорткар. В спорт режиме становится чуть тяжелее, рулить приятнее. В общем по рулежке мне нравится, так должно быть на всех авто, минимум. 6. Подвеска. Настроена средне, она не жесткая, но и не расхлябана, как у всех чери, к примеру. На легких деревенских дорогах, где куча ям, выдерживает хорошо, не пробивает. Заключение: среди тысячи и одного ноунейм китайцы - это, как глоток свежего воздуха. Хороший, сбалансированный кроссовер на посведнев. Огромный плюс - гарантия, 100к пробега. Кто то скажет, что можно взять китайца или что то с параллельного импорта, но что будет с вашим китайским авто через 5 лет? Статистики тут никакой нет, да и качество у них порой оставляет желать лучшего. А параллельный импорт - огромная лотерея, лучше взять новый авто сразу, на гарантии, чем получить машину с браком и остаться без тачки и денег. Но это, конечно, только мое личное мнение :) Спасибо за прочтение, всем ровных дорог, по мере владения дополню отзыв.
Не стану рассказывать, как я ездил к дилеру, это не особо интересно, там все стандартно, как и везде. Лучше расскажу об автомобиле, тем более я уже умудрился накатать первую тысячу. 1. Мотор. 1,5л турбо, что тут такого? 182 лошадки, вот что тут! Никаких «подналоговых» 149, тачка едет так, как должна ехать. И это в стоке. Спокойно выезжает с двумя мужиками 100+ весом из 10 секунд не в обычном режиме. В спорт еще лучше, меньше 9. Расход в городе у меня около 8л на сотню, лью 100 бензин, как и полагается турбо мотору. По ТО расскажу, как поеду делать. 2. Вариатор. Я никогда не считал вариатор плохой коробкой. Он плавный, экономный и, зная хонду, надежный. Посмотрим, как покажет себя, но к работе коробки вопросов ноль. Кстати, есть подрулевые лепестки, чтоб передачу скидывать. Первая мысль у меня - там нет передач, зачем это? Но нет, работает, обороты подскакивают и спокойно идешь на обгон. Никаких кикдаунов педалью газа, нажал лепесток и помчал. 3. Салон. Посмотрите на фото, как японцы обыграли решетку и дефлекторы. Это же просто и великолепно смотрится. Никаких тебе экранчиков, сенсорных панелей, как в китайцах. Все просто и со вкусом - блок климата, ГУ с карплеем. Кстати, минус - английский язык. Мне не принципиально, я его знаю, но все же нужно учитывать это. А карплей на русском, все работает, как надо. Кстати, за что отдельный лайк - сзади два тайп-си. Никаких тебе usb-a портов. Лично у меня на айфоне все кабели - тайп-си лайтнинг. А на край один обычный usb есть спереди. Сам салон полностью либо обтянут кожей, либо «мягкий пластик», таким не каждый европеец похвастается. 4. Задний ряд. Вообще, я удивился, когда за мной спокойно сел товарищ ростом под 190. У машины, на месте головы, обивка чуть поднята относительно панорамы, так что по росту все идеально. Мне с моим 182 за рулем комфортно, никуда не упираюсь. Правда долго настраивал сидение под себя, но у меня так на любом авто. А вообще, 4 человека доедут с комфортом, проверено) 5. Рулежка - неплохая. Руль в меру острый, но надо понимать - это кроссовер, а не спорткар. В спорт режиме становится чуть тяжелее, рулить приятнее. В общем по рулежке мне нравится, так должно быть на всех авто, минимум. 6. Подвеска. Настроена средне, она не жесткая, но и не расхлябана, как у всех чери, к примеру. На легких деревенских дорогах, где куча ям, выдерживает хорошо, не пробивает. Заключение: среди тысячи и одного ноунейм китайцы - это, как глоток свежего воздуха. Хороший, сбалансированный кроссовер на посведнев. Огромный плюс - гарантия, 100к пробега. Кто то скажет, что можно взять китайца или что то с параллельного импорта, но что будет с вашим китайским авто через 5 лет? Статистики тут никакой нет, да и качество у них порой оставляет желать лучшего. А параллельный импорт - огромная лотерея, лучше взять новый авто сразу, на гарантии, чем получить машину с браком и остаться без тачки и денег. Но это, конечно, только мое личное мнение :) Спасибо за прочтение, всем ровных дорог, по мере владения дополню отзыв.