Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Harrier или ZR-V: какой японский кроссовер выбрали бы вы?
Если выбирать автомобиль из Японии, иногда за сопоставимый бюджет можно смотреть машины с совершенно разным характером.Например, Toyota Harrier и Honda ZR-V.Harrier берёт другим подходом. Он крупнее воспринимается визуально, выглядит солиднее, внутри делает ставку на комфорт и ощущение автомобиля классом выше. Это тот вариант, который чаще выбирают не ради спортивного характера, а ради спокойной езды, салона и общего ощущения от машины.ZR-V — совсем другая история. Более компактный и молодой по дизайну автомобиль, который воспринимается легче и современнее. Здесь уже не столько попытка создать «почти премиальный» кроссовер, сколько сделать удобную машину на каждый день с более драйверским характером.И самое интересное начинается, когда обе машины оказываются рядом.Потому что выбирать приходится уже не между «хорошей» и «плохой». Выбирать приходится между двумя разными концепциями автомобиля.Один скажет: если уже покупать кроссовер — хочется Harrier. Более солидный автомобиль, комфортный салон, приятный внешний вид.Другой посмотрит на него и выберет ZR-V: зачем мне более крупная машина, если можно взять более компактный и современно выглядящий вариант?А ещё при заказе из Японии выбор конкретного экземпляра всё равно будет зависеть от года, двигателя, пробега, комплектации, состояния и итоговой стоимости. Поэтому сравнивать их только по одной цифре в объявлении было бы неправильно.Но сейчас забудем про калькулятор.Представьте, что обе машины укладываются в ваш бюджет, обе в хорошем состоянии и обе подходят по параметрам.Перед вами стоят ключи от Toyota Harrier и Honda ZR-V.Забрать можно только один.Что выберете — Harrier или ZR-V? И главное — почему?
Обновлённая Honda ZR-V: только гибрид и новые версии
Обновлённая Honda ZR-V дебютировала в Японии с небольшими изменениями дизайна, новыми комплектациями и расширенным списком стандартного оборудования. Самое заметное изменение — отказ от бензинового турбомотора в пользу полностью гибридной линейки.Внешние изменения довольно скромные, поэтому отличить рестайлинг от прежней модели непросто. Линейка в Японии теперь включает три исполнения, каждое со своими особенностями:- базовая версия получила новые 18-дюймовые диски, но осталась почти без изменений;- вариант Black Style отличается решёткой с другим рисунком и чёрными декоративными элементами;- топовая Cross Touring получила более агрессивный передний бампер и декоративные элементы, имитирующие внедорожный стиль.Самое важное обновление — отказ от 1,5-литрового турбомотора. Теперь ZR-V в Японии предлагается исключительно с 2,0-литровой гибридной системой e:HEV мощностью около 135 кВт и крутящим моментом 315 Н·м. Привод передний или полный.В салоне появился обновлённый мультимедийный экран диагональю 9 дюймов с интеграцией сервисов Google — включая Google Maps, голосового помощника и магазин приложений. Среди других опций: цифровая приборная панель 10,2", подогрев сидений, кожаная отделка, камера кругового обзора.Обновлённая модель поступит в продажу в Японии в конце марта, при этом предварительные заказы уже открыты.
Обновлённый Honda ZR-V в Японии: теперь только гибрид
Компания Honda представила обновлённый кроссовер ZR-V для японского рынка. Рестайлинг получился лёгким, но важным - модель полностью отказалась от бензинового турбомотора и теперь предлагается исключительно с гибридной силовой установкой.Теперь ZR-V оснащается только системой e:HEV: 2.0-литровый атмосферный двигатель, работа по циклу Аткинсона, электромотор, который фактически приводит колёса, система самозаряжающегося гибрида (без розетки). Суммарная отдача составляет около 184 л.с. и 315 Н·м.Внешние обновления носят аккуратный характер: новые варианты окраски кузова, свежие дизайны колёсных дисков, небольшие изменения решётки радиатора, обновлённые элементы отделки.Линейка для Японии теперь включает:- Z — базовая версия,- Black Style — затемнённый декор, чёрные элементы кузова,- Cross Touring — новая версия с более внедорожным стилем.Продажи обновлённого Honda ZR-V в Японии стартуют в 2026 году.
Обновленная версия Honda ZR-V
Привет автомобилистам!Недавно наткнулся на новость про обновление Honda ZR‑V — и решил поделиться подробностями. Я давно слежу за этой моделью:она мне нравится своим балансом — не слишком громоздкая, но и не игрушечная, как некоторые городские кроссоверы.Итак, Honda выкатила обновлённую версию ZR‑V специально для японского рынка. И тут сразу бросается в глаза одно серьёзное изменение: теперь модель доступна только с гибридной силовой установкой. Бензиновой версии большенет в линейке — компания решила полностьюперевести эту модель на гибрид.Что это значит на практике?По сути, вы получаете связку бензиновогодвигателя и электромотора. Это обычно даётнесколько плюсов:1. расход топлива становится заметно ниже — длягорода это особенно актуально, гдепостоянные остановки и старты съедаютбензин;2. на низких скоростях или при плавном движенииможно ехать почти на электричестве — машинаедет тише, да и экология выигрывает;3. при разгоне или на трассе бензиновыйдвигатель подключается, чтобы дать нужнуюмощность.Я сам пару раз ездил на гибридных Хондах — разница в расходе по сравнению с чистобензиновыми моделями реально чувствуется. Вгороде удавалось укладываться в 5,5–6 л/100 км, а на трассе — около 5 л/100 км. Цифры,конечно, зависят от стиля езды, но тенденциятакая.А ещё появилась «внедорожная» версияЭто, пожалуй, самая интересная новость для меня.У обновлённого ZR‑V теперь есть специальнаямодификация с намёком на проходимость.Что вней изменили:1. Дорожный просвет немного увеличили — точно пока не говорят, но японцы обычнодобавляют 15–20 мм. Для парковки убордюра или съезда на грунтовку это ужеощутимая разница.2. Защита днища стала серьёзнее — прикрыливажные агрегаты, чтобы не бояться ям икамней.3. Шины поставили с более агрессивнымрисунком. Не грязевые, конечно, но сцеплениена мокрой траве или укатанном снегу должнобыть лучше.4. Настройки подвески чуть ужесточили, чтобымашина меньше кренилась на неровностях.5. Визуально добавили пластиковые накладки наарки и пороги — мелочь, а вид сразу сталбрутальнее.Что в итоге?Honda явно пытается сделать ZR‑V чуть болееуниверсальным. Раньше это был классическийгородской кроссовер — симпатичный,экономичный, удобный для семьи.Теперь к этомудобавились две фишки:1. Полностью гибридная линейка — для тех, ктохочет меньше тратить на заправку изадумывается об экологии.2. «Внедорожная» версия — для тех, кому иногданужно съехать с асфальта: на дачу, в лес илипросто по плохим дорогам зимой.Пока информации о ценах и точныххарактеристиках немного — японцы традиционнораскрывают детали ближе к старту продаж. Номне такой подход нравится: машина непревращается в какой‑то экстремальный вездеход,а просто становится чуть гибче под разные задачи.А вы что думаете? Интересно было бы прокатитьсяна таком гибридном ZR‑V с «внедорожным»пакетом? Пишите в комментариях!
Mazda CX-4 (2021)
На связи команда AutoPrivoz Провели проверку состояния автомобиля Mazda cx-4 для нашего клиента из города УфаMazda CX-4 (2021) 2.0L/2.5L SkyActiv-G, 150-192 л.с., 6AT, передний/полный приводСтильный кроссовер-купе для города Эксклюзивная для китайского рынка модель сочетает спортивный дизайн купе с практичностью кроссовера. Идеальный выбор для тех, кто хочет выделяться без компромиссов в проходимости.🔧 Технические характеристики Двигатели: • 2.0L PE-VPS (150 л.с., 210 Нм) • 2.5L PY-VPS (192 л.с., 252 Нм)Трансмиссия: ✔ 6-ступенчатый SkyActiv-Drive (автомат) ✔ Передний привод / i-ACTIV AWD (опционально)Динамика: ◉ 2.0L: 0-100 км/ч за 10.5 сек | расход 6.8-7.3 л/100 км ◉ 2.5L: 0-100 км/ч за 9.5 сек | расход 7.2-7.9 л/100 км🎯 Особенности модели 2021 года Экстерьер: - Наклонная линия крыши (купе-форма) - Полностью LED-оптика - 19" диски в топовых версиях - Двойная выхлопная системаИнтерьер: - 8" сенсорный экран MZD Connect - Кожаная отделка сидений - Электропривод водительского сиденья - Двухзонный климат-контроль⚙️ Эксплуатационные особенности Плюсы: ✔ Узнаваемый дизайн в стиле KODO ✔ Качественные материалы отделки ✔ Плавная работа автоматической коробкиМинусы: ❌ Тесный задний ряд из-за покатой крыши ❌ Маленький багажник (400 л) ❌ Нет адаптивного круиз-контроляАналоги: - Toyota Harrier (комфортнее) - Honda ZR-V (технологичнее) - Volkswagen T-Roc (динамичнее)#Mazda #CX4 #2021 #КроссоверКупеP.S. Это редкий для РФ автомобиль — покупка потребует поиска "серого" импорта.
Ещё 7 фото
Купили совершенно новый Honda ZR-V !
🚨Куплен Под Заказ для нашего клиента Новый Без пробега HONDA ZR-V 2.0 Hybrid📣 Абсолютно новый Без пробега, только сошедший с конвеера, в максимальной комплектации, в красивом синем цвете.Авто из Китая 🇨🇳🎮 Левый руль🚗 Передний привод🚢 Без пробега⚙️ 2000сс - 208л.с🔋 Гибрид🕹 Вариатор🛢 Бензин🚗 3.287.000руб - ПОД КЛЮЧ! С ПОЛНЫМ ПАКЕТОМ ДОКУМЕНТОВ(По курсу валюты на момент публикации)
Ещё 1 фото
Сравнение Honda ZR-V с ближайшими конкурентами
Honda ZR-V, новый компактный кроссовер от японского производителя, представляет собой привлекательную опцию на рынке автомобилей. Давайте рассмотрим его основные характеристики и сравним с ближайшими конкурентами.**Honda ZR-V:**1. **Стильный дизайн:** ZR-V имеет современный и динамичный дизайн, который привлекает внимание своей эстетикой.2. **Просторный интерьер:** Салон ZR-V обладает достаточным пространством для пассажиров и багажа, что делает его удобным для семейных поездок.3. **Эффективный двигатель:** Автомобиль обычно оснащен экономичным и мощным двигателем, обеспечивающим динамичное и комфортное вождение.**Конкуренты:**1. **Toyota Corolla Cross:** Corolla Cross предлагает схожий уровень комфорта и пространства в салоне, а также сопоставимые технические характеристики.2. **Hyundai Creta:** Creta отличается своим современным дизайном и разнообразием опций комплектации, что может заинтересовать покупателей.3. **Kia Seltos:** Seltos предлагает хорошее сочетание стиля, комфорта и технологий, что делает его серьезным конкурентом на рынке.
Honda ZR-V
Всем доброго времени суток. Думаю, все слышали, что хонда вернулась на наш рынок, дает гарантию на авто, но мало кто знает, что моделей там явно больше, чем одна CR-V. Честно, я когда зашел на сайт, то у меня был шок. Я про некоторые модели и не слышал никогда. Цивики, аккорды, ur-v, одиссей. В общем, выбрать есть из чего. Мне же приглянулся ZR-V. Первое - цена. Скажу сразу, он вышел мне со скидкой 4 млн. С одной стороны - дорого, с другой стороны, я выгодно продал кодиак :D Второе - он нереально красивый. Я всегда говорил, что машину любят глазами, на нее нужно оборачиваться, когда идешь домой или в магазин, если этого эффекта нет - это не твоя машина.
Не стану рассказывать, как я ездил к дилеру, это не особо интересно, там все стандартно, как и везде. Лучше расскажу об автомобиле, тем более я уже умудрился накатать первую тысячу. 1. Мотор. 1,5л турбо, что тут такого? 182 лошадки, вот что тут! Никаких «подналоговых» 149, тачка едет так, как должна ехать. И это в стоке. Спокойно выезжает с двумя мужиками 100+ весом из 10 секунд не в обычном режиме. В спорт еще лучше, меньше 9. Расход в городе у меня около 8л на сотню, лью 100 бензин, как и полагается турбо мотору. По ТО расскажу, как поеду делать. 2. Вариатор. Я никогда не считал вариатор плохой коробкой. Он плавный, экономный и, зная хонду, надежный. Посмотрим, как покажет себя, но к работе коробки вопросов ноль. Кстати, есть подрулевые лепестки, чтоб передачу скидывать. Первая мысль у меня - там нет передач, зачем это? Но нет, работает, обороты подскакивают и спокойно идешь на обгон. Никаких кикдаунов педалью газа, нажал лепесток и помчал. 3. Салон. Посмотрите на фото, как японцы обыграли решетку и дефлекторы. Это же просто и великолепно смотрится. Никаких тебе экранчиков, сенсорных панелей, как в китайцах. Все просто и со вкусом - блок климата, ГУ с карплеем. Кстати, минус - английский язык. Мне не принципиально, я его знаю, но все же нужно учитывать это. А карплей на русском, все работает, как надо. Кстати, за что отдельный лайк - сзади два тайп-си. Никаких тебе usb-a портов. Лично у меня на айфоне все кабели - тайп-си лайтнинг. А на край один обычный usb есть спереди. Сам салон полностью либо обтянут кожей, либо «мягкий пластик», таким не каждый европеец похвастается. 4. Задний ряд. Вообще, я удивился, когда за мной спокойно сел товарищ ростом под 190. У машины, на месте головы, обивка чуть поднята относительно панорамы, так что по росту все идеально. Мне с моим 182 за рулем комфортно, никуда не упираюсь. Правда долго настраивал сидение под себя, но у меня так на любом авто. А вообще, 4 человека доедут с комфортом, проверено) 5. Рулежка - неплохая. Руль в меру острый, но надо понимать - это кроссовер, а не спорткар. В спорт режиме становится чуть тяжелее, рулить приятнее. В общем по рулежке мне нравится, так должно быть на всех авто, минимум. 6. Подвеска. Настроена средне, она не жесткая, но и не расхлябана, как у всех чери, к примеру. На легких деревенских дорогах, где куча ям, выдерживает хорошо, не пробивает. Заключение: среди тысячи и одного ноунейм китайцы - это, как глоток свежего воздуха. Хороший, сбалансированный кроссовер на посведнев. Огромный плюс - гарантия, 100к пробега. Кто то скажет, что можно взять китайца или что то с параллельного импорта, но что будет с вашим китайским авто через 5 лет? Статистики тут никакой нет, да и качество у них порой оставляет желать лучшего. А параллельный импорт - огромная лотерея, лучше взять новый авто сразу, на гарантии, чем получить машину с браком и остаться без тачки и денег. Но это, конечно, только мое личное мнение :) Спасибо за прочтение, всем ровных дорог, по мере владения дополню отзыв.
Не стану рассказывать, как я ездил к дилеру, это не особо интересно, там все стандартно, как и везде. Лучше расскажу об автомобиле, тем более я уже умудрился накатать первую тысячу. 1. Мотор. 1,5л турбо, что тут такого? 182 лошадки, вот что тут! Никаких «подналоговых» 149, тачка едет так, как должна ехать. И это в стоке. Спокойно выезжает с двумя мужиками 100+ весом из 10 секунд не в обычном режиме. В спорт еще лучше, меньше 9. Расход в городе у меня около 8л на сотню, лью 100 бензин, как и полагается турбо мотору. По ТО расскажу, как поеду делать. 2. Вариатор. Я никогда не считал вариатор плохой коробкой. Он плавный, экономный и, зная хонду, надежный. Посмотрим, как покажет себя, но к работе коробки вопросов ноль. Кстати, есть подрулевые лепестки, чтоб передачу скидывать. Первая мысль у меня - там нет передач, зачем это? Но нет, работает, обороты подскакивают и спокойно идешь на обгон. Никаких кикдаунов педалью газа, нажал лепесток и помчал. 3. Салон. Посмотрите на фото, как японцы обыграли решетку и дефлекторы. Это же просто и великолепно смотрится. Никаких тебе экранчиков, сенсорных панелей, как в китайцах. Все просто и со вкусом - блок климата, ГУ с карплеем. Кстати, минус - английский язык. Мне не принципиально, я его знаю, но все же нужно учитывать это. А карплей на русском, все работает, как надо. Кстати, за что отдельный лайк - сзади два тайп-си. Никаких тебе usb-a портов. Лично у меня на айфоне все кабели - тайп-си лайтнинг. А на край один обычный usb есть спереди. Сам салон полностью либо обтянут кожей, либо «мягкий пластик», таким не каждый европеец похвастается. 4. Задний ряд. Вообще, я удивился, когда за мной спокойно сел товарищ ростом под 190. У машины, на месте головы, обивка чуть поднята относительно панорамы, так что по росту все идеально. Мне с моим 182 за рулем комфортно, никуда не упираюсь. Правда долго настраивал сидение под себя, но у меня так на любом авто. А вообще, 4 человека доедут с комфортом, проверено) 5. Рулежка - неплохая. Руль в меру острый, но надо понимать - это кроссовер, а не спорткар. В спорт режиме становится чуть тяжелее, рулить приятнее. В общем по рулежке мне нравится, так должно быть на всех авто, минимум. 6. Подвеска. Настроена средне, она не жесткая, но и не расхлябана, как у всех чери, к примеру. На легких деревенских дорогах, где куча ям, выдерживает хорошо, не пробивает. Заключение: среди тысячи и одного ноунейм китайцы - это, как глоток свежего воздуха. Хороший, сбалансированный кроссовер на посведнев. Огромный плюс - гарантия, 100к пробега. Кто то скажет, что можно взять китайца или что то с параллельного импорта, но что будет с вашим китайским авто через 5 лет? Статистики тут никакой нет, да и качество у них порой оставляет желать лучшего. А параллельный импорт - огромная лотерея, лучше взять новый авто сразу, на гарантии, чем получить машину с браком и остаться без тачки и денег. Но это, конечно, только мое личное мнение :) Спасибо за прочтение, всем ровных дорог, по мере владения дополню отзыв.