Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Новая история про мой prelude 4 поколенияК сожалению с ним произошла очень не приятная и крайне обидная историяЕсли говорить коротко, то мою машину помяли, ну а если более детально, машину я оставил с другом в салоне на 15 минут, на городской парковке, из-за отсутствия свободных мест, пришлось встать подперев другие машины, для справки, парковка очень узкая, но машина стояла так что любой курьер на велосипеде или просто человек совершенно спокойно может там пройти, но к сожалению один из курьер восточного происхождения, решил что ему места не достаточно, и проехав за мою машину со всей силы ударил по крыло автомобиля ногой, оставив после себя огромную вмятину, друг сидящий в салоне сделать ничего не успел, так как курьер быстро скрылся, к счастью регистратор оставшийся от прошлого владельца (большое ему спасибо за это) все записал, так что теперь мне предстоит долгое сдирание денег с этого "прекрасного" курьера за повреждения которые были им оставленыНадеюсь мой пример научит неопытных водителей стараться парковаться только на парковках с камерами и пытаться находить места на которых ваш автомобиль точно никому не помешает)
Начало истории Honda prelude 4
Сбылась мечта, я купил старое японское купе в качестве первой машины.О покупке машины думал очень давно, и вар антов было много, начиная от bmw f30, заканчивая lancer 9, но все машины оставались в памяти максимум на месяц, а о prelude я думал больше года, изначально хотелось машину в сильно большем бюджете, что бы было не так много работы с кузовом, да и техничка тоже беспокоила, но в какой то момент на авито мне попался именно этот вариант, выставленный за 350 тысяч, при чем машина полностью на ходу, хотя проблем в ней хватает, обдумывание поездки на осмотр машины заняло примерно часа 2, собрал друзей и мы поехали смотреть, из проблем которые были выявлены сразу: дыры в задней правой арке, странно подключенная и очень плохо работающая сигнализация, не открывающийся багажник, но зацепило то, что мотор и коробка работали идеально, плюс ко всему салон был в очень достойном состоянии для такого бюджета, в тот же самый день покупать не собрались, приехали за ней буквально через пару дней с решением загнать в сервис на подъемник, и о чудо, днище у машины полностью живое, хотя вскрылись и не особо приятные моменты: умершая шаровая на правом переднем колесе, умершие прокладки выхлопной трубы, поддона картера и коробки, а так же не работающий суппорт, но машину мы все таки забрали с минимальным торгом.Радости не было предела, я купил то что так давно рассматривал, пускай даже мотор немного не тот что хотел, но это уже мелочи которые доработаю со временем.Но к сожалению, радость длилась не так долго, сразу после покупки, поехал помыть машину, и нашлась еще одна проблема, залипающий стартер, который время от времени не хочет крутить двигатель, но после того как машина снова завелась радость снова вернулась, но опять же не на долго, в первый же день по пути домой, кочерга капота(которая у меня стоит не от 4, а от 5 поколения и соответственно никуда не крепится) замкнула клемму аккумулятора, в результате чего сгорел, пусть и не особо хороший усилитель уставшийся от прошлого владельца, но когда машина снова завелась, про усилитель я забыл.Вот так началось история моего владения старой хондой, сейчас прошло уже 2 недели с момента покупки, и я ничуть не пожалел, уже была исправлена проблема с багажником, очищенный клеммы аккумулятора, поставлена треть музыкальной системы, и это только начало пути, на данный момент в ближайших планах перебрать или установить новый стартер, и заняться прокладками и переваркой.Весь процесс восстановления буду выкладывать сюда, в надежде что кому то эта информация может быть будет полезна или хотя бы интересна)
Ещё 1 фото
Honda prelude BB7
Стильное японское купе, привлекающее внимание, выделяющееся из потока и дарящее позитивные эмоцийТакже автомобиль обладает отличной управляемостью, тем более при наличии системы 4ws ( подруливание задних колёс) многие прелюдоводы сравнивают её с управляемостью картаНе смотря на то, что таких машин остались единицы найти запчасти на них не является проблемойКонечно на этой машине лучше ездить максимум вдвоём, как и в любом автомобиле в кузове "купэ" , в противном случае задние пассажиры вынуждены будут ехать в не особо комфортном положении. Но я думаю, что люди, которые рассматривают к покупке такие машины это прекрасно понимают Вообщем, нескучная машина по цене приборы, только вот приора не обладает теми позитивными качествами, которыми обладает Prelude
Ещё 5 фото
Ещё 2 фото
Сумасшедший аппарат))
Это мой первый опыт владения подобного авто после нескольких цефириков, максим и внедорожников. Рулежка, динамика и устойчивость на дорогах бомбезая просто сравнительно с прошлыми авто. Я в восторге) Я ожидал, что она будет жестче, но не предполагал, что настолько, при том, что профиль резины не низкий (205/55/16). Посадка тоже дело привычки. Места сзади чисто ребенка закинуть либо сумку. И вот теперь двоякое чувство... вроде и кайф, а вроде хочется вернуться к седанам/внедорожникам. Черт его знает. Время покажет
Прелюд
производились с приводом на передние колеса и только с четырёхцилиндровыми рядными двигателями.В 1991 году, для японского рынка, начат выпуск четвёртого поколения автомобиля. На другие рынки автомобиль вышел в 1992 году. Идеологически этот автомобиль предназначен для активного водителя, поэтому пассажирская формула: «2+2». Причем стать этим «плюс два» в дальней дороге я бы не пожелал))) — но это лучше, чем ехать 3 часа в переполненной маршрутке.Четвертое поколение ознаменовалось хищным дизайном и новыми технологиями. В 1993 году на Prelude появляется двигатель с использованием технологий VTEC. Такие машины хорошо известны в регионе и являются постоянными участниками гонок по стритрейсингу. Пятое и последнее поколение ведет свой отчет с конца 1996 года. Инженеры Honda продолжали воплощать в этой модели свои самые передовые технологии — в 1998 году на Prelude появилась система управления крутящим моментом — ATTS.Prelude всегда служил для инженеров Honda витриной для демонстрации технических достижений. И в первую очередь этим know-how был двигатель с конструкцией VTEC. Именно Honda создала систему, которая изменяет не только фазы газораспределения, но и алгоритм открытия и закрытия клапанов. Система 4WS появилась в 1987 году — поначалу это была механическая система со сложной связью между рулевыми рейками передних и задних колес. Система с электронным управлением дебютировала через 4 года — теперь задние колеса поворачивались с помощью специального рулевого механизма с электроприводом. К тому же она стала работать в двух режимах. На малой скорости задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, и автомобиль становится более маневренным (с непривычки создается впечатление, что машину заносит). На больших скоростях система работает совсем по другому принципу: задние колеса, наоборот, будут поворачиваться на небольшой угол в ту же сторону, что и передние. Ощущения, что автомобиль, совершая обгон, не поворачивается, а как бы переставляется из ряда в ряд. На данный момент проще избавиться от функции 4WS (дороговата в обслуживании)Подвески Honda всегда отличались своей индивидуальностью и спортивной настройкой. На Prelude и передняя, и задняя подвески выполнены по одинаковой схеме: два поперечных рычага и один продольный, плюс стабилизаторы поперечной устойчивости. Все это позволяет выписывать на дороге совершенно фантастические синусоиды.Найти на данный момент нормальную машину в живом состоянии очень сложно из-за возраста. И люди, как правило, откатывают последние соки и сливают.Салон у Прела - конечно выполнен в лучших традициях «японии» 90ых годов (очень живучий и качественный велюр), пластик ещё мягкий, приборка очень интересного стиля. Сиденья с хорошо развитой боковой поддержкой. Машину назвать практичной нельзя) (купе есть купе)НО… Ее до сих пор провожают взглядом, а это говорит уже о многом. Динамика присутствует, особенно если купить с двигателем(красная голова) в 220 л.с. ну, а рулёжка у Хондарей, была практически всегда.
Prelude or стоковая мощь
Автомобиль прекарсно совмещает в себе мощь и экономию топлива если у вас механическая коробка передач)расход летом по трассе 6-7 литров по городу 9-10зимой ~12 смешанный, при условии того что разгон до сотни за секунд 6, можно ездить без 4 и выше передач )) т.к мотор высокооборотистый ( у меня была отсечка на 7300 +- ).Коробку стоит поберечь(речь о механической) т.к найти какой нибудь выжимной или диск сцепление трудно будет. Двигатель наоборот же вполне ходовой и можно самому вполне откапиталить заехав в в 2-3 магазина автозапчастей. Кузова на удивление качественные, за полтора года владения вылез один рыжик который тут же устранил.Вообщем машина огонь, жаль живых очень мало осталось)
Ещё 4 фото
Отзыв владельца про Honda Prelude 1994
Легендарная Honda Prelude в IV поколении была у меня в эксплуатации 4 года. Если грамотно обслуживать автомобиль, перемещаться по ровным дорогам, своевременно менять расходники — будет служить века и не будет требовать серьезных вложений. Prelude — стильный автомобиль эксклюзивный в своем роде заслуживает ухода и стремления сохранить ее классический первозданный вид.Из рекомендаций: - обращать внимание на своевременную замену ремней, на моей порвался ГРМ, что вылилось в замену двигателя;- родной размер дисков 15, больше ставить не рекомендую, так как резина станет расходником;- машина низкая, крайне аккуратно эксплуатируйте на неровных дорогах, кочках, в противном случае грозит серьезный ремонт подвески;
Ещё 7 фото
4-й прел
Был прелюд (владел 07-08) 1994г, 2.3л, 160л.с. 4ws, люк, ручка, левый руль, вишня, искал долго, хотел именно 2.3 или 2.2 именно с левым рулем и механикой, в итоге нашел в сосновом бору(сам с питера))) досталась в хорошем состоянии! Итак объективно: торпеда супер), внешний вид - мне лично нра, (некоторые девушки думали даже что она годов 2006-08)))) (хорошее внешнее состояние), что еще понравилось?! сочетание динамики(сравнивал с цивиком вагоном (он вроде как полегче даже чуть) 1.8 169л.с. -крутился в отсечку до 9500оборотов!!!!, ручка) и расхода- по городу около 12л 95-го (последнее немаловажно, т.к. был на ту пору студентом и сам содержал авто (как и накопил на него 245т.р.)), клиренс кстати со стоковыми бамперами нормальный(у меня были 15-е станд. диски с резей), по крайней выше чем на ауди3-ки 96г, и у аккорда тупесного 06 и цивика 06! (судил по бардюру у дома где паркуюсь)... шумка так себе.. на тройку.. с плюсом, да в принципе и пох....
тачка ваще ракета! особенно посадка ваще супер полулежачая как в самолете)) правда на любителя опять же.. и еще сама машина так и просит чтоб газу поддавали... лично у меня так было
болезнь прелюдов- смотрите на арки и рамку лобового, пока выбирал попадались буэээ....
по з\ч- стойки где-то по 4т.р. за шт- считаю все ж дорогим за не оригинал, стекло лобовое норм за 3500, вообще проблема есть небольшая с з\ч (если технические детали еще можно как-то под заказ не очень дорого найти, то когда не поделил дорогу с краном и пришлось искать дверь, так заломили за новую с доставкой, без обшивки естессно, 40т.р.!!!! через владик и из япы!!) в итоге нашел в среднем сост. через форум с сургута - вышла 6т.р. с дост !!была дверь и в евроавто за 7р, но к сожалению правая... с крылом не стал заморачиваться как то сам подшпаклевал, главное было тогда за рулем находиться, а то и так 40 дней прошло пока вновь не сел за баранку...... вот..... хочу подытожить: если собрались брать прелюд и именно его- не спешите, их в хорошем сост. не так и много, лучше подождать подольше... и будьте готовы к тому, что будете потом продавать ее пол года-год(просматривал авто.ру регулярно, правда в основном задерживаются праворукие) (мне ПОВЕЗЛО продал за 2 недели битую за 215т.р., даже в сервис ребята не поехали проверять....)... и я бы не стал брать 2.0-литровую версию- совсем не то!..
.
ps за маслом следите.. даже новые хонды его подъедают...., еще как-то у меня обороты прыгали- это из-за поломок, надо было датчик егр менять(он 8т.р. стоит - новый или бу- не помню)
.
pps довелось сравнивать с селикой т20 2.0л ручка 97г 175л.с.- ее я в принципе сначала и хотел, но тянул по деньгам либо на мотор 1.8 либо на правый руль... по салону на ровне где-то, по динамике тоже схоже, думаю на тойоту только по проще будет зч найти.. вот.. а так достойные авто оба!
Ещё 5 фото
Стильный и дерзкий Honda Prelude IV
Автомобиль сильный духом, задиристый, дерзкий и эгоистичный – Honda Prelude IV!
Если вас не пугают спартанские условия, ветер и рев двигателя, если вы можете контролировать выброс адреналина в кровь и вместе с тем получать от этого удовольствие, если ‘old-school’ для вас не просто стиль, а настоящее уважение к автомобилям того времени – то эта машина может-быть для вас. Рокот сабвуфера едва заглушает аэродинамические шумы и песню раззадоренного системой VTEC двигателя, в салон регулярно прорывается запах паленого сцепления, ведь ты не в силах сдержаться от того чтобы поджечь резину, выкрутить двигатель до отсечки или хотя бы на короткое время забыть о высших передачах. В этом его суть и смысл существования. Он рожден для этого. И надо обладать недюжинным хладнокровием, чтобы держать себя в рамках и не поддаваться на провокации этого жеребца.
Двухрычажная независимая подвеска спереди и сзади – результат погони конструкторов того времени за идеалом управляемости. Этому же служит система подруливания задних колес – 4WS. Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов также нашла свое место под капотом прелюда в достаточно редкой комплектации с двигателем H22A. Настоящий прелюд должен быть обязательно с таким двигателем и с механической коробкой передач!
Помимо всего прочего, это прекрасный крейсер для путешествий вдвоем или в одиночку: полулежачая посадка, ковшеобразные сиденья, космическая панель приборов, острое управление и резвый двигатель – то что нужно в дальней дороге.
При грамотном обслуживании этот автомобиль способен удивить вас своей надежностью. Однако, его достаточно преклонный возраст и нещадные условия эксплуатации с участием в многочисленных ДТП, практически не оставляют шанса найти в продаже прелюд 4ого поколения в хорошем состоянии. Ведь чтобы владеть такой машиной ее надо по-настоящему любить. Потому и говорят, что прелюды в хорошем состоянии не продают – их оставляют себе навсегда.
Ещё 1 фото
Как выбрать из трупа полутруп
• Honda Prelude IV. Советы при покупке.
время публикации : 12:41 10.02.2003
Покупка прелюда 4 поколения (92-96гг.)
1.Небитых прелюдов 4 поколения не бывает. Это правило с редкими исключениями..
2. Оцениваем двигатель: в идеале едем к холодной машине и слушаем чтобы не стучал на холодную и нормально заводился. При заводке на холодную внимательно смотрим на глушак и ждем чуток черного дыма. Это не смертельно. А вот если на прогретом при СИЛЬНОЙ прогазовке (у Н22A после включения втека, т.е. не меньше 5-6тыс.оборотов) поддымливает – разворачиваемся и уходим. (ремарка – на месте мотор не будет крутиться больше 5-5.5тысяч оборотов. Если крутится – в блок управления лазили люди). Если приехали смотреть зимой и оно не завелось с первого раза – это хреново но несмертельно. Многие прелюды этим болеют. Как лечится – по-разному. Кому помогает регулировка клапанов, кому – клапана прогревочного, кому – замена свечей,трамблера-проводов, кому – 92бензин. Про потеки масла и колбашение все и так знают. На всякий случай – масло течет из-под трамблера, клапанной крышки, маслофильтра, соленоида втека – это недорого, из-под кожуха ремня грм, поддона, маслодатчика – дорого. Если двигатель колбасит – т.е. вы ощущаете вибрацию на кузове – это почти наверняка передняя подушка двигателя – стоит б/у 50грин, новая под 100грин. Также обращаем внимание на радиатор – не запаян ли и не течет-ли верхний бачёк – если да – это от 100грин за б/у или неоригинал до 400грин за новый. Прислушиваемся к звукам из трамблера. 4е прелюды уже вступают в преклонный возраст, и у них нередко напрывается подшипник оси трамблера – в таком случае слышен хруст.
3. Смотрим на рулевое - рулевые наконечники-тяги = 300 баксов за все 4 части (неоригинал бывает только тяги – по 20-30баксов, наконечники только оригинал почти по стольнику). руками просто продиагностировать только наконечники. А из строя выходят чаще тяги. Если есть 4вээс – лампочка гаснет после заводки авто через 1-2секунды, когда зад синхронизируется. Сопровождается щелчками сзади из блока. Если лампа не гаснет – писец вээсу – разворачиваемся и уходим. Неисправно может быть всё что угодно – от датчика в рейке или кривого сх-развала до плохой массы блока управления (блок в багажнике). Проверка вээса – выходим из машины и крутим на заведенном двигателе руль – попа крутится тоже. В вывернутом положении колес глушим двигатель – попа встает прямо, заводим – попа поворачивает (работает не на всех модификациях прелюдов с 4вс). Смотрим в бачек ГУРа – если там жидкость красного цвета – это АТФ, его туда нельзя! Попали как минимум на замену жидкости, как максимум на замену насоса ГУРа и рейки. Смена тембра звука гура в крайних положениях несмертельна. В систему ГУРа лить можно только Power Steering Fluide. Желательно оригинальную, но можно и другой марки, например STP.
4. Тормоза: едем по дороге и на 80-120 чувствуем колбашение руля – откладываем 100грин на тормозные диски передние или готовимся к правке колесных дисков.. На скорости 60кмч отпускаем руль – если едет в сторону – или сход-развал или хреново вытянули битый кузов. Руль кстати должен стоять ровно при движении по прямой, но это опять же аксиома. Останавливаемся пару раз резко со скорости – выходим и щупаем колесные диски или поплевав на пальцы тормозные диски. Если задние торм. диски совсем холодные – попадаем на разработку задних суппортов – они закисли. Теоретически и в запущенных случаях это определяется визуально – тормозной диск не блестящий а ржавый. Проверяем ручник – если не дышит – починить дорого – наверняка сломали машинки ручника в суппортах, т.к. тросы там не закисают и не рвутся. Б/у задние суппорта по 50грин.
5. Салон: проверяем работу климы или печки – должно дуть куда направили, в т.ч. и из дефлекторов дверей. Если не дует – там были люди и криво воткнули воздуховоды. Проверяем регулировки передних сидений, ищем следы бычков, клея и прочего отстоя. Проверяем работу электростекол и электрозеркал. В случае праворукости проверяем как зеркала складываются и раскладываются. Внимательно изучаем лобовое на наличие сколов и уплотнитель лобового на предмет переклейки. Треснутое лобовое говорит о возможных нарушениях геометрии кузова. Проверяем чтобы свет в салоне зажигался при открытии любой двери. Проверяем дворники и омыватель, в т.ч. задний. Проверяем гудок – иногда отгнивает. Смотрим на правильность включения ламп на приборке, т.к. встречаются неприятные случаи с запараллеливанием ламп 4WS, абс, срс на другие типа чекэнжина.
6. Подвеска: ну этим лучше заниматься на подъемнике… хотя поверхностное впечатление можно получить и при езде. На неровностях слегка постукивает сзади – сайленты заднего стабилизатора наелись. Поскрипывает – резинки в опорах амортизаторов. Писк при повороте руля на месте – наелась нижняя шаровая. При торможении машина сильно клюет носом или часто срабатывает АБС при торможении на неровностях – передние амортизаторы наелись. Скрипит спереди – сайленты верхних рычагов или опоры амортизаторов. В общем всего не перечислить и тем более не отдиагностировать… А… проверяем наличие подкрылков – левый может быть съеден. Смотрим чтобы машина стояла ровно и попа была непросевшей.
7. Кондей: проверяем включается или нет. Включение характеризует слышный под капотом щелчок и просадка оборотов ХХ на 1-2секунды. Если не включается – проверяем хотя бы давление в системе путем нажатия спичкой на нипели заправки.
8. АКПП: живучие до беспредела. Проверяем чтобы ехала вперед и назад, на D и D3 чтобы переключала скорости (если не переключает и вяло трогается – писец – работает в аварийном режиме). На 2 должна трогаться со второй не никуда не переключаться. Вынимаем щуп на заглушенной машине – проверяем уровень АТФа. Нюхаем – не должно пахнуть горелым. Растираем между пальцев или на промакашку – не должно быть черной взвеси-вкраплений. Нормальный цвет свежего АТФ-а – красный. Несвежего – бледно-красный или коричневый. Попадаются машины с жетлым АТФом, это несмертельно.
9. пара слов о том как отличить машины 92-93 года от 94 и выше –
у 92-93года управление зеркалами на двери и ручник строго посередине тоннеля, ноздри с 1 перемычкой, все светоэлементы в бампере желтые, фары с черной подложкой, родные диски с прямыми лучами. У 94-96 управление зеркалами на центр. тоннеле и ручник смещён, ноздри с 2 перемычками, элементы беложелтые, подложка серебристая, родное литьё с косыми лучами. Обращаю внимание что после удара в морду нередко ставят оптику-ноздри от машины другого года и несоответствие морды салону говорит об участии прелюда в попе какой-нибудь шахи-казели-камаза.
10. кузов: слабое место – задние арки. Особенно у леворуких. И на крышку люка обратить внимание стоит – вспучивается краска – под ней ржа. И естественно могут быть ржавыми-гнилыми все места, в которые его били...
11. Всё вышенаписанное является моим личным мнением. Автор никакой ответственности за последствия не несёт
PS Эта статья была написана мной в 2003году и сейчас я её просто немножко доработал и уточнил