Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Мой опыт владения Honda Integra в кузове DC5
Привет всем,кто интересовался или интересуется уже раритетной на мой взгляд моделью бессмертной классики японского автомобилестрения.Купил данный аппарат уже более 14 лет назад,под влиянием NFS,машина на первый взгляд казалась максимально не практичной,но с каждым годом владения открывал этот автомобиль с новой стороны.За второй десяток владения могу сказать уже без эмоций ,супер надёжная,в обслуживании предельно простая и доступная,голову не делает от слова совсем. Минусы конечно тоже есть,ввиду "эксклюзивности" или если проще редкости автомобиля,такие расходники как бампер и пороги,фары найти бывает тяжеловато,было ДТП,где поцарапал фару,был вынужден купить нускат,так было проще и дешевле,чем купить бампер и фару отдельно
Honda Integra DC5
За 2 года на пробеге 300 000 была замена рулевой, поставил от Type R, переборка подвески. Расход топлива в среднем 9 литров, трасса - 6.5-7. Расхода масла 0w-20 нету при замене каждые 5000 км. Тяжело найти обвесы, дорогая кузовня, в остальном все запчасти в наличии, куча аналогов, ожидание максимум 3 дня. Едет 7.8 секунд, пробуксовка 1, 2 передачи. Из минусов: быстро затираются фары, плохой свет головной оптики, сзади есть место для ног пассажирам, но не хватает для головы) Машина полностью удовлетворяет для перелвижения в городе и на трассе, без проблемно проехал уже 20 000 км. Нет страха ехать на дальняк, всенда уверен, что довезет. В моей комплектации не хватает только люка. Спустя воемя 160 лошадей становится мало, после продажи буду искать такую же type R.
Ещё 3 фото
Практичная и надежная красота.
Владел овощной версией (160 лошадиных сил, автомат) в течение трех с лишним лет, изначально она попала ко мне с пробегом 286 тысяч километров. За время владения успел съездить на ней на юг казахстана и до анапы, за все время владения накатал почти 80 тысяч километров. Никаких неприятностей с ней не случалось, из расходов только бензин, да регулярная замена масла и расходников.Тачка действительно оказалась неожиданно практичной, такого огромного багажника я от купешки не ожидал никак, а при сложенных задних сидениях мне однажды довелось перевозить приличных размеров скутер. На самих задних сидениях места в ногах вполне достаточно, но садить туда человека с ростом 180+ я бы не рекомендовал — будет задевать головой потолок гарантированно.Динамика разгона неплохая, во всяком случае мне её хватало практически всегда не смотря на то что автомат там обычный гидротрансформаторный на пять ступеней. Сам автомат никаких нареканий не вызывал, его поведение более чем адекватно и если выжать "тапку в пол", то он скидывает скорость (иногда две) и позволяет резво ускориться. Что для меня стало сюрпризом, так это то, что при спуске с горки автомат может помочь при торможении, переключаясь на пониженную и по сути выполняет торможение двигателем.Если говорить о минусах, то их не много, но кое с чем мне довелось столкнуться. В первую очередь хочется отметить жесткую подвеску, это не сказать что большой недостаток, но это то с чем придется смириться. Второе, при езде в дождь по грязной дороге будьте готовы к тому, что в боковые зеркала не будет видно ничего, но не потому что их закидает, вовсе нет, закидает боковые стекла потоками грязи с лобового после включения дворников, причем ровно в тех местах где зеркала. Еще один момент с боковыми зеркалами — ощутимая слепая зона слева, однажды я чуть не впилился при перестроении влево не увидев в зеркале машину находившуюся в той полосе чуть позади, с тех пор при перестроении в левую полосу всегда вертел головой и смотрел в боковые окна. Следующее — замена лампочек ближнего света потребует либо умений пролезть руками в самые труднодоступные места, либо (если с руками не повезло) снятия переднего бампера вместе с фарой. К слову о фарах, если вам попадется версия с галогенками, то будьте готовы к тому что свет будет не очень и исправить это можно будет только заменой на оригинальные фары с ксеноном, которые дешевыми никак не назовёшь. В целом машиной я был доволен на все сто — она красива, неприхотлива и надёжна.
Мужская радость 😄😍💕
Приветствую всех. Хочу оставить отзыв и тем самым поделиться впечатлениями от владения данным автомобилем. Если говорить в общих чертах, то это прекрасный снаружи, надежный внутри, дерзкий, со своим характером автомобиль к сожалению ушедшей эпохи Японского автомобилестроения, но даже сейчас он может конкурировать с другими современными представителями других производителей. Эта машина подарит вам массу исключительно положительных эмоций, заставит влюбиться в её динамику, управляемость, дизайн и с ней вам будет тяжело расставаться. Из минусов можно отметить большую стоимость оригинальных запчастей ( ломается в ней редко что-то, просто надо ухаживать), но на неё много аналогов, даже слишком много. Возможно кому-то не придётся по душе низкий клиренс для наших дорог. В остальном эта машина один большой плюс, рекомендую всем, чья душа ëще молодая и дерзкая)
Последний из могикан.
Городская пуля, которая не спасует и в дальней поездке. Настройка двигателя, подвески и рулевого великолепны. К20 - шедевр двигателестроения начала 2000-х. Сочетание характеристик и надёжности выше всяких похвал. Если, конечно, вовремя менять масло и заливать хороший бензин. К тому же, он великолепно звучит. Рулевое острое, но не заставляет судорожно вцепляться в руль. Входить в повороты, объезжать препятствия - одно удовольствие. Подвеска поначалу кажется жестковатой, но к этому быстро привыкаешь. Пару раз не успевал притормозить перед лежачим полицейским и был удивлён, как эта жёсткая подвеска весьма комфортно отработала неровность. Поведение на высоких скоростях надёжное и точное. 100 км/ч ехать очень скучно, 140-160 — нормальный трассовый режим для неё, автомобиль сам подстёгивает: "давай, жми!". АКПП, такое впечатление, что адаптивная, плюс есть ещё ручной режим - управление тягой великолепно. В обычном режиме коробка заточена на экономию топлива, но если держать 2000-3000 тысячи, то автомобиль просто "ходит за педалью газа". Расход при этом, как ни странно, практически не растёт.Спокойно переваривает 92-й, но на 95-м едет бодрее.Этот автомобиль сделан настоящими инженерами, жаль что те времена прошли. Думаю, что Соичиро Хонда был бы доволен этим творением его команды.
Ещё 19 фото
Легендарная
Эта машина — значимая эпоха в моей жизни. Ездила на ней 9 лет, хотя изначально покупала "покататься годик". Но нет. Это любовь. Ловила себя на мысли, что ничего другого не хочу, потому что ничего вокруг не нравится так, как интегра. Эта машина способна подарить настоящее удовольствие от вождения. Она с характером. Она с душой. Попробуйте, сядьте в рядовую повозку — все не то. А с ней — ощущаешь восторг. Даже спустя 9 лет. Что интересно, за эти годы вложений было минимум: она просто не ломается. Едет и едет. Мотор как часы. Только расходники вовремя менять и все. Подвеску перебирать, конечно, приходится. Но с нашими дорогами это просто неизбежно! Продавала со слезами, очень жаль было.
Ещё 6 фото
Ещё 15 фото
Надежный японец
За время обслуживания ни одного нарекания, подвеска на 5+ динамика и управляемость на высшем уровне неприхотливый и не дорогой в обслуживании автомобиль. Несмотря на то что три двери достаточно просторный Авто, на дороге не остаётся без внимания родной ксенон светит как надо, колонки родные тоже играют на ура!!! На трассе расход радует до 100 очень быстро разгоняется хороший крутящий момент, отлично управляется,не большие габариты,просторный багажник, минусов не вижу,кроме щумоищоляции но это проблема всех японцев этих годов. Невысокая цена на рынке доступность запчастей на рынке!
Мой автомобиль
Приветствую всех, кто ищет ответы на вопросы и просто всем добрым и плохим.
DC5 у меня было три автомобиля и все они разные по комфорту подвески, хотя мягкостью и комфортностью это назвать сложно. Объясню почему, вообще подвеска практически у многих хонд не является комфортной, у этого автомобиля она очень энергоемкая и к тому же такой автомобиль должен быть с жесткой подвеской.
Да и доставалось же ей от ям Рязанских дорог, когда ездил за 200 км от Москвы, итог : на замену 3 диска из 4, соответственно вместе с резиной, когда купил новый комплект, заехал на сервис, для диагностики подвески, на мое приятное удивление, подвеска не пострадала, я просто поменял диски и все.
Она жесткая ( упрагая как хотите) , думаю после гражданских автомобилей, пересесть за руль DC5, все почувствуют отдачу в сиденье и каждая яма - это удар по сердцу.
теперь более конструктивней :
Было три автомобиля в моем владении все три это Integra в кузове Dc5 в течении 3 лет, с чем сталкивался и какие проблемы были:
- Никаких проблем не было!!!! я до сих пор вспоминаю этот автомобиль как эталон надежности.
Управляемость и само кручение руля приносили удовольствие очень мало оборотов, когда поворачиваешь руль на 90 градусов и ты практически развернулся :)
Подвеска :
Минусы все таки есть, это дорогие оригинальные стойки, сколько я мучался когда искал их, не оригинала просто не делают, перерыл много форумов и понял что сделать нужно следующее:
Стойки амортизаторов подходят от цивика 7 поколения ( 2.0 160 л.с комплектация Si) на них не оригинальные амортизаторы есть в большом объеме. + ко всему меняются рулевые наконечники от тоже цивика и стойки встают.
Менял только масло, фильтра ,колодки и все.
Безопасность :
Довелось почувствовать:
скользящий удар в отбойник, сработали две подушки, машина тотал, я без царапины. Скорость около 80 км. Достойно я считаю. Жаль машину. продал, знаю что восстановили и теперь передвигаются.
Детали кузова и т.д найти реально, но достаточно проблематично, в г. Москва, очень мало, но не раз выручал redliners, думаю хондоводы поймут.
Двигатель и АКПП :
Двигатель знаменитый к20А, достойная динамика + АКПП ее работу хочу выделить отдельно, все переключения происходили без рывков, без задумок , плавно, не напрегает и на дальние расстояния и в городе очень приятно в пробках. Именно поэтому отдал плюс при покупке автомобиля на АКПП , была возможность купить dc5 type R. но механическая коробка меня останавливала, теперь желею, так как type - r это уже совсем другая DC5.
итог АКПП без проблем, да и вообще у этих автомобилей АКПП надежная.
Дальние расстояния при скорости в 140 км, по тахометру около 3 тыс, впечатляет!
Вместительность :
Вот здесь, я по ней скучаю еще как, я осуществлял переезды с одной квартиры на другую, около 3 раз, перевозил всегда все сам в ее багажнике, если подумаете что у мужика мало вещей в гардеробе это так, у меня была всего лишь маленькая сумка, а у моей любимой вся однокомнатная квартира, обувь, одежда и т.д. Это жесть, но вмещается в автомобиль очень много! Сиденья складываются в практически в ровный пол и стекло третей двери открывается и грузи не хочу.
При перевозке длинных людей ( высоких) сзади немного тесно головам, но по расстоянию от передних сидений до заднего дивана очень достойно, к примеру в тойоте селике меньше места.
Здесь только плюсы, не ожидал от вместительности она поразила.
Дизайн :
Дизайн привлекает, именно он и заставил на нее обратить внимание в первый раз, так и запала она мне - немного слюней.
Для тех, кто рассматривает данный автомобиль что хочу сказать, да за такие деньги можно купить автомобиль свежей и т.д, но за такую управляемость и за надежность, уверен что никаких аналогов нет.
Расход : город да 12 литров уверенно
трасса около 8
Но спокойно на ней тяжело передвигаться, сама просит постоянно.Штрафы мучали и один раз даже пытались отнять вод.уд., в итоге им показалось, отпустили.
По обслуживанию автомобиль никогда меня не напрягал, я ничего не вкладывал. за исключением расходников.
Мир всем дядям, мамам, папам.
Удачи на дорогах и берегите себя.
Спасибо за внимание, вроде все.