Honda Civic Type R VII 2001 – 2003
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda Civic Type R: моторы завоевавшие сердца автомобилистов
Всем привет!*Почему эти ДВС стали легендами?Система VTEC. Революционная технология Honda, которая меняет фазы газораспределения в зависимости от оборотов. Результат — отличная тяга «на низах» и взрывной разгон «на верхах».*Высокие обороты.Моторы Civic традиционно раскручиваются до 7 000–9 000 об/мин без ущерба для ресурса.*Надёжность. Даже старые D‑ и B‑серии при грамотном обслуживании служат сотни тысяч километров.*Тюнинговый потенциал.Лёгкие блоки, прочные шатуны и возможность форсировки сделали эти двигатели фаворитами в автоспорте.*Баланс характеристик. Honda удалось совместить экономичность, динамику и долговечность — редкое сочетание в автопроме.*Итог:Двигатели Honda Civic — это не просто механизмы для передвижения.Это символы инженерной смелости, которые задали стандарты для всего автопрома. От неприхотливых D‑серии до технологичных турбомоторов L‑серии — каждый из них внёс вклад в славу модели.Именно поэтому Civic остаётся эталоном для автолюбителей по всему миру: он умеет быть и повседневным хэтчбеком, и трековым монстром — в зависимости от того, какой легендарный мотор под капотом.*Какой ДВС у Honda Civic нравится вам больше всего?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!*Видео взято из открытого источника.
Какая Honda Civic Type R - пушка?
Honda Civic Type R VI
Honda Civic Type R VII
Honda Civic Type R VIII
Honda Civic Type R IX
Honda Civic Type R X
Civic Type R (ep3)
Сivic Type R, 2005 г.в.
Внешность/интерьер
До этого владел 6-м Сивиком, поэтому стало приятным сюрпризом то, что багажник можно открыть не только изнутри, но и снаружи. Изнутри тоже предусмотрена ручка, с помощью которой можно закрыть багажник. При этом, в отличие от некоторых других машин, не обязательно хлопать багажником, достаточно опустить его на половину – дальше он закроется сам. Очень удобно. Еще порадовала работа внутрисалонного освещения, свет загорается при снятии с охраны и гаснет, когда вставляешь ключ в замок зажигания, а после поездки все наоборот - вытаскиваешь ключ – включается освещение салона выходишь из машины – гаснет. При этом яркость ламп такая, что можно читать без ущерба для зрения. Обшитый кожей пухлый руль (последнее нетипично для Хонды) обшит кожей и малого диаметра, что хорошо. Хуже, что он «тяжелый», как на БМВ. На трассе это позволяет увереннее чувствовать автомобиль на прямой, но маневрировать в городе удобнее более «легким» рулем, так машина кажется более подвижной, юркой. Рычаг КПП из алюминия. Зимой холодно, летом на солнце раскаляется. Сиденья, естественно, великолепны. Много подстаканников, на полу есть даже вместительный лот для мелочей. Странно, что на 8-м такого нет. Классная штука.
Управляемость
Когда купил ее, то в первый день даже расстроился – никак не ожидал, что машина будет такой жесткой и с такими короткими передачами (тут же вспомнилась НИВА, ее короткие передачи, вой мотора...). К жесткости подвески привык. В городе, как и на трассе с хорошим асфальтом беспокойства не доставляет, а вот выезжать в места с разбитой дорогой (вроде Киевского шоссе после Калуги) совсем нельзя. Удар на ударе, в салоне грохот, жесткач. Едешь как будто на убитой девятке, все панели грохочут. Лучше не повторять. На то он и Сивик, то есть городской. Дальний бой ему противопоказан еще по одной причине – короткая трансмиссия: 6 передача, 120 км/ч и на тахометре около 3700 об/мин (специально проверил). В поворотах тоже нужно быть аккуратнее на скорости – подвеска жесткая и короткоходная – попадется ямка и тряхнет и переставит так, что мало не покажется. Так что лучше вваливать в те повороты, которые знаешь, тогда жесткая короткоходная подвеска, низкопрофильные шины и "короткая" рулевая рейка позволяют пройти поворот на значительно большей скорости, чем другие машины. Короткие передачи тоже оказались не проблемой. В отличие от НИВЫ, где каждую передачу приходится выкручивать, чтобы держаться в потоке, здесь стоит хороший двигатель, который очень прилично тянет с низких оборотов, поэтому выкручивать его, если едешь в потоке, смысла нет. До трех тысяч и на следующую передачу. В результате переключаться приходится часто, но это не напрягает, так как рычаг КПП короткоходный и очень информативный. Вообще органы управления сделаны на совесть. Руль по центру (кстати, мог бы быть расположен более вертикально), педали по центру, короткоходные, нажимаются с правильными усилиями. Единственное, привод сцепления мог бы быть поинформативнее и от напольной педали газа, как на 8-м Сивике, я бы не отказался.
Двигатель
Двигатель здесь шикарен. До шести тысяч как обычный двухлитровый мотор с очень приличной тягой, с шести до восьми подхват. Как-будто турбина включается. Первая передача слишком короткая – ничего понять не успеваешь, лучше со второй – сначала просто едешь, потом толчок в спину, машина просто выстреливает, третья попадает аккурат на начало подхвата, четвертая, опять подхват. Вот тут реально захватывает дух. Скорость около 160 км/ч. На таких скоростях на других машинах (на том же 6-м Сивике на 140-150км/ч заканчивается четвертая передача, после чего разгон на пятой идет еле-еле) привык радоваться, что машина вообще набирает скорость, а тут она продолжает разгоняться. Причем быстро. Такая характеристика двигателя удобна, когда хочется разок-другой выстрелить, а когда гонишь и приходится часто оттормаживаться, то зачастую выпадаешь из «зоны подхвата» и езда становится рваной: ожидаешь, что она ввалит, а по оборотам ниже шести – разгоняешься медленно, потом вдруг «турбоускорение». В общем, надо попотеть, чтобы держать обороты с 6 до 8. Но за такие деньги и с таким рабочим объемом это лучшее из того, что есть (кроме, наверное, двигателя на S2000). Хотя если рассматривать идеальный вариант, то это, естественно, компромисс. В идеале такая тяга должна быть во всем диапазоне оборотов, а передачи быть длиннее. И последняя передача, желательно, экономичная. БМВ М3 в 46 кузове должна быть к этому очень близка. Расход, кстати 10-14 л/100 км.
Тормоза
Но достойное замедления штатная тормозная система может обеспечить только на скоростях до 100 км/ч. На скоростях выше замедление уже недостаточное. Педаль тормоза уходит все глубже, а должного замедления не получаешь. Это и не удивительно, если видеть, какого маленького размера там колодки. Поэтому было принято решение заменить тормозную систему от Хонды покрупнее. Колодки больше на треть, диски толще, другие суппорта. Вот после этого замедление действительно достойное. И при этом никакого «колхоза». Тормозной баланс не нарушен, АБС работает. Пробовал на сухом асфальте тормозить в пол, постепенно загружая передок – даже неприятные ощущения на лице от перегрузки. Класс.
Надежность
Этот Сивик, как и остальные Хонды, очень надежен. За пять лет менялись только расходники и на 23000 передний сальник коленвала (не считать же перегорающие лампочки за поломку). Но обслуживать машину по сравнению с шестым Сивиком сложнее – многие операции требуют больше нормо-часов из-за меньшей продуманности конструкции разработчиков. И подкапотное пространство гораздо меньше, Из-за последнего пока не могу сам, не снимая бампер, поменять лампочки ближнего света. Еще из-за того, что спереди теперь стоит МакФерсон, а не двойные рычаги, быстрее кончаются амортизаторы, поскольку нагрузка на них приходится больше. Раз в пять тысяч меняю масло в двигателе, воздушный фильтр, свечи (должны стоять иридиевые чуть ли не на сто тысяч км, но они засераются как обычные, поэтому ставлю последние, просто меняю часто). Остальное по сервисной книжке. Вот, собственно, и все.
В общем, машина классная во всех отношениях. Недостатков нет. Есть особенности, к которым легко привыкнуть и получать огромное удовольствие от езды. Быстрой езды.
Мечта с характером
Здравствуйте, надеюсь мой отзыв Вам поможет, ну или хотя бы заставит задуматься, а кто знает, может Вы мне и помочь захотите.
У меня была BMW E39 520, в целом не плохая машина правда денег ест, но сейчас не о ней, после долгой и муторной продажи этого Баварского чуда, я понял, что немцы меня больше не интересуют. Бюджет был порядка 400 т.р. Но мне очень хотелось хонду аккорд и тут я вспомнил про рассказ своего друга о Civic Type-r, а что идея, аккорд я всегда смогу купить попозже, а эти редко нормальные на рынок попадают, в основном ушатанные до неузнаваемости.
Короче начали смотреть, посмотрели 4 штуки, все машины гонял на диагностику и у всех были косяки, какая битая по кругу, у какой движок мертвый. И тут подворачивается вариант 141 000 км не разу не крашеный, но с кучей мелких косяков по кузову и давным давно не пройденным тех. обслуж., (масло сочит немного из под клапанной крышки, свечи не менянные, даже дым черный из трубы немного шел) думаю ну с расходниками то уж как-то разберусь и салон поправлю (поюзан немного), а со временем приведу в порядок и кузов, и вот наверно зря я поспешил, было очень мало времени на диагностику, в итоге не заметили основного.
Список косяков которые всплыли.
кончилось сцепление-пришлось менять
потом колодки-не так дорого вышло, сложнее найти.
а вот что ещё предстоит.
движок жрет 4 литра масла на 800 км!!! Это кап ремонт, но для начало попробую поменять прокладку клап. крышки и химией потравить, вдруг кольца залегли...
датчик детонации умер
рабочий цилиндр сцепления на последнем вздохе
сайлент блоки передней подвески просят денег на каждой кочке
и срочно нужно менять расходники и масла.
Сначало думал продать, но сейчас отдавать даже жалко, ей просто нет конкурентов. В принципе, чтоб привести её в идельное состояние везде, нужно 100-120 т.р. это с кап. ремонтом движка и покраской кузова, с учетом моей покупки за 400 и рыночной стоймостью около 500 можно заняться...
Теперь что касается езды
Это очень круто, не передаваемо. После 5500 оборотов включается VTEK (система электронного регулирование открытия клапанов) и движок рывком тащит тебя вперед до 8100-8200 оборотов. На низких оборотах она тоже не плохо набирает но с верхами не сравниться. После некоторого времени безбашенного вождения по Москве, тебя отпускает и просто начинаешь получать кайф от управление ей в любом темпе.
Расход около 12-15 л. на 100 км в городе, смотря как ехать, на трассе 7-8.
Очень удобные спортивные сидения от которых не устает спина даже при длительной поездке. Единственное- почему нельзя было сделать чтоб при откидывание обратно пассажирского кресла, оно становилось в изначальное положение, а не в первую позицию...
Почему все производители не делают рычаг КПП там же? Это очень удобно-рука вобще не устаёт.
Места сзади хватает чтоб сесть даже 2-х метровому человеку. В ауди А4 сзади места меньше чем в ней!
Большой багажник.
Куча различных кармашков по салону.
Подвеска жестковата, но повороты проходит идеально, без сносов и кренов.
Кстати клиренс довольно высокий, на бордюры не залезешь, но и лежачие во дворах не будете собирать днищем...Посмотрим как зиму переживет.
И главный плюс-это надежность хонды.
Я Вам скажу так, эта машина для передвижения каждый день с удовольствием, но смотрите чтоб она была живая, учтите что запчасти на неё не дешевые (колодки передние 3700, выжимной, корзина и диск сцепления 19000 без работы, датчик детонации 5000, прокладки, фильтра, с/б относительно дешевые) и разборок для них практически нет. Эти машины выпустились тиражом 35000 у каждой свой порядковый номер.
Если брать тупо погонять, то лучше взять субару, убить её и выкинуть не так жалко будет...
200 сильный сток для города
Ну вот попользовавшись тапком почти пол года, решил накатать свой отзыв, а вдруг кому поможет при выборе авто.
И так началось все с того, что поездив на мазда 3 2,0 спорт, решил сменить на что нить менее вялое. Выбор падал на МПС, ЕВО, и dc5. Субу не рассматривал, как вариант частых вложений, ево был оч дорог в обслуживании, да и кризис настал не во время, так что идея траты около 700 тыс руб на МПС тоже отпало. Думал купить обратно, то на чем ездил, то бишь мазду, т.к. это авто в которое вообще не надо вкладывать, которое не потребляет бензин, но друзья посоветовали рассмотреть в эти деньги honda integra dc5. Все бы ничего, но способность продать это авто через год или два владения, с пробегом в 120-150 тыс и прав. рулем, стала сводиться к очень маленькому щансу. Так и отпала идея кататься на тегре. Случайно катавшись на смотровой, обратил внимание на сивик в 7 кузове, с шилдиком тайп р, который оч бодро уходил от нашего 45 финика. После 2 месяцев поисков на ауто.ру, почти отчалился найти живой вариант. То сильно битые, то вкладывать надо минимум 50 тыр на "расходники", и вот на редлайнерсах, нашел человека, который даже не продавал ее в открытую, просто из-за срочности хорошо скинул и я стал обладателем этого чуда без кондера, ESP, и многих других приблуд, которые есть в авто за пол миллиона:D
И так по авто, наездил около 20 тыс км, авто достаточно не дорог в обслуге. расход бензина очень радует, если ехать в тошнотном режиме, то расход где то около 10-12 литров, при вваливании в районе 15-17 литров. Часто читал на этом же авто ресурсе, что у ресталинговыч сивиков от 03 года умерает катализатор, думаю это не так. И решается вопрос либо трубой от сканка либо полным выпуском а не заменой на новый за 40 000 руб)
Так же многие знатоки пишут, что авто без кондера это rase base, мол все убитые и все после кольца и не надо даже ехать смотреть без кондера. Кондиционер шел как опция у дилера, и ждать надо было авто с кондиционером в течении двух недель или месяца, вот по этому они чаще всего без кондиционера. Так что найти живой апарат еще возможно.
пробег у авто 70 000км, рейка так и не гремит, тьфу тьфу тьфу:D
Ну и по ходовым качествам, те кто пишут тапок едет как МПС, тапок валит лучше всех и т.д., эт ппц гон:D Тапор не догоняет МПС, ОПС на квотере вообще, разница на финише минимум 2-3 корпуса. До 100км/ч еще можно постараться проехать вровень.
Максималка заявленные где то 240км по паспорту, до 200 хорошо, после валит уже не так бодро.
В мячике катался один раз, и первое время показал 2 минуты 10 сек, что не есть гуд, ну для первого раза достаточно хорошо с убитыми тормозами. Отлично вытягивает блока и короткая ГП, подарок от бывшего владельца:D
Вот в общем и все что могу сказать, сразу извеняюсь за неграмотность написанного текста;)
Если вы ищете авто, с намеком на спорт в небольшие деньнги, не требующее огромных затрат на обслугу, то тапор это достойный выбор.