Honda Civic VII Рестайлинг 2003 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надежная штучка
Расход топливаРасход автомобиля удивил. Замерял сам, при пробеге в почти 300к расход оказался (округляю) 7л трасса и 8-9 город (смотря как ехать)Внешний видКак на фото выглядит - понятно, но вживую каждый раз любуюсь. Особенно летом с открытым люком, если следить за машиной, мыть и тд то вид имеет на все 10/10. Недавно полернул фары, вообще загляденье. Тачка, на которой никогда не стыдно)Вместительность салонавместительность салона тоже удивила. Вроде небольшая машина, но всем сидеть удобно. Я хоть и дылда 186 см ростом, сижу спереди как король, а за мной сидит такой же король и ему норм. Багажник тоже норм. Несколько раз ездил за три девиц земель, брал много вещей и все помещалось. Выезды с палатками, переезды по жилью и тд не вызывали вопросов к машине.В целом салон очень приятный и мягкий.Стоимость обслуживанияобслуживание не бьет по карману. Все запчасти приходят быстро, т.к. в целом везде имеются, не надо ждать из-за рубежа. Ценник такой же как на автоваз. Местами только где детали в сборе (менял ступичный подшипник в сборе со ступицей назад), но и там ценник адекватный!КомфортПодвеска и шумка тут конечно так себе. Машина не мягкая, звуки все слышу, но мне честно норм. Если жарить на трассе иной раз от звука движка на втэке аж дух захватывает, минусом это не назовешь! Кто-то говорит, что слишком громкая (из салона), но народ, вы берете не Бэнтли или ролс Ройс гост с уклоном на шумоизоляцию. По этой цене из всего могу пожаловаться реально только на жесткость подвески, все остальное при наличии плюсов этой машины нивелируется. Хорошая музыка, скорость и атмосфера этой машины не дадут вам долго об этом думать.Коробка передачкоробка не тупит, достаточно умная, листает хорошо.Управляемостьотлично рулится на любой скорости
Ещё 3 фото
Первая машина
Авто был куплен зимой 2024 года, пригнал с Краснодара в СПб. Можно сказать случайно наткнулся именно на этот кузов, когда выбирал машину, изначально рассматривал другие марки. Достался не от самого лучшего хозяина, но главное, что попал в хорошие руки. Езжу на машине не каждый день, грубо говоря, катаюсь в удовольствие. На данный момент сделал не так много, еще есть над чем работать. В планах сделать из нее четкий аппарат, немного посадки, выхлоп приятный, хорошие диЦки)) Мое мнение, что в машинах таких годов есть душа. Да, современные авто технологичнее, комфортнее, безопаснее, но мне больше по душе то, что имею сейчас. ИМХО
Ещё 8 фото
Автомобиль для города и трассы
В целом не плохо. Нет абс, плохая шумоизоляция. Отличные ходовые качества, разгон, обслуживание не дорогое. Мне понравился автомобиль. Продал только из-за появления ребёнка, мало места стало в салоне. Автомат не подводил. В целом авто прекрасное. Единственная поломка большая, это порвался трос педали газа, долго пришлось искать оригинальную. Оцинкованный кузов, вообще не было рыжиков. Крепление бамперов вызывало некоторые вопросы, но не так, чтобы крично. Не приятно просто. Длинная колёсная база, клиренс явно меньше 150 мм. Трассу вообще отлично держит.
Около идеальный, но устаревший
Вторая машина после Mazda 3 2006 года. Авто приобретался в 2019 году. В период выбора рассматривал только леворукие автомобили с пробегом до 200 тыс. км. и в ценовом диапазоне от 300 до 350 тыс. Данный экземпляр приобрёл за 320 тыс. руб. с пробегом в 178 тыс. км. Машина официально куплена у дилера в России в 2003 году. Страна сборки ЯПОНИЯ. У машина за это время было 5 владельцев, которые владели ей не менее 2-3 лет. По состоянию машина была в около идеальна. После того, как предыдущий владелец сделал химчистку салона — машина можно было назвать капсулой времени. Все агрегаты были в отличном состояние, кроме подвески. После покупки машина была жёсткой (не Ваз 2107, но и приора была бы по мягче). Было принято решение менять стойки с пружинами в круг, попутно заменяя сайленты. Запчасти обошлись в 14к + 6к за работу. И о чудо. Машина оказалось очень мягкой. Ездить было одно удовольствие. Силовой агрегат — 1.6 VTEC. После 3,5 оборотов творилось безумие, машине как будто давали мощного пинка и она выпрыгивала в потоке. По сравнению с маздой 3, здесь шумоизоляция ЛУЧШЕ, без шуток. На скорости конечно ощущался недостаток шумки, но даже родная показывала хороший результат. По расходу полный кайф — 6-7 на трассе (летом без кондёра) и 8 в городе (без кондёра), зимой 8 трасса, 10 город. Внешне машина смотрелась очень симпатично, но всё же уже устаревшие. Салон тоже не очень нравится, но те кто любит минимализм обрадуются, я же фанат космических приборок со множеством клавиш и кнопок. Машину приходится продавать, именно приходится. За эти деньги и в этом состояние это лучший вариант на рынке.
Ещё 9 фото
Civic es5
Доброго времени суток, хочу рассказать о владении данным авто, за два с половиной года владения, машина себя зарекомендовала исключительно с положительной стороны, запчасти дешевые, по бензину не прихотлива, но все равно заливал только 95 бензин, динамика для города на уровне, по трассе также хватает, коробка не тупая на удивление, хоть и старый автомат, управляемость как по рельсам даже на скорости 140-150. Слабые стороны шумоизоляция, болезнь с рулевой рейкой, но и она не у всех, кто как следит за авто, прогревать зимой приходится подольше, авто достаточно большое, объём маленький, подвеска жесткая, но для тех, кому важна управляемость авто, то тут вы не промахнетесь с выбором, кузов кстати устойчив к коррозии, главное зимой мыть чаще, особенно тем, кто живет в Москве или Санкт-Петербурге. Итог машину рекомендую на все 100%, по опциям если смотреть на год, то в своём классе будет одним из лидеров, подвеска многорычажная сзади, перед Макферсон.
Ещё 6 фото
Практично и с комфортом
Машину брал не для себя, но с первого дня очень уж она мне понравилась и решил оставить себе. За эти деньги альтернативы качества просто нет. Япы молодцы! Умеют делать для себя. Независимая подвеска обеспечивает комфортную езду. Расход топлива небольшой, учитывая газ, вообще радовался. Проблем с ГБО ни каких не было, Главное вовремя фильтра менять. По расходникам всё есть и не дорого. Да и не ломалось ничего. Всегда заводится и едет. К 180000 появился расход масла, до 1 литра до замены, это если агрессивно ездить и гонять. При спокойной езде — грамм 300-400. Кожаный салон очень удобен, в плане, дети в обуви побегали, кофе пролил ... тряпочкой прошёл и ни какой химчистки. Плюсов и достоинств много.Теперь о недостатках: огромный радиус разворота и мощей хотелось бы побольше.В остальном автомобиль нравился и ни когда не подводил. Отличное соотношение цена — качество.
Ещё 5 фото
Надежный самурай
Автомобиль зарекомендовал себя как неприхотливый, надежный, доступный, ликвидный, за время владения были только плановое ТО, качество хорошее, к минусам можно отнести: слабые тормоза (сзади барабаны), шумоизоляцию. Плюсы: управляемость, расход топлива, стоимость обслуживания. Отличный вариант как для новичка, так и для водителя со стажем, динамика для города оптимальная, подвеска в меру жестка, но энергоемкая. Управляемость достойна внимания, руль информативен, четко понимаешь положение колес, хорошо читается покрытие, имеется недостаточная поворачиваемость, за счет чего разворот потребует немного большего количества подходов. Приятно удивил салон, 3 человека могут разместиться на заднем ряду, т.к. пол абсолютно ровный, места достаточно. Личное мнение, Стоит рассмотреть для покупки, легко составит конкуренцию в своей как классовой, так и в ценовой нише.
Ещё 6 фото
Хонда глазами сервисмена
Приветствую всех кому интересен данный автомобиль. В своё время при выборе машины, отзывов о ней было крайне мало, поэтому выбирал исключительно душой. Что бы было с чем сравнивать, приплету сюда свой opel astra h 1.8 и 2 литровую машку жены. После очередной проблемы с опелем, было решено брать японца, так как на работу я езжу в другой город. В надёжности цивика не было никаких сомнений, в сервисе где я работаю хонда очень редкий гость. Брал с пробегом 150000, за время эксплуатации накатал около 80000км. Движки D серии надёжны, просты в обслуживании и неприхотливы. После покупки поджирала масло, замена прокладки клапанной крышки и смена масла на мотюль полностью исключили проблему. После 30 тысяч загорелась ошибка EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов), не страшно, можно ездить и так. Проблема была вылечена очистителем карбюратора, ключом на 10, и 15 минут времени. Так же эта проблема решается заглушкой этого клапана, если экология не волнует. Рейка, подвеска вечные. Жестковата немного после опеля, но рулится гораздо лучше. Расход по трассе 6 литров, на опеле и мазде было минимум 8, при этом цивик гораздо резвее набирает. Без напряга уходит со светофора от двух литровой машки. К слову металл и лкп на хонде не в сравнение лучше чем у мазды. За 11 лет на машине не было ни одного жука или барашка, в то время как на мазде начали появляться рыжики уже на 3 году жизни. АКПП - обычный 4 ступенчатый гидротрансформатор. Переключает конечно не так плавно как робот, но и проблем с ней никаких, опять же вечна. После замены масла работает плавнее. По трассе в режиме D3 радует отзывчивость на педаль газа, сколько нажал - столько и поехал, полное ощущение слияния с автомобилем. Продал с пробегом в 240 тысяч, за 3 года почти не потерял в цене. Жалко было расставаться, отличный авто на каждый день, но семья растёт и нужно что то вместительное. Под впечатлением от качества марки хонда взял Pilot, о чём ни капли не жалею)
образец выносливости из ЯПОНИИ
об этом автомобиле можно говорить вечно:)
Просто красавица
Машина перешла ко мне с пробегом 118.000км со следующими проблемами: требует замены сайлентблок заднего нижнего рычага…масло, свечи, фильтра не считаю. В первую же зиму эксплуатации выкинул родной! аккумулятор. Умер. Да и новенький BOSH зимой при -20 машину заводит с напрягом. Ставятся в малышку эту слабенькие АКБ. Машина везет и очень хорошо везет! Только груженный картошкой в багажник чувствуется что лошадки начинают напрягаться. Комфортно, люк есть, сиденья отличные, просторно, летом прохладно зимой тепло! Выбил шаровую одну. Сам виноват. На повороте на скорости в ямку угадил. Заменил обе(кстати по каталогу отдельно не идут.Идут! подбирайте). заменил обе. на 140.000 поднял машину и не дожидаясь кончины заменил взади стойки стабилизатора, втулки, тот самый сайлентблок. Спереди заменил опоры амортизаторов и втулки стабилизаторов. на 150000 заменил передние торм.колодки и диски (BREMBO).
Вообще катастрофичеких болячек не наблюдаеться
Машина низкая но можно ездить, нецепляя
время полетов на CIVIC VII ES5 закончилось всявязи с продажей. Впечатление только положительные. Машина ушла в отличном состоянии для своих лет и ездить ей я думаю ещё долго. Наверное рено логан тоже неубиваемый…но вот образец выносливости из ЯПОНИИ. При продаже диагностировали подвеску…выяснили необходимость замены стоек стабилизатора передних…и это за 176000 километров. Дружище рядом стоял на сиде 20.000…так у него замена уже и передних и задних (по гарантии конешно). Низкая машина…согласен…так не надо на ней в поле ездить. На первых месяцах владения чиркал днищем по асфальту. А дальше адаптировался на столько, что да да на 2 передаче я переехал то самое поле картофельное. Главное чувствовать положение колес и кузова в пространстве. Зимой при простоях не заводилась(даже со свежим АКБ), поэтому просто их избегал. АКБ для меня в данной машине слабое место. Ништяков особо не ставил кроме дисков что на фото. В машине простор. Достаточный простор в багажние для чемодана, детской коляски и 2х ашановских сумок место достаточно(ну и зачем лифтбек какой то). Недостатка в скорости не было. Машина в 110 л.с. ехала как положено с багажником картошки, резких ускорений может и не сделать но нюхать фуры не приходилось. В среднем при скорости 120км/ч держит автомат 2300-2500 оборотов. Зимой машина грееться достаточно быстро. Стоимость обслуживания невысокая, даже у ОД АОЯМА моторс. Всем кто присматривался к этому образцу одназначно рекомендую. Подумайте нужен ли вам турбина с непонятной гарантии, берите VTEC и будет вам счатье