Ford Transit III 1978 – 1985
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Ну чтож, всем привет.Давненько ничего тут не писал, но вот нашёл чем заняться пока машина на подъемнике😁Решил все же уделить внимание тормозам. Ставил колодки брембо, честно сказать я был очень доволен тем, как они тормозили.И тормозили они намного лучше чем китайские не дорогие колодки, ну и часто выручали.Кому интересны номера:Диски тормозные передние-09.С644.11 Колодки тормозные передние-Р 24171Колодки тормозные задние- Р241187
Ещё 3 фото
Всем привет.Ну чтож, дошли у меня руки до написания этой записи.Дошли мои ручёнки и до лент, но все равно, как всегда не так много времени чтобы доделать до конца.Времени хватило только на нижние "габаритные " ленты.Думаю что данные габариты выглядят поинтереснее, чем стандартные))
Всех приветствую! Чутка запоздал с записью конечно, но фотографии сделать успелРешился украсить решётку радиатора, купил фонарики белые на всем известном сайте, были они довольно яркими ну и никак не смотрелись на чёрной решётке, по этому была мысль их затонировать.Но так как у меня нет опыта в тонировке от слова совсем, надо было что-то придумать. Купил тонировочный лак.Обезжирил фонарики, закрасил в 2 слоя, подождал пока высохнут.Получились очень матовыми и частично с белым оттенком. Достал обычный глянцевый лак и залил им поверх тонировочного.Результат стал гораздо лучше, но они отдают фиолетовым оттенком...Ладно, вдруг не та пропорция была.Теперь в 3 слоя тонировочным залил, результат был тот же.Установил их на решётку, результат вполне не плохой, и не слепят, не мешают ну и вид стал получше.Да, по верхнему ряду перегорел фонарик, который приходил отдельно, он чутка другого вида.Нашёл в закромах ещё 3 круглых, поставил, посмотрел и понял что они ну уж очень яркими получаются....Теперь собираюсь и их затонировать.Что скажете?
Ну чтож, пока моя первая запись, только учусь, сильно не бейте😅Начинаем подготавливать машинку к новому году, так сказать, решётку украсил, начинаем готовить диодные ленты, которые будут как внутри, так и снаружи.На просторах маркетплесов этих лент полно, но отличие только по цене.Ради интереса заказал ленту за 500 ₽ и ленту почти за 1500 ₽ Пришла одна и та же лента, одного и того же изготовителя 🤦♂️Отказался на пункте выдачи и заказ ещё 3 ленты, вместо 1.Дошли руки до подготовки самих лент. Собирался только лишь пролить их герметиком, но вскрытие показало другое.Надо перепаивать, так как провода были очень хлипкими.Думаю пока хватит, в скором времени продолжим, а пока надо работу работать😁
Ещё 1 фото
Как и зачем мы купили Ford Transit
Всё началось с того, что мы в команде видеопродакшена Авто.ру (YouTube каналы "Авто.ру" и "Яркие машины") задумали проехать суточный зимний марафон в Нижнем Новгороде.Что это такое, зачем мы решили это сделать и при чем тут полуживой Ford Transit - смотрите в нашем докфильме (в конце статьи).Если вкратце, то зимний марафон - это такая гонка, в которой автомобиль едет на ушах на протяжении 24 часов по ледяному треку в компании пары-тройки десятков других машин.Поэтому логично, что хороший автомобиль для таких гонок - это тот, который а) не ломается б) не жалко.Именно поэтому 95 процентов пелотона - это повидавшая виды отечественная классика. Но мы ведь хотели не просто проехать гонку, а ещё и снять про это интересный фильм.История, в которой мы сразу выбираем Жигули на роль боевого автомобиля, показалась бедна на драматичные сюжетные повороты, и мы решили начать поиск с чистого листа.Нам хотелось немного шоу, поэтому мы искали альтернативу Ладам. Некий компромисс, который был бы одновременно и логичным, и идиотским.Эти странные поиски привели нас к старому Ford Transit. Это решение было логичным, потому что автомобиль заднеприводной, на механике, с огромным углом поворота колёс (а значит его легче ловить в заносе).При этом все необходимые запчасти и расходники можно переводить прямо в этом же Транзите. Идеальный автомобиль для гонок! Да ещё и выглядит фактурно и классно смотрится в кадре.И при этом решение было идиотским, потому что... чёрт, ну потому что это старый едва живой фургон. А почему выбранный нами экземпляр вообще дожил до наших дней и все еще упорно отказывался умирать, не мог понять даже человек, который его продавал.Вообще это был первый Транзит, которого мы смотрели живьём - и сразу джекпот с прекрасной историей. Последние лет двадцать он жил в Ингушетии. Чем и как его все это время чинили - знают, наверное, только безмолвные вершины кавказских гор.Фактуры добавляло и ГБО, установленное, разумеется, настолько искусно, что в случае чего его было бы проще снять, чем починить.Но факт остаётся фактом: порядка 20 лет машина честно трудилась на горных дорогах, а потом внезапно для себя попала в кино: её выкупили для съемок какого-то художественного фильма прямо там, в Ингушетии, а по завершении проекта автомобиль как-то прибился к съёмочной группе и уехал в Москву, где осел у одного киношного пиротехника. У которого мы его и купили.Надо понимать, что от машины с такой родословной никто не ждал никаких чудес: нам нужно было, чтобы Транзит выдержал хотя бы одну съёмочную смену. Поэтому на его состояние мы закрыли глаза.Хотя глаза, конечно, хотелось не просто закрыть, а вообще выколоть. Кузов автомобиля почти целиком состоял из шпаклёвки и слоя нанесенной валиком оранжевой краски, которая героически взяла на себя роль несущей конструкции.Стекло в задней двери было выбито, а дыра закрыта куском мусорного пакета. Штатные передние кресла сняли, потому что они мешали нормально установить камеру для съёмок внутри машины. Вместо них прописались сидухи от какого-то, кажется, автобуса.В грузовом отсеке стоял наспех сколоченный ларь, в котором мы нашли пустую бутылку водки. Все было ржавое, рваное, грязное и пахло так, будто в кузове неделю безвылазно жила школьная сборная по баскетболу.Тщедушный карбюраторный мотор заводился с предсмертными чиханиями, а злосчастное ГБО добавляло интриги и вопросов: почему-то на холодную машина заметно бодрее работала на газу, а при переходе на бензин стремительно теряла холостые обороты.Все передачи включались с адским усилием, а задняя - ещё и с переменным успехом. Ах, да, а ещё у Транзита, конечно же, не работала печка, а стекло пассажирской двери от вибрации мотора сползало вниз, обеспечивая бодрящий февральский сквозняк.Но чем больше мы изучали эту машину, тем понятнее становилось, что все не так уж плохо. А то, что плохо - на самом деле не проблемы, а ключ к массе идиотских, но весёлых приключений.Ну правда: мотор после прогрева начинал работать ровно, из него ничего не вытекало. К коробке можно было привыкнуть (как и к запаху в кабине).Все лампочки работали, и даже дворники худо-бедно чистили стекло. Более того, в это сложно поверить, но у Форда был полный порядок с документами.Ну а дальше начались лютые приключения, к которым судьба не готовила ни нас, ни Транзита. Конечно же, в ближайшее время обо всех этих приключениях мы непременно расскажем.Всё-таки недаром продавец-пиротехник, передавая ключи, сказал на прощание: "Звоните, если надо будет что-то взорвать."