Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Про мою машинуВ общем возникла небольшая потребность в автомобиле, один авто GMC субурбан стоит долго на кузовном ремонте. Начал присматриваться сначала к вазам, но состояние и цены были не адекватные.Потом начал изучать Корею и Японию, были адекватные состояние, цена. И тут в соседней деревне, живу в Орехово-Зуево, выплыл ТАРАС, за адекватную цену, без аварий по автотеке, но без порогов.Позвонил приятелю из соседнего города, прыгнули в Таху и приехали на место осмотра. Авто в нормальном состоянии, подсекает выхлоп, управление заслонками печки ни алë, кондёр тоже, порогов нет, но есть пена монтажная, и и так по мелочам.Зато ВУЛКАН в отличном состоянии, и AXOD METRIC в идеале. Цена авто за 210тр в декабре 2023г. более чемадекватная. Состряпали договор, расплатился и забрал. Друг выложил на ютубе, как покупали.В комментариях люди написали, купили как шаурму в палатке. Ну, что-же, нужно ставить на учёт. Купил бу резину на шиномонтажке, стояла летняя и разная, и записался на постановку в ГИБДД. А вот в ГИБДД возникла проблема, сотрудники данной организации не знаю где у машины номер кузова, вин есть, а номера нет, вот и не поставим ваш автомобиль.Я давно забыл про вымогательство сотрудников ГИБДД, думал это всё в прошлом, А Н , проц и разв. Пришлось звонить знакомому, и за тр, поставили на учёт и выдали номера и ПТС и одним владельцем, тоесть со мной, предыдущих владельцев как бы не было.И в конце декабря пришлось уехать в командировку, авто стоял около дома и стал большим сугробом. Начал по тихоньку подделывать ТОРЭСА.Хотел в своё время купить ещё какую-то американку, но после определённых событий и невозможности дастать запчастей, подумал, что одного американца хватит, но не выдержал и купил этого ТОРЭСА.
Форд Таурус
Хочу немного рассказать про чистокровного американца, Форд Таурус. Для Сибири машина довольно экзотичная. Во всяком случае в нашем городе такой больше нет. Что хочу отметить... Большой, комфортабельный автомобиль с внушительными габаритами. В салоне очень комфортно, уютно. Задним пассажирам просторно. За салон твердая 5 с +.Огромный багажник. Он, реально, огромен!Внешний вид вполне симпатичный.Посадка низкая. Чуть сугроб или пригорок — шлифует. Т.е. проходимость слабенькая.По движенью. .. Рулится очень даже комфортно. По дороге идет как корабль. Уверенно, плавно, комфортно.3-х литровый двигатель тянет вполне мощно. Очень тяговито. В целом автомобиль очень комфортный.
Ещё 6 фото
Ещё 9 фото
Для тех, кто любит путешествовать
Настоящая американская классика. В таком автомобиле путешествовать сплошное удовольствие. Вас "не сдувает" от проезжающих по встречке фур, машина моментально разгоняется, великолепно держит дорогу. Качество железа сделанного в нулевых, на мой взгляд, гораздо круче современного "пластика", который мнется зачастую даже от легкого нажатия рукой, отсутствие ржавчины и гнили говорит само за себя. Рычаг на руле весьма удобен, хотя по началу не очень привычно. Салон просто шик, очень комфортно и много места. Машиной довольны.
Ford Taurus Station Wagon G4 SE - максимально объективно
Итак, примерно год назад решил я купить себе любимому большое (по нашим понятиям) американское авто – они мне нравились с детства, эдакие посланцы иной жизни (мне 50). Полазил в интернете и выбрал Тауруса – вагон. Иногда по хозяйству надо большое и тяжёлое возить и самому в комфорте далеко ездить и ночевать в нём ещё. Купить такую машину в хорошем состоянии и посвежей непросто – спасибо партии и правительству с их долбаной таможенной политикой. Свежей чем 2002 г. практически нет. А с USA заказывать – без штанов останешься.
Короче, его сразу экспортировали в Германию и там он был лет 8, потом попал в Белоруссию и оттуда ко мне. Выпуск 2000 г. Комплектация средненькая – салон велюр, сиденье электро – только у водителя (зато нехилое – 4 электрорегулировки и ещё 2 – механические: общий наклон спинки и поясничный подпор). Передние сидухи практически не имеют боковой поддержки из-за того, что складывая центральный подлокотник, получаешь третье место спереди (ремень есть). Пробовал ездить впереди втроём. Если все толстож..пые, то тесновато, но приемлемо. Среднему хуже, но часа 2-3 проехать – без проблем. Спидометр размечен крупно в км/ч и мелко в милях, остальное всё – по-американски: слабые фары, красные задние поворотники, кочерга на руле, ножник и т.д. Комфорт, конечно на высоте – едешь мягко, плавно, в поворотах против ожидания машина не валится набок, Волга хуже валится. ГУР идеален, на месте усилие на руле – мизер, реально пробовал крутить мизинцем, на скорости тяжелеет, но связь с дорогой не теряет. Горбатых полицаев автО не любит – посадка низкая, передок длинный, не любит и колейность, приходится подруливать. Рык мотора (Вулкан V6 155 коней) хоть и приятный на разгоне, но шумоизоляция могла бы быть и получше. Кик-даун такой: сначала коробка «думает» - сбрасывает передачи секунду-полторы, потом прямо с низких оборотов начинает переть, движок раскручивать не надо. По звуку и ощущениям напоминает разбег взлетающего самолёта. В целом, при езде по трассе очень комфортно, просидев за рулём 14 часов, такое впечатление, что только выехал. Помогает этому мощный кондей – сел в горячую машину, через несколько минут уже хорошо, также стёкла все атермальные с завода, тоже тепло задерживают, хотя тонировкой это и не назовёшь. Багажник просто огромен. Если задние спинки сложить (можно по частям), получается абсолютно ровная полутораспальная постель длиной от спинок передних сидений до обшивки пятой двери 2 м. 30 см. – сам замерял. Скажем, гроб влезет без проблем, реально влезет (тьфу-тьфу). Ещё интересно, что машина комплектуется докаткой в отдельной нише сбоку багажника, но есть под полом ниша и для полноценной запаски, сделанная так, что кроме самой запаски туда влезет и всякая хурда типа литровок с маслом, огнетушителя и т.д. и останется ещё немного места для ног пассажиров третьего ряда на откидном сиденье. Им, правда, не очень удобно там, но пару часиков перекантоваться могут. По инструкции машина восьмиместная и это написано на фирменной наклейке с VINом и со всеми данными на боку водительской двери. Грузоподъёмность по ПТС – 636 кг. Реально возил 700 кг (включая себя) недалеко, правда, без проблем…Гаишники ни разу с этим количеством пассажиров не ж..пили, но думаю, отбрехался бы. Нагрузки машина не чувствует абсолютно, как и включённого кондея. 2 случая: таскал на галстуке Жигули – как будто ничего сзади и нет, а раз как-то на крутом подъёме ехал я 120 км/ч вдвоём, с грузом в 150 кг и по второй полосе меня пытался объехать мужик, один и на Патруле, который Нисcан, и вот он видно, что тапку в пол, а отстаёт, смотрит на меня и не поймёт, как это, а я как ехал 120, так и еду. А что вы хотите, если двигун мощней, скажем, ладовского грубо в 2 раза, а крутящий момент больше – в 4 (т.е. ок. 45 кГс/м)! А на родине эти машины без проблем трейлеры таскают по тонне весом. А ещё там на крыше есть встроенные релинги крепкие для багажа (и досок) и полоски пластиковые специальные, чтобы крышу не обдирать, и на скорости никаких звуков не издают.
Ну, справедливости ради, скажу, что как всегда, в каждой бочке мёда есть и ложка г..вна. Например, в багажнике обязательно нужна сетка для груза, а то на поворотах всё ползёт, рассыпается и бьётся. Также не могу достать поклажу от спинок сидений задних, приходится ногами залезать, благо на бампере накладка есть, чтобы не обдирать. Ну и вообще, как-то двойственно всё. С одной стороны, машине 11 лет, но внешний вид не уступает современным европейцам (ИМХО!), ЕВРО 4 она, АBS, круиз, антибукс (в моей комплектации нет), всё электрическое и автоматическое. А с другой стороны – на торпеде ни одного цифрового табла от борткомпьютера, даже счётчик километров – механический, магнитола кассетная только (спасает трансмиттер), впереди нет буксировочного крюка, даже съёмного, хотя по инструкции буксировать можно недолго. То есть что-то и через 10 лет на уровне, а что-то и 10 лет назад уже устарело. А ещё есть такие опции, которые для нас в принципе в диковинку, например, регулировка вправо-влево педального узла, подкрылки и защиты установлены на заводе, «домофон» хитрый на водительской двери (можно машину открыть, если ключи внутри захлопнул). Короче, эту всю фигню я воспринимаю не как недостатки, а как особенности конструкции.
Насчёт бензина – жрёт 92-й, говорят даже 80-й можно, сам не пробовал. По трассе (нашей, неидеальной, с ремонтами, пробками, проездами через города со светофорами) засекал летом с кондеем, круизом на 120-130 где можно, всего 3 тыс. км – расход 9,5 л. на сотню. Когда покупал, всё было обслужено, жидкости поменяны (кроме жижи в ГУРе). За 10 тыс. км масла угорело примерно 6-8 мм по щупу – мизер. Пробег сейчас 161 тыс., вроде честный.
По-поводу надёги тоже двояко. Например, купил машину с лопнутой задней пружиной подвески и что же? Проявляется это так, что чуть пристукнет разок примерно раз в 50 км на особо злой кочке, машину набок не кренит, на управляемости не сказывается, груз возил, со стороны никакой кривизны не видать, кого ни спрашивал и так уже больше 10 тыс. км, надо поменять конечно, но факт довольно для меня удивительный. А с другой стороны, недавно потекла трубка антифриза от помпы в мотор, и к печке от неё идут отводы. Стал разбираться, трубка хитрож..пая, гнуто-сварная из разных диаметров и в разных плоскостях, сделана из обычной стали и снаружи крашена без всяких гальванопокрытий и где снаружи вода и грязь от дороги попадала, там снаружи она и прогнила. Благо, была возможность, друзья помогли, сделали сами такую же из нержи навечно. Кстати, когда с трубкой этой разбирался, оказалось интересно там сделано, что печка фактически включена параллельно основному потоку антифриза от мотора в помпу, только в диаметре основной поток сужается, за счёт этого антифриз в печку и попадает. Может в каких-то модификациях для жарких или холодных стран там диаметры другие и печка по-разному греет. Причем, часть этого основного потока проходит тупо через резиновую перемычку-шланг, хотя могли бы и целой трубкой сделать. Ну, в общем, оставил так и попробовал хомут винтовой на этот шланг надеть и частично его пережать – печка и так нормально грела, а стал вообще Ташкент. А резинки не менял – 11 лет с кипятком, а они как новые. Вот такие они – американцы. А в целом машиной весьма доволен и, Бог даст, следующая будет тоже made in USA.
Правда о Таурусе ll
Что можно сказать о этой машине! Ну наверное в первую очередь это Форд и это уже говорит для знающих людей многое! Для тех кто не знает:
1) Очень плохие АКПП
2) Очень плохое железо (Гниёт)
3) Надежный неприхотливый двигатель
4) Комфортный, большой салон (речь идет только о автомобилях выпускавшихся для Америки)
За мою жизнь из кучи Американцев были 3 штуки а именно (Taurus II 1995г, Lincoln Town Car II 1995г. Mercury Mystique 1997)
Было пару порывов купить Эксплорера но обо раза на моё счастье не получалось.
Проблемы у всех трех были одинаковы Это АКПП и карозия.
Собственно Таурус был первым Американцем в моей жизни и этого даже печального опыта (Накрылась АКПП) хватило чтобы покупать в будущем только Американцев(под словом Американец я имею в виду имено те машины которые произведены в Амереке а не в Европе. Разница колоссальная)
В Тауруса я влюбился с первого взгляда были проблемы по крыльям но (ржавчина) но не глядя на это автомобиль был приобретен и потихоньку делался. Проездил я на нем 3 месяца и получал только отличные впечатления об этой машине но полетела АКПП (выдавило какой-то сальник и масло текло просто ручьем.
Ремонтировать возможности не было так как с финансами было плохо по этому Авто было продано как есть.
Как первое знакомство с Американцами лучший вариант так как цены на нее не велик с запчастями проблем нет и есть практически все что можно хотеть от Американского авто!
Старый добрый америкос.
Почитал кучу всяких отзывов про "Тараса" и решил внести свою лепту в описание этого замечательного агрегата.
В октябре прошлого года у меня встал вопрос приобретения авто, и так как всю свою автолюбительскую жизнь владел фордами, то и в этот раз решил не изменять своей традиции. С моделью определился сразу, или Мондео, или Таурус. Искал долго. В результате серебристый 200-сильный седан с подубитой передней подвеской и честными документами оказался в моих руках за 260000 р. Привести его в норму помогли 48000 рублей. Поменял всякие рейки, поворотные кулаки (аллюминиевые б\у) и еще кучу всяких деталей передней подвески, а так же все жидкости, колодки, свечи (2400 млин) и фильтры. Машинка радует. Я люблю дастаточно спокойную езду, но ежели надо Тарасик способен ускориться. На трассе машина идет хорошо, устойчиво. Ездил дважды в Тульскую губернию, второй раз по жуткому снегопаду, страшно было очень, видимость плохая, фуры которых почти не видно. Здесь конечно минус его (и не только его) головной свет... Увы оставляет желать лучшего. Но на обгон этих фур шел уверенно. Дорогу держал по занесенной сногом трассе отлично. Печка долго разгоняется, но потом как в африке. В багажник помещается 2 мешка картошки, мешок капусты, мешок морквы и еще куча всякой разности)))). Большой багажник. Места для пассажиров на заднем сиденье очень много. Трое взрослых мужчин дискомфорта не испытывают. Вобщем настоящий американский седан. Радует возможность подогнать сиденье водителя практически под мой невысокий рост. С запотеванием стекол бороться особо не приходилось. Задний парктроник помогает при парковке очень сильно, настоятельно рекомендую его устанавливать (машинка длинненькая однако). Если подходить к оценке трезво и без лишних эмоций напишу следующее:
Минусы:
1) Головной свет плохой.
2) Габариты абсолютно на любителя или на владельца гаража. С парковкой в городе сложности.
3) Расход топлива даже Аи-92 около 12-13 л. - трасса и около 15 город.
4) Печка не супер. Долго нагревает.
5) На разогрев машины в - 15 уходит около 15-20 минут.
6) Некоторые виды работ регламентных специфичны, а следовательно затратны (замена свечей - 2400).
Плюсы:
1)Вместительный просторный семейный седан с большим багажником.
2)Хорошо управляем, даже в плохих погодных условиях.
3)Относительно не дорогие зап. части и их постоянное наличие. (В Москве)
4)Ремонтопригоден. Многие автосервисы берутся за ремонт.
5)Хорошая обзорность.
6)Хорошее соотношение цена-качество.