Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Привет.форд Таурус 1997 г. Двигатель вулкан где находится теплообменник? Подскажите пожалуйста
Купил 2 месяца назад.Сразу поменял масло в моторе.ГУР воет,поменял масло через месяц оно опять чёрное.пока на вахте нет времени заняться.освобожусь ещё раз поменяю.Для ремонта надо ехать 400км в Сургут.как найду время отдам на ремонт ГУР и рулевую рейку за одно.пусть простят и от капиталят.там видно будет.коробка подтекает.надо смотреть.пока я на вахте,наездники катались,говорят тормоз чуть отпустишь бежать начинает(ведёт сцепление похоже).Думаю без масла катались.Боюсь не сожгли ли мне коробку.пока всё.Буду ремонтироваться,отпишусь.👍
Форд Таурус
Всем здравствуйте,владею автомобилем Форд Таурус третьего поколения 1996 года выпуска, владею более полугода,покупал за 320 тысяч рублей,в Москве с пробегом 208 тыс.км,туда о приехал своим ходом из Нальчика.у автомобиля необычный дизайн,размеры и габариты автомобиля не пугают,просторный светлый шестиместный салон,двигатель не для гонок,запаса мощности за глаза,коробка АХ4N.когда покупал автомобиль то уже знал что придётся сменить два задних баллона так как они устали,на машине установлено газовое оборудование 4 поколения,при покупке на газу машина подергивалась, сменил MAP датчик,вроде стало получше но не то.В Калуге нет нормальных газовых сервисов,берут деньги сами не зная за что.При постановке на учет столкнулся с проблемой,в фарах стоят линзы, пришлось демонтировать линзы и снял газовое оборудование,так как оно не прописано.заморочек по снятию газового оборудования линз из фар никаких нет,были бы руки и время,снимал и ставил все сам.После постановке на учет установил все обратно.так же поставил самодельное креПление для фаркопа,крюк от лады гранты.Примерно через неделю эксплуатации отказал правый передний пассажирский центральный замок,снял обшивку,оказалось ослаб болт крепления тяги замка ,подтянул, всё заработало.Примерно через месяца полтора машина отказалась ехать на бензине,на газу едет, переключаюсь на бензин не едет,замерил давление в топливной рампе обычном манометром для подкачки колёс,давление выдало 1.9, заменил регулятор давления на топливной рампе,результат такой же., понял что скорее всего умирает насос в баке, на холостых оборотах стоит работает, под нагрузкой нет,заменил топливный фильтр, поставил от газели, подходит как родной,результата не дал.было принято решение заменить топливный насос,почитал в интернете что для замены топливного насоса нужно снять топливный бак,бак полностью не снимал, открутил ленты крепления,отсоединил штуцера трубок и разъём,вытащил колбу топливного насоса,разобрал её,вытащил насос,поставил новый насос от газели,почистил сетки на насосе и на колбе,собрал,машина поехала но недолго,примерно по расстоянию 7км ,и опять рывки и не едет, перехожу на газ едет,мучался две недели,потом опять снял бак,снял колбу и топливный насос,снял сетки,разрезал их лезвием а там внутри как тина,выкинул сетки,собрал без сеток,и автомобиль поехал,заказал сетку на колбУ топливного насоса 55 рублей, на сам насос сетка идет в комплекте с насосом еСли я бЫ ставил от Форда, но так как я поставил от газели а колба внутри узкая то чёткая поставил от смесителя на раковине,прожёг 8мм сверлом отверстие и одел сетку на насос,всё едет. Первый раз при смене масла фильтр масляный установил от форда, вторую замену масла,фильтр установил от газели.на передние суппорта пыльник и манжет подходят от Додж караван,на задние суппорта от хендай Санта фе 2008 года.на той неделе заменил масло в АКПП и фильтр,сложного нет ничего,19 болтиков под головку 8, прокладку поставил пробковую на герметик,все ок.масло маннол декстрон 3 с допуском под форд.брал канитру 10 литров на ваберрисе цена 4.562 рубля,при снятии поддона и фильтра, масла слилось 9 .5литров,вроде сливалось красное,на самом деле чернота.на данный момент постукивает передняя правая стойка,договорился в сервисе,сказали можно переуплотнить,гарантия 6 месяцев, пока еще не делал,как сделаю добавлю отзыв.зимнию резину установил на штампованные диски от форд фокус 3,но у них чуть другой вылет,резина 215*65 R16,при полном вывороте руля трет об подкрыльники.само собой менял колодки передние и задние, косточки,фильтра,масла.сразу говорю ставил не оригинал.По возможности буду добавлять отзыв,в целом хороший американский автомобиль,жаль нет аналогов запчастей типо как суппорта и стойки.расход бензина как у Волги,расход газа полного баллона по трассе и города это 54 литра хватало на 355 км.Форд Таурус
Второй Тарас
Владею уже вторым таким аппаратом. Первый с двигателем дюратек 200лс. Скажу машина бомба. Проезжала всегда, везде и так быстро, как хотелось.На этот раз попался 129 сильный агрегат вулкан. В обоих случаях кузов практически превращается в труху. Подвеска, двигатель, коробка могут ходить вечно (если вовремя менять расходники)В общем машинка огонь. Зимой пробовал увести ее в занос, максимум на метр и это при 60 км/ч! На льду!В обеих машинах разрывало радиаторы с бачками. Просто взрывались. Клеил, паял, ставил новые, бесполезно. Оптика слеповата. На европейцах ставились стеклянные фары, там можно и линзу с ксеноном, светодиоды. В америке же стоят пластиковые. Несколько раз приходилось чистить химией и полировать, чтоб хоть както светили.
Ещё 5 фото
Ford Taurus 1997 — отзыв владельца
Доброго дня или ночи! Почти два года эксплуатировал данный автомобиль. Машина мне досталась 20-ти летняя с большим пробегом 330 000 км за 130 000 рублей( 2000 ЕВРО). До меня все владельцы, в основном, только ездили, поэтому пришлось сразу делать рейку (15000 рублей), тормоза (5000 рублей), поменять лобовуху (10000 рублей), обслужить АКПП (15000 рублей), поменять радиатор (15000 рублей), перебрать переднюю подвеску(10 000 рублей), насос ГУР (10 000 рублей), помпу (6500 рублей). Капот был немного мятый, фонарь задний разбит, ручка переключения света на руле не работала — с разбора (15 000 рублей), поменял сам. Все стояло "родное", т.е. все отходило 300 000 км!!!!Из-за старости резины капал кое-где антифриз. Соединения патрубков навороченные — тройники и четверники с разными диаметрами, пластмассовые. Я купил разные похожие металлические на Газель и ВАЗ, и мне на заводе сварили то, что нужно ( за копейки 1000 — 1500 рублей). Диаметр резиновых патрубков как у Газели, можно подобрать, скомпоновать.... Поменял сам в выходные под пивко. Салон был грязноват. Химчистка потолка и пола (5000 рублей). Кожаные сидения снял, помыл щечкой с мылом Для кожи сидений купил косметику подороже и обработал дважды с перерывом в месяц (летом). Можно было и ничего не делать и ездить как есть. Этот автомобиль из тех, которые едут, пока что-то конкретное не отвалится совсем. До дома всегда дотянешь! Вообщем, вложений около 100 000 рублей.Далее только менял масло и заливал бензин — ездил и наслаждался. У Американцев все сделано для человека, чтобы было удобно и комфортно. Нормального размера дверь — не нужно голову нагибать, чтобы сесть за руль. Приятная глазу подсветка приборов, удобное кресло, мягкая подвеска, отличная шумоизоляция. Когда едешь 150 км/час в салоне тихо и ты чувствуешь полный контроль над машиной. Магнитола штатная отличная! Чистый объемный звук, отличная детализация, отличное звуковое давление (в зад панели стоит штатный саб). Только про Американские автомобили можно сказать :" зашел в салон, сел на диван, включил Hi end music и помчался..." А не как в азиатском автопроме (японцы и корейцы) — втиснулся между рулем и сидением , в глаза сине-красные приборы светят, музыка только "верхняя средина" дребезжит, а ты руль как краб сжал и ловишь полосу уже на 80км! А сиденье больше похоже на табуретку с подлокотниками! Отдельный респект дизайнерам!!!! В машине все овальное внутри и снаружи!!! Притягивает взгляды, прохожие спрашивают как модель называется! TAURUSы выпускались по 3 года каждый кузов, т.е. этот автомобиль редкий и уникальный!Но есть некоторые нюансы. Машина длинная, причем и капот длинный и багажник. Мотаться по городу ежедневно тяжеловато и с парковкой без стажа тяжело. Расход бензина АИ 92 от 9л до 20л на 100, зависит от манеры езды, по городу я (если не психовать) укладывался в 15. Основной расход на разгоне. Ремонта боятся не стоит, запчасти есть. Много есть на exist, все есть на ebay, на разборах много нужного и полезного. Но сроки получения запчасти от 2 недель.Всем рекомендую данный автомобиль! Везде одни плюсы! Комфорт, зимой заводится хорошо, очень теплый — печка прогревает салон быстро и в любой мороз. Мощный и быстрый, я ни разу "в пол" не нажимал — не было надобности, ускоряется очень хорошо. Автомобиль сделан прочно и надежно. В умелых руках и с вложениями около 200 000 — 300 000 рублей(классно покрасить, перетянуть салон и т.д.) можно сделать эксклюзивную тачку!!! Это отличный выбор как второй автомобиль в семье для поездки на дачу или в путешествие, как авто для понтов и поклубиться в выходные.TAURUS необычный и классный FORD
Ещё 17 фото
Немолодой америкос
Когда мне исполнилось 18 лет возник вопрос о покупке автомобиля. Хотел сначала волгу 3110, потом иномарки 80-х, потом бюджет стал больше и присмотрелся к этому автомобилю. Думал, помладше будет второго тараса, понадежнее наверное. На втором тарасе не ездил, так что о надежности того судить не могу, но этот ломается достаточно часто, однако обо всем по порядку.
Общее впечатление от машины - отличное. Мне бы новую такую (с двигателем дюратек или SHO). Удовольствие от вождения просто выше всяких похвал. Мягкий, руки сразу находят свои места, огромный салон. Подвеска в меру мягкая, как раз настолько, чтобы глотать мелкие неровности и не тревожить спокойствия пассажиров. В поворотах кренится ощутимо, но это даже приятно)) Руль тяжелеет с набором скорости, прикольное ощущение. Еще порадовали подстаканники. Подлокотник раскладывается и появляется 3 подстаканника. Сначала не понимал, под что они рассчитаны, но както помню с макдональдса стаканчик принес, средний в средний подстаканник как родной залез - для того видимо и делали, всетки америкосы))
Двигатель можно охарактеризовать одним словом - ленивый. Может, это из-за большого веса машины, но такое ощущение, что перед началом разгона он приседает, вжимает в сидения (не очень сильно, но ощутимо), а потом уже начинается уверенный и достаточно быстрый набор скорости. Может быть это из-за автомата. Но двигатель не очень охотно набирает обороты и без нагрузки, так что он просто туповат.
Коробка - по ней, что меня удивляет, нет никаких нареканий. Работает как часики, если не вдумываться и специально не смотреть на тахометр - и не заметишь что передачи вообще существуют. Хотя многие пророчили мне проблемы с ней. Странно и то, что я некоторое время почти испытывал ее на прочность - топил, буксовал и все такое. Короче, приятно удивлен.
Еще радует салон - машине 17 лет, а салон не не скрепит, мягкий, функциональный. Только кожу надо менять или ремонтировать, но это уже от времени...
Далее о болячках. Первая проблема - течи масла. Ну это я криворук и слепой, не заметил их, сгнила прокладка клапанной крышки, исправил. Дальше умер бензонасос. Пока чинил заменил датчик распредвала, еще кучу всего по электрике. Успел соединить неправильно клеммы аккумулятора (странно, что машина после этого поехала нормально!!). В остальном проблемы только с системой охлаждения. До сих пор не могу справиться. Что-то течет, печка в данный момент не работает, вентиляторы включаются когда хотят, надо разбираться. Еще подвеску заднюю менял, рассыпалась.
Гниет не сильно. Чуть пошли пороги и арки с левой стороны. Все исправимо и будет исправлено.
До недавнего времени был неуверен, нужна ли мне машина в нормальном состоянии или нет. Помозговал помозговал и решил, что буду восстанавливать. Первым делом собираюсь восстановить кузов, потом форсировать немного движок и перебрать короб и все будет ок у моего тарасика) Очень уж он мне нравится своим дизайном (особенно сбоку, очень футуристично), комфортом. Очень уж мы с ним многое уже пережили, ездили с друзьями на дачу, возил двих в багажнике :) Короче, люблю я его!
Заранее прошу всех, не писать злобные фразы о том, что эта машина для степенной езды и не для фраерков типа меня. И не надо его жалеть, все с ним хорошо!
Кстати, забыл о расходе. Не верьте сказкам о расходе за 25 литров! У меня по городу выходит 13-14 по пробкам, 15 если в шашечки по МКАДу играть, около 7.5 получилось по трассе при скорости 120-130 км/ч. Комп ваще показывает в городе мне 11.5, на дальняк 5.5-6.5, но я не верю))
Всем удачи!
Тарас G3 1998г.р. 3,5 года эксплуатации. Разочарован.
Я уже писал отзыв о Тарасе G2, (владел 7 лет) которая оставила отличные впечатления и воспоминания. А теперь поделюсь впечатлениями о следующем поколении Тарасов G3.
Taurus G2 и G3 принципиально разные машины! Несмотря, на то, что некоторые запчасти и узлы заменяемые, машины разные. У этих двух поколений встречаются одинаковые моторы Vulkan (141л.с.). Соответственно, по этому узлу они чем-то схожи, но я расскажу о комплектации с мотором Duratek (203л.с).
Что нравится.
1. Внешний вид. Очень специфический и на любителя. Мне понравился. Так называемый "БИОдизайн" - ни одной прямой линии, все овальное или округлое. Очень напоминает некий гоночный ретромобиль 30-40х годов прошлого века.
2. Салон. Очень приятный и необычный. Качество материалов очень хорошее. Мягкая торпеда с насыщенной цветовой гаммой. Тот же БИОдизайн внутри - все округлое с плавными линиями. Хорошая эргономика. Мой рост 192см и чувствовал я себя великолепно, удобно и просторно. У меня была почти максимальная комплектация, только без кожаных сидений. Климат контроль (1зонный) работает отлично. CDченжер... (+ кассета))))) Отличная акустика JBL... 6 динамиков... Регулировка сидений электро. Складывающаяся задняя спинка 3/2/1. В общем все на отлично.
3. Мотор -203 л.с. ураган! Но, увы, налог... У меня в ПТС стояло 176л.с. Это приемлемо.
4. Аэродинамика супер!
5. Подвеска отличная. Мягкая, но энергоемкая. Практически схожа с поколением G2, на раскачивается меньше.
6. Рулевое управление хорошее. В отличии от G2 очень информативное.
7. Обзор хороший. Чему способствует большое заднее скошенное стекло и удачные размеры остальных окон. Габариты чувствуются на ура, несмотря на почти шестиметровую длину и сильно скошенную крышку багажника. Парковался задом без парктроников до 10см. к стене без ошибок.
8. Клиренс нормальный. К бордюрам паркуется.
По ходовым качествам и удобству очень хорошая машина в своем ценовом диапазоне.
Что не понравилось.
Надежность... Я уже встречал негативные отзывы о моторе Duratek V63L24C, но решился испытать судьбу лично. В принципе мотор не умер. Прошел 200 миль и не сломался, НО... Большую часть времени машина стояла без движения. Начались проблемы с устойчивостью оборотов. Чистил форсунки, менял провода и свечи... Помогало, но не на долго. Экспериментировал с бензином - бренд... 95й и пр. не помогало. Остались подозрения на катушки зажигания, но замена тоже не помогла и тогда в сервисе проверили комп. Потратил более 20 000р. на все диагностики и эксперименты. Оказалось, что почему-то отрубался 6й горшок и комп отключал его пару - 3й горшок. И это было не закономерно. Движок колбасило (четверило). Расход топлива соответственно зашкаливал за 20л на сотню. Объявили приговор, что надо менять комп. Тут и начались мучения. Новый комп стоит 32 000р. - дорого! Разборки? Не все так просто. Просто так не воткнуть, т.к. иммобилайзер связан с компом и надо перепрошивать под чипованные ключи, а это только к официалам. А официалы не берутся прошивать комп с разборки. Да и вообще официалы открещиваются от Taurus, т.к. не продавалась эта машина официально на российском рынке. Официалы берутся за ремонт, но запчасти поставляют под заказ от 2х недель. В итоге 3 месяца ушло на поиск решения. Решение нашлось в виде БУ компа с ключом. Поставил. Заработало все, но не долго. Опять стало подколбашивать на холостых оборотах. Отсюда большой расход бензина до 20л. на 100км. (А92). В общем, мотор не удалось победить.
Самое неприятное было, когда машина вообще отказывалась заводится. Приехал нормально, поставил на парковку, через час выхожу - не заводится. Эвакуация в сервис... В сервисе не заводится... Подключают тестер - все нормально! Без ошибок. Сбрасывают комп и... О чудо! С пол пинка заводится! 300руб. в сервис + эвакуатор + 3 часа убитого времени (((( И так было несколько раз. Купил еще один комп. Все тоже... Ладно, может это эмоции, но хлопот было много.
Далее. Система охлаждения. Расширительный бачок находится под давлением! Это же надо было так изобрести: расширительный полиэтиленовый бачок объединить в систему охлаждения, где присутствует давление?! Соответственно, этот бачок испытывает перепады давления и быстро рвется. Оригинал стоит почти 6000р. А китайский бачок лопается еще быстрее (0,5 гада). Радиатор тоже неудачной конструкции: к металлическим трубкам присоединены пластмассовые боковые емкости на вальцовке.Каждую зиму, в мороз, появляются щели и антифриз течет, пока мотор не прогреется. Далее пластмасса расширяется и затыкает течи. В месяц уходило до 5 литров антифриза. БРЕД!
Замена радиатора - еще та песня! Пол машины надо разобрать! За промывку радиатора с частичной разборкой запросили 12 000р. в специализированном не официальном клубном сервисе. А мотор грелся и кипел!!! Мойка керхером не помогала. Там вначале стоит радиатор кондея, сверху балка, снизу бампер и промывка струей не помогает. Пришлось платить 12 000р. и мыть радиатор с разборкой. А там не получилось без разборки радиатора кондея. Весь фреон на воздух!!! Еще пришлось платить за заправку кондея.
Ну, по АКПП претензий нет. В отличие от G2 на G3 стали ставить улучшенный вариант, который более надежный.
И самое неприятное - это железо. Гниет! Очень гниет! У 10 летней машины прогнили пороги в дыры, задние арки, полы. Это при всем том, что машина была не битая! К 12 году прогнили передние чашки амортизаторов так, что они стали выгибаться под пружинами. И это там, где номер кузова стоит!!!!!!!! Заварить - проблема! Железо очень плохое! Живого TAURUS G3, думаю, уже не встретишь. В лучшем случае с переваренным железом.
В остальном все не плохо. Подвеска относительно живучая. АКПП тоже живучая. Запчасти очень не дорогие. В наличие нет проблем (Москва). Оригинальные запчасти живут по 10 лет и больше. В Москве много сервисов, где не плохо знают машину.
ИТОГО: Приятная машина по ходовым качествам, салону, но отстойная по железу и надежности мотора (уточню, мотора DURATEK 3.0i V6 (200Hp)!!! )
Ещё 3 фото
Остался доволен!
Летом 2007 года сидел на авто.ру в поисках автомобиля. Вобще не знал что покупать. Денег было в распоряжении порядка 160 тыщ рублей.
Естественно, с такой суммой претендовать на идеальный автомобиль не стал.
Нашемарки даже не рассматривал.
Смотрел Ауди 100, различные ауди, фольцы. Перед этим был Гольфик 2 на автомате.
Благо сразу определился с типом КПП. Исключительно автомат.
Еще с детства люблю старые большие американские авто. Про модель Таурус не знал ничего вообще. Только знал что это большой седан, длиной 5 метров с диваном спереди и кочергой на руле.
Полез смотреть - понял что за такую сумму можно купить Г3 (яйцо) в приличном состоянии.
Посмотрел всего лишь 1 машину - на коже. ПОнравилась сразу. Была ржавчинка на задних крыльях, думаю, не смертельно.
Коробка работала идеально, машину не вело, движок ровно работал. Вобщем выбирал сам и дотошно. На кузов особо внимания не обращал. Салон был идеально вычищен прежним владельцем. Всё чистенько, всё на месте.
Подвеска была в хорошем состоянии. Правда зад немного погрямывал. Но владелец честно признался, что стойкам скоро каюк (стоят еще родные с завода!!!) как и спереди, собственно.
Пробег был порядка 97 тысяч миль. По состоянию движка это было видно. Еще можно смотреть на люфт водительской двери по вертикали. Открываете и качаете. если люфт большой - смотрим пробег и соотносим факты(этому меня научил еще отец, который когда то занимался автобизнесом).Вобщем, подумал и решил брать. Даже не хотелось смотреть остальные варианты - сомнительные продавцы и по разговору мне они вообще не понравились. Один 200 выжимал якобы из машины(понятно, что это живые трупы уже). Вобщем, всё с ними ясно.
Сразу после покупки заменил масло в АКПП и моторе. Никаких примесей и стружек в масле АКПП не нашёл. Стоял увеличенный поддон от СШО версии - чтобы исключить лишний нагрев и масляное голодание-поставил предыдущий владелец. Коробка AX4N самая удачная.
Полез в яму гаража.Решил осмотреть дно. Офигел. Порогов просто НЕ БЫЛО. Расстроился, отковырял ржавчину...пласты как кораллы. Затем обнаружил сквозную ржавчину под водителем. Еще больше расстроился. Вобщем, решил что ближайший отпуск я проведу в гараже.
Взял у друга сварку. Разобрал пороги, срезал его остатки. благо,сверху они были живые. Сосед по гаражу по блату нашёл мне толстую 2 мм сталь. Мучался загибал эти листы - хотел сделать пороги. Получалось хреново. Решил разрезать и сделать составные из 2х частей пороги. ВТорое - надо было найти живое место куда их приваривать. Вобщем, 2 полных дня в гараже и пороги готовы. Варить упарился - делал это раз в жизни. Но, благо, полуавтоматом с газом это проще чем обычным электродным. Швы получились на удивление ровные, всё держалось на ура - стучал молотком после того как приварил.Проделал отверстия под пластиковые накладки (изза которых,кстати, и гниют пороги - там всегда влага и грязь) пролил пороги Мовилем. собрал. Затем вскрыл пол, заварил дырку снизу. Всё гуд.
Далее решил сделать себе задние подкрылки. Подобрал по размеру, нашёл какие то старые на помойки...кажись от волги или от еще какого то русского трэша. Полез и охренел. Задним аркам пипец. Ну что делать...нашёл в инете чела, который разбирает эти таурусы (из таурус-клуба) приехал, он мне срезал задние арки (были в оч хорошем состоянии, в отличие от моих). Далее я понял что на роль автожестянщика я тут не потяну. Попросил друга автослесаря чтобы срезал мне старые и вварил новые арки. Всё сделал. Проделал дырки изнутри и налил в арки антикора. Затем этого же друга попросил зашпаклевать и покрасить. Всё сделали. Отдал ему по дружески 5 тыщ за всё. краску хреново правда подобрали, но потом пару моек и всё ок)
Вобщем пришло затем время умирать подвеске. Определил, что сдохли всё таки задние стойки и стойки стабилизатора -причем 1 ст.стаба куда то отвалилась! чудеса. Купил задние стойки монро и стойки стаба оригинал. за все 5 тыщ. Затем полез на ebay заказал там набор: задние стаканы, передние шаровые, рулевые тяги и наконечники+передние стойки стабилизатора - всё фирмы MOOG, в штатах родня, им пришла посылка. За всё отдал 79 долларов (копейки) у нас бы это обошлось тыщ в 10. Вобщем, не зря купил. Оказалось что шаровые присмерти и передние стойки стабилизатора. Залез опять в гараж, всё поменял. Менял неспеша,вдумчиво. Не получилось снять шаровые - впервые пришлось обращаться в сервис. Там заменили за 1500 р. обе.
Езжу я аккуратно, не гоняю, разгоняюсь плавно и спокойно - машина всё же для этого и предназначена. Гонщикам лучше купить субару и прочие мыльницы. Поехал в след. отпуск в штаты, заехал на разборку. Там понабрал себе всяких мелочей+детальки двигателя, что смог унести. Очень интересно сделали - куча машин стоит, в приличном состоянии - немного битые и тд, но у нас бы на них еще 100 лет ездили - дают инструмент тебе, идешь и скручиваешь что хочешь. Приносишь, показываешь, они оценивают. Платишь и уходишь. Можно хоть двигатель снять, хоть коробку...это техас, там климат тёплый. машины в оч хорошем состоянии, хоть и в утиле давно.
Затем стал греться движок. Не понял что такое.Помпа работала, жидкость в норме. Решил снять бампер и посмотреть на радиаторы. Там их 2, кондей и движок. Вобщем, увидел что между ними слой грязи и все соты радиатора двигла забиты говном. Взял компрессор, воздухом прочистил радиаторы, выгреб килограма 3 грязи. После этого проблема с нагревом канула в лету. Один раз чуть не закипел...пронесло вобщем.
Прошёл год. Заметил свист в движке. Полез на американский сайт тарас клуба. Посоветовали проверить датчик распредвала, звук оч похож. Как сверчек. Раскрутил я его и обнаружил что там сорвало палец вала - с которого считывает импульс магнитом сверху. Как так произошло - хз. Купил б.у. датчик, оригинал, поставил, всё ок.
Боялся за коробку после прочтения сотен постов на таурус клубе как у них умирают коробки и что ремонт стоит порядка 50 тыщ. Но, правда, с моей коробкой было всё ок. Видимо хозяева были адекватные и ездили спокойно, без гонок.
Решил сделать полный антикор дна. Всё очистил, обработал. Обработал все арки, в три слоя. Пол багажника - аналогично. С передними арками была тоже беда...с пасажирской стороны метал под крылом подгнивать стал. Благо всё очистил и залил антикором. Снимал бампера, там тоже обработал. Вобщем, везде где можно. Пролил двери даже. Как говорили мои друзья - ты, видимо, внукам машину готовишь?
Изначально была трещина лобового стекла. Купил б.у. стекло, заменил сам. Всё ок, но в след.зиму треснуло и оно. Просверлил дырку, остановил трещину и забил на это.
Эксплуатация: расход был порядка 14 литров по городу. пох.
по динамике - вполне себе, на трассе с 80 до 120 набирал моментально при обгонах.
Ее крейсерская скорость - 120 км ч. больше не нужно. не та машина.
Движок оч надёжный, грм цепь, голова-чугун. (Вулкан модификация)
Очень проста в ремонте. Разобрать и собрать можно на коленях.
Тормоза - типичные американские. никакие.(перед и зад были диски)
на дороге привлекает внимание. всё таки 5 метров это размер хороший.
Подвеска мягкая, по сему - не советую на скоростях входит в повороты. людей сзади укачивает от крена.
ОЧЕНЬ комфортная. ездил на ней в Казань, 900 км почти без остановок - ни каких болей в спине, шее не наблюдалось.
Пассажиры сзади сидят как люди. просторно. Спереди, при наличие диванной версии салона, можно сидеть втроём...только если ремень по середине не снимать.
Сзади втроем сидеть удобно.
При моих средних габаритах - рост 175 машина очень удобная. Сидение настраиваемое по высоте и тд. Жаль не было надува спины. Залезаешь не бьешься головой и не цепляешь коленями руль.
Багажник большой, как то на шашлыках были, провели эксперимент - в багажник поместилось 4 девушки, штабелями (ничего плохого не подумайте, просто посмеяться решили)
Советую покупать эту машину людям с руками. Если боишься лезть в машину - этот вариант не для тебя.
Также, советую ставить оригинальные запчасти, что касается двигателя особенно.
Поржавели тормозные трубки, они там из стали...жаль. Нашёл у товарища по авто б.у. от такой же, заменил ВСЕ. Промучался целый день, очень неудобно их менять. Особенно те, которые под капотом, идут к АБС. Но, всё сделал. Решил не рисковать, пока не протекли старые.
Фары-говно. Помутнели. Взял шлейфмашину, отполировал - как это делать - смотрите в инете. ничего сложного.3 вида наждачки и больше воды. фары стали прозрачные.
ксенон не ставил, говно это всё. хотя с освещением там конечно проблемы...мне хватало.
К габаритом быстро привык. Привык также к тому, что при резких поворотах приходится сначала чут чуть забирать в противоположную сторону.
Поломок никаких больше не было. менял всё вовремя, лил качественные жидкости, тоже оригинал от форда. масло синтетика форд 5в30, как указано под капотом (наклеечка с инфой о расходниках)
Аэродинамика супер. Грязь слетает на трассе моментально.
Обзор неплохой, хотя сначала заднее стекло просто убивало своей формой....
Была авария. Въехал в жопу ауди 80...тот затормозил резко, а я с американскими тормозами и небольшой дистанцией не смог этого сделать. У ауди сорвало бампер, правое крыло и крышка багажника замялось очень сильно. У меня - разбитая рамка номера и пару царапин на бампере. Гаишники удивлялись - как так типа, может это не ты въехал ему? Неудивительно, там за бамперами по рельсе прикручено. Спереди и сзади.
Вот фото ауди: http://i043.radikal.ru/1012/51…
А это мой танк: http://i033.radikal.ru/1012/2b…
Вот такая крепенькая машинка)
Еще пример - в друга на таурусе (только тот постарше, Г2 который) въехал трамвай. Трамвай сошёл с рельс. Передок тараски мёртв, но водитель жив и здоров.
Сделал затем шумку, пол и багажник.Когда делал обнаружил что была бита в жопу, несильно и ловко отремонтировано.
Откуда то в багажнике стала скапливаться вода в правом кармане. Вроде и уплотнитель ок, и дырок не было...может конденсат? Просверлил дырку насквозь, замазал антикором и проблема решена.
Затем шёл по трассе. 120 км до москвы - отказал ГУР. остановился, темно. посветил фанарём. Убежала жидкость гура. Эвакуатор-не вариант, дорого. Поехал так, с тугим рулём. Думал убью насос гура.
Приехал в гараж, обнаружил что перетерлась трубка обратки ГУРа...тёрлась об подрамник. как-хз.
Купил на разборке, поставил, залил жижу - всё ок. не гудит и замечательно работает.
Вердикт: при правильной эксплуатации очень надёжный и хороший автомобиль из своего класса и за такие деньги.
Продал летом 2010 года с пробегом 111 тысяч миль.Наездил, сами видите-мало.14 тысяч миль за 2,5 года. это примерно 21 тысячу километров. Я всегда знал, что есть люди, которые не наезжают в год по 30 тысяч км. Почему - не очень сейчас нужно авто и перехожу на внедорожники(естественно, американские)
Продал за 200. Т.к. довел до ума и поставил всё что менял - оригинал. Новый владелец говорит спасибо за хорошее авто. Он обнаружил что 2 цилиндра почти не работали - свечи заменил и всё ок, также стали плавать обороты. Заменил лямбда-зонд, проблема решена.
Ретрорыдван
В свое время встал вопрос перевозки резко увеличившегося семейства на дачу. Сначала взоры были обращены в сторону минивэнов, но душа как то не легла. И в период просмотра очередных "сараев" типо Омеги и E39 Touring заметил на стоянке ЭТО.
Это оказалось Тарасом Вагоном 2001 года с кочергой на руле, с ломучим и нелюбимым всеми Дюратеке, кожей-рожей и в дебильно-нейтральном синеватом цвете)
Но..Это не было ржавым ведром (привет Омеге) и не имело столько проблем с документами (здрасте Е39) за те-же деньги.
В общем, реальное соотношение цена-качество (расшифрую-херня, зато дешево))
Купил, оформил без проблем, только номер долго не мог найти на двигателе.После покупки сразу загнал на замену всех жиж и расходников. В придачу пришлось заменить пару тормозных дисков (сзади) и шаровые. Обошлось все бюджетно, в пределах 20 тыров (понятие "бюджетно" субъективно). По результатам всех проверок и диагностик крок на тот момент был в идеальном тех состоянии.
Начало эксплуатации было (как я сейчас понимаю) крайне неудачным. Ибо из-за незнания я сделал все, что было в моих скромных силах, чтоб убить машину.Гонял, постоянно мерялся пипирками на светке, (нуаче, у меня 200 кобыл под капотом)) таскал застрявших друзей на галстукеи и кормил машину 95.
Писец (некрупный пушной зверек) пришел очень быстро, я даже не успел наездить до второй замены масла (где то 3-5 тысяч) Коробан не выдержал издевательств и поломался.
Слом коробки заставил меня более внимательно отнестись к вопросам владения, вождения, ну и ремонта машины.
Итого: на данный момент пробег машины под моим наблюдением составляет 43 тыс.миль. После отрезвляющего ремонта АКПП (около 45 т.руб) и кардинально поменявшегося стиля вождения авто нетребовательно к финансовым вложениям (украшательством и стайлингом я не занимаюсь). Замена масла каждые 5-7т.миль,фильтров (кроме АКППшного) и расходников(чаще всего это колодки,но шаровые на этой машине можно то-же отнести к расходникам и менять раз в две замены масла) обходится примерно в 7-10 т.руб.Из внеплановых-замена треснувшего расширительного бачка, пары каких то датчиков,одного из карлсонов охлаждения и бензанасоса.
Машина мне нравится.При спокойном стиле вождения (главное слово-плавноооо) ресурс основных агрегатов (движки и трансмиссии) огромен. Но машин все таки для неспешного передвижения на дальние расстояния, в городе неудобно из-за габаритов и расхода топлива (город 14-18, трасса 8-10).Все необходимые фишки есть (кондер,круиз,салон удобен и электрифицирован) стандартная музыка меня устраивает.Вместимость-очень большая, при визуальном осмотре машины даже не представить, сколько в нее можно засунуть.Лично у меня влезал моц и куча вещей))
Минусы-валкая, стоковый свет ну просто ацтой, очень не хватает фароомываек, рулевое на мой взгляд пустоватое (объезжая развалившуюся передо мною шаху на М5 почему то остро вспомнил ГаЗ 24 отца, на которой учился ездить)) при полной загрузке низкая (цепляет сцуко бамперами)
Спокойный рыдван для семейного человека.При правильном использовании (надо понимать, что ждешь от машины, шашечки или просто ехать) доставляет много удовольствия водителю (ну и пассажирам перепадает))
Очень жаль,что такой класс машин вымрет в связи с навязчивой заботой о благе людей нашего правительства(
Форд тарус лупоглазый (яйцо)
НУ вообщем прочитал я отзыв про сиреневого лупаглаза и посмеялся, смотрел я его зимой 2008г... это был именно он! на 1000% уверен
1) Битая морда. криво восстановлена правая фара.
2) ПОРОГИ СГНИЛИ В ТРУХУ. На подьемнике я ткнул отверточкой и порог упал мне на голову...сгнили даже усилители порогов. Хозяин сделал вид что 1 раз видит это и пообщел скинуть сразу 500 у.е. Продавал за 175 тыщ его (97 год). Естественно я сразу отказался от покупки данного авто.Ну и плюс мотор 203 л\с дуратек - сам по себе текуч,неудобен в обслуге, да и налоги знаете ли, высоковаты сейчас
Так вот продолжим: купил через 2 недели такого же, зеленого, с мотором 145 л\с, с вареными порогами (очень все прилично заварено, недочего не докопаться, вложились немало), очень хорошим салоном и внешним видом (полная покраска с разбором кроме крыши в 07 вроде, с лаком). Кривовато стоит капот,, ну да ладно,, на скорость не влияет
Что я по нему делал:
1) маслонансос (сдох) - 12 тыщ с работой (оригинал все)
2) АКПП переборка полная 34 тыщи (работа + 3\ч), гудела - не стал ждать поломки
3)4 ступицы (3 тыщи штука оригинал) 1 - с разбора 1,5 тыщи, менял 3 сам, одну в сервисе
4) Ремень (сам) 650 руб.
5) Суппорт зад (3400 р ориг.)сам
6) Радиатор, патрубок один, помпа, термостат (для профилактики) 8000р. с работой (не сам)
7) Рычаги, шаровые, 1 стойка, 1 оп. подшипник (сам, 15-17 тыщ все оригинал кроме рычагов, делал сам)
Ну перебирал еще магнитолу, подкрашивал сколики на кузове, снимал стоящий на машине ксенон, ставил автиозапуск с брелка, масло, свечи, антифриз, колодки - это как на любой машине. Перебирал кислородные датчики,шрусы, штаны другие с разбора с живыми каталилизаторами, пару кнопок, антикор раз в полгода (до и после зимы) залил пороги маслом, (сверлил с салона дырки в полости). Ну вообщем щас появилась маленькая дырка (сам расковырял внизу на задней арке), заварю кемпом без проблем. В планах рубить лючок и чистить насос.
Вообщем машина катится без звучков, сверчков, стучков и я этому рад до 160 км\ч. Подтекает сальник коленвала (грамм 100 на 3-4 тыщ. км) Пока забил. Проще доливать 0,5 в полгода. Нужно подлечить заднюю подвеску (пружинки и аморы монро - 12 тыщ) тогда аще идеал катится будет, сделаю сам.
Теперь о плохом:
1)РЖАВЕЕТ. Каждые полгода антикор - вот одно спасение.
2) Многовато жрет бензина в городе (до 20 литров при спокойной езде, не верьте 12 литрам никогда) по трассе можно уложится в 8,5 при полной загрузке и половине педали газа.
3) Низковат багажник (но огромен в длину)
4) мал дорожный просвет.
5) Слабый свет (ксенон снял из за ТО, обратно не хочу, дальнего нет)
6) Плохо парковаться )сказывается размер), опять же на ощупь.
Из преимуществ: ДЕШЕВЛЕ З\Ч В РАЗЫ в сравненни с мерсами, мицубищи, хондой, пассатом, и д.р. Даже дешевле чем на 1 фокус. (не знаю почему). Простая обслуга (подвеска как на 2109 спреди), мотор тож открыт для обслуги (кроме дуратека 203 л\с)ОЧень большой салон, удобный, спреди раскладыватся диван, ехали 3 чела втроем как то спереди- нормально!. Грузил в него кг 500 - ему все равно, тормоза только похуже. Тихоход. Для размеренной не сильно быстрой езды (до 120). Шумка - супер! мазда6 просто отдыхает (меня поймут кто ездил на ней) Мягкая подвеска, не драйверская, гидрач - с переменным усилием. Необычный вид, уважают на дороге.
Если будете покупать - покупайте толко с мотором вулкан (145 л\с) Запчасти на него недорогие, б\у мотор в случае чего - порядка 50 штук с установкой и гарантией. А разгон до сотни 9,0 - против 10,3 думаю никого не удивит. Плюс вулкан жрет по паспарту 87 бензин! (нужно заправлять 92 у нас)