Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Проб как он есть
Начитавшись отзывов, решил внести свою лепту.Начну с плюсовНадежность мотора, v6, тот самый редкий момент когда на 6 горшках не гнет клана, при условии что это de мотор своем месте, все простое, все работает. Все как будто делалось под "тебя".Спорные моментыЭто надежность авто.Вечно что то да сломается, знаю очень много людей которые катаются на таких машинах, и у всех что то да не так, всегда можно ее ремонтировать, машина которая всегда требует времени. Что то может потечь, где то какой то мелочи может не хватать и т.д, но все таки машине уже скоро 3 десятка лет. Свойственно так то ей...Динамика.На v6 ее просто нет, не верьте людям которые пишут что у них супер 2.0 фс или 2.5 кл, у меня работают врисы и нет ошибок, мотор с пробегом 150 тысяч. Но я ездил на новых современных 2.5л моторах.Скажу что мотор в пробе это соперник приорры или же солярки. КузовОн не оцинкованный, не было таких машин, лично перекрашивал машину и цинка на ней не было. И не было никаких редких экземпляров и так далее, это плод воображения людей которые хотят в это верить. Но к слову, если вариант из теплых краёв то как правило они не гнилые, металл достаточно прочный, конструкция весомая, жесткая. Если лкп целое то ходить ему и ходить.Дизайн кузоваСкажем так, это 50/50Если ты покупаешь это авто, то изначально ты берёшь его из-за внешки. Когда ты владеешь этой машиной, ты болен ей. Она редкая, она для тебя красивая. Но обратная сторона медали, не каждому человеку по душе дизайн, как говорится на вкус и цвет фломастеры разные.МинусыПодвеска1. Стойки имеют маленький ход и как правило на рынке остались только газовые стойки. И знаете что? Подвеска просто собирает весь ваш мозг и позвоночник в трусы. Нет, она не просто зажатая, ощущения что ты едешь в машине примата, который отпилил пружины и подпрыгивает на каждой кочке. Не для наших дорог короче говоря2. Стойки стаба - перед очень долго не ходит при условии что запчасть уровня moog, а не какой нибудь febest3. ручниковая часть. Закисают рычажки в суппортах4. Резинки в передних рычагах тоже не очень долго живут при динамичной езде с места. Но тут уже дело в больной головеСалонЕсли не проклеян, скрипит все что угодно.Ремонтопригодностьххэй, парень, хочешь поменять что то без проблем и по быстрому? Забудь! Ты будешь страдать и вспоминать все маты какие знаешь.Очень много простых вещей приходится делать через одно место. Хочешь сделать генератор, сними компрессор кондиционера или радиаторХочешь поменять прокладку головы? Разбирай весь впуск.. короче говоря все как на всех v6. Места занимает много, толку от него мало.Уплотнения боковых стеколна всех машинах они гнилые в 90% случаях, найти живую не реально. Потому ветер в салоне это норма.ПроводкаТ.к v6 реально горячий мотор, подкапотка испытывает на себе всю прелесть перепадов температур. За 30 лет и 100 не осторожных ремонтов дядь вась случаются курьезы. Салонная проводка тоже может подкидывать проблем. Все как обычно, все как на среднестатистический 30 летней машине
ВыворотНа этой барже его просто катастрафически не хватает. Если хочешь развернуться, бери с очень большим запасом.
Ford Probe 2.0 16V
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.
Салон понравился сразу. Все на своих местах, переключатели удобные. Качество материалов отличное, не каждая новая машина может похвастаться подобным (обошел все салоны своего города, знаю). Очень понравилось сидение водителя. Не буду утверждать, но мне кажется, что это Рекаро (или что-то подобное). Регулировке по высоте очень понравились, т.к. большой рост у меня.
Поясничная и боковая поддержка вообще супер, в других машинах теперь ее не хватает. Качество музыки было не очень, ибо стояла штатная система Clarion. Поменял часть, точнее магнитолу Pioneer и передние колонки Sony. Вот тут-то она и ожила. Салон имеет очень хорошую звукоизоляцию. С задними колонками проблема, они нестандартного размера и современные без распиливания/разрезания/рассверливания не встают, а делать подиум в крышке багажника не хочется. Это лишь маленький минус, который перекрывается большим «ПЛЮСОМ». Салон 5+
Обзорность вперед /назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.
Передняя обзорность великолепная. Назад не очень, но это из-за конструкции машины - зад резко обрывается, а там есть еще выступающий на 30 см. бампер. Но со временем привык. Решается отражением света "стопарей" от соседнего автомобиля. Теперь с европарковкой нет проблем. Помогают отличные зеркала. Работа дворников отличная. Нравится регулировка первой скорости (где-то еще 10 скоростей).
Фары средние. Стоят лампы Phillips +50%. Надо ставить ксенон, но выйдет дорого, ибо конструкция фар особая и места под капотом для блоков разогрева не так много. Есть выход ставит самые яркие и качественные лампы с противотуманками. Так все на 4+
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля.
Мотор радует всегда. При 2 литрах он очень силен, что удивляет не только меня, но и тех, кого обгоняю и с кем гоняюсь. Держусь на равных с 2,4-3,5 литровыми Камри, Бэхами и Мерсами - на разгонке, конечно :) Дальше двущки уже не хватает. Единственное, такой же Пробе, но 2,5Т я проиграл оч. сильно.
Динамика превосходная. Скорость до 100 набирает секунд за 8-10. Правда, в отличие от многих машин после 120 начинает мотор немного тупеть, но никаких качеств при этом не теряет. Управляемость на высоте на больше скорости - руль становится жестким.
Маздовский 16-ти клапанник — вещь хорошая и непритязательная.
Проблем с ним ни разу не было. Единственное, начали стучать гидрокомпенсаторы, но их менять не факт, что поможет, как говорят мастера.
Еще один плюс. Я не технарь. Поэтому, если ошибусь, то поправьте, но факт есть факт. Движок никогда не стукнет, ибо сделаны на клапанах, кажется, специальные отверстия, которые не позволяют им погнуться. Отсюда экономия от 30 до 50 т.р. У самого ремень ГРМ рвался на скорости и ничего (тьфу, тьфу,тьфу) ездит… Мотор на 5. Динамика 5+
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.
Вот тут начинается самая интересная часть любого обзора для меня. Это связано с городом, в котором живу (Калининград), ибо обилие «хороших» дорог просто зашкаливает, появление новых ям радует, а еще вездесущая брусчатка и трамвайные пути.
Скажу честно, это машина не совсем для Калининграда или, по крайней мере, не для такого города и меня в одном пространстве. Ибо с моей любовью ездить быстро и стартовать резко, реакции не всегда хватает и подвеску пробивает конкретно.
Управляемость на высоте. Можно расслабиться и наслаждаться управлением. Гидроусилитель шустрый и мягкий, все отлично.
Плавность хода — что радует в жесткой подвеске (ах, да, я забыл сказать, что она жестковата)))), что нет пресловутого бортового (вертикального) раскачивания на поворотах. Пробовал входить на сотне в острые, резкие, плавные повороты — результат один: довольная ухмылка на моем лице и отставание друзей-товарищей, которые сбавляли скорость, дабы не вылететь с дороги))))
Вот с энергоемкостью подвески бывают проблемки, хотя, в целом, все нормально. Кушает очень мало ямок. Зачастую сам не могу понять каким образом. Порой большую съест, порой на маленькой так тряхнееееееет….
Еще одна конструктивная вещь переднеприводного автомобиля это ШРУСы. Их 2 на каждой полуоси — наружный и внутренний. Вот беда-то вся в том, что ломаются они часто, точнее зубчики стираются, что характеризуется интересным «похрустыванием» при поворачивании руля и старте. Это, в основном, характерно для внешних. Замена внешних несколько дорога (1500 рб. с работой), сколько затратна по времени. Дорогие ШРУСы - это внутренние. Их замена достаточно трудоемка, надо демонтировать полуось. Поэтому, если менять, то сразу с самой полуосью, чтобы не ждать долго. Да и остальные части полуоси прослужат дольше.
Ну ладно о другом, в остальном, не касаясь ШРУСА все неплохо меняется и достаточно легко. Но стоимость запчастей всегда варьируется без изменения качества - тут надо найти сервис.
Всем "пробоводам" советуют (и не только я) сервисы мазды, т.к. подвеска и движок от Mazda 626 GE. И часть от MX-6 подходит, но дороже.
Резюмируя: что касается подвески, то я доволен, поездив на других машинах, есть с чем сравнить. Так вот, она спортивная во многом и жесткая или мягкая (смотря в каких смыслах излагать, я к тому, что кто-то называет подвеску Мерседесов жесткой). Энергоемкость ее достаточна. Долговечность некоторых узлов не очень, но в целом все на отлично. Что касаемо брусчаток-кочек, то тут проще, чтобы у нее, как в фильме "Такси", были крылья. Задницу, простите, отбить можно запросто, хорошо хоть сидение добротное.
Багажник, возможности трансформации салона.
Багажник хороший. Вместительный. Сидения раскладываются в пропорции 60:40. Занимался строительством, перевозил инструмент, влезает куча всего. Стремянка 2 м в легкую через весь салон.
В плане выезда на природу. Вместилось несколько палаток, причем одна из них 4-х местная двойная советская. 2 ящика пива и куча шмотья (подушки, одеяла), ну и продукты само собой.
Нравится то, что подсвечивается. Не у всех современных авто это есть.
Спать не пробовал, но думаю, можно :)
Автомобиль достойный. Его экстравагантная внешность, вкупе с поднимающимися фарами, никого не оставляет равнодушным (особенно, представительниц противоположного пола, когда их пропускаешь "подмигивая глазками"). Управляемость, качество салона и эргономика, вместе с качественным двигателем делает ее хорошим приобретением для молодых телом и душой.
Probe II GT
Как таковых отзывов по данному автомобилю на этом сайте нет. Возможно мой кому-то поможет или будет интересен.
Владел машиной 3 года. Информации много, но постараюсь изложить кратко и структурировано.
Внешний вид:
люди разные, вкусы у них тоже разнятся, но равнодушных к экстерьеру Проба мало.
Лично я с первых дней владения до сегодняшнего дня влюблён в его формы и "силуэт": "слепые" фары, правильный тип кузова, двери без рамок и т.п. Крайне редкое авто на дорогах. многие даже не слышали названия. но взгляды привлекает ибо красив.
Ходовые качества:
2.5l V6 165л.с и 211Нм момента. мотор разработан маздой и ставился на широкую линейку машин. Имеет название KL. Приёмистый, эластичный, достаточно мощный и не капризный агрегат. Любит хорошее масло и его достаточный уровень.
Динамика разгона в пределах 7.5-8.5 сек до 100 при весе около 1200кг. максимальная скорость 220+.
КПП механическая 5 ст. относительно надёжная. но при агрессивной (трековые режимы) езде "рваться" и выходить из строя может быстро и просто :)
Подвеска жёсткая. Честно говоря, более зубодробительной подвески не встречал нигде. Зато этот "недостаток" компенсируется практически полным отсутствием кренов и раскачиваний. Спереди "обычные" рычаги, сзади независимая многорычажная. чётко держит дорогу, колейности не боится (относительно).
Тормоза: по современным меркам- средние, особенно если на машине стоит "сток". при агрессивной манере езды лучше задуматься об улучшении. Благо подходят как родные тормоза от мазды 6 (2.0). Весьма бюджетно и результат хороший.
Задние тормоза- проблемное место. у примерно половины машин они находятся в полуживом состоянии, т.к. склонны к закисанию из-за не очень удачной конструкции. перебирать их нужно обычно пару раз в год. Работающий ручник-скорее исключение, чем правило на этих авто: "привет" всё тем же суппортам задним...
"Рулёжка": рулится точно и акцентированно на нормальной дороге. на плохой дороге быстро ехать из-за зубодробительной подвески почти не возможно.
авто всё таки "псевдоспорт", поэтому ждать идеальной развесовки не стоит. морда гораздо тяжелее кормы и её несложно "сорвать".
Кузов и рама:
Кузов оцинкован. Гниёт крайне неохотно. Но учитывая неоднократные ДТП (обычно крупные) с участием этих машин - гнилой вариант встретить можно. Жёсткость кузова за 20 лет в лучшую сторону не двинулась, поэтому часто ставят распорки , причём не только в моторный отсек, но и в багажник. Слегка выправляет ситуацию.
Общая информация:
Экстерьер и салон-разработка Форд. Соответственно большинство элементов на экзисте не купить. Но: часть кузовных элементов (крылья, бамперы, капот..) можно найти новые (тайвань) за приемлемые деньги 2-5тыс.руб. Гораздо проще и дешевле покупать эти детали на разборках в Белоруссии. Цены на порядок ниже+ оригинал+ дешёвая доставка.
Двигатель, КПП, подвеска, база..- это мазда 626ГЕ 94 модельного года. Поэтому 99% зч покупаются либо у дяди Васи в "автозапчастях", либо на экзисте и т.п.
Эксплуатация и обслуживание:
Машина в виду своего немалого возраста требует ухода. Но при этом позволяет ездить на ней каждый день круглый год.
Если купить "живой" экземпляр, то глобальные вложения вряд ли будут. расходка стоит дёшево и есть везде.
Цены на запчасти- низкие. Естественно, речь идёт об "аналогах", т.к. в данном случае покупать оригинал (за редким исключением), на мой взгляд- не логично.
так называемые период ТО- порядка 10тыс.км. замена масла, фильтров...
Один из основных моментов- качество масла и его уровень в ДВС.
Расход масла для данного типа двигателей считается нормальным порядка 500гр на 1000км при достаточно активной езде. Если ездить спокойно- расхода либо нет вообще, либо на уровне 100-200гр.
Не хочется грузить читателя кучей второстепенной технической информации. Есть тематические форумы, где при желании можно найти больше информации.
В завершении подведу итог:
редкая, красивая, достаточно динамичная, недорогая в эксплуатации, старая машина, которую уже сложно найти в хорошем состоянии за адекватные деньги. При всём этом обладает редкой харизмой и влюбляет в себя надолго. Проб-это болезнь, но болеть ей приятно.
Пасынок мустанга
Долго я выбирал, что купить Калибру, Селику или Пробика остановился на последнем.
Ждал долго чтоб купить по этому как только появились деньги приехал, увидел проехался буквально 500м дал аванс и на след день купил за 150т.р 93г 2,0 мех.. не обратил внимание не на то что машинка дымила, не на переделанный трамблер вообщем пох.. мне было.. сейчас если буду покупать проверю все и только потом куплю.. хотя что можно хотеть за эти деньги.!. Был счастлив просто пипец -ну а че молод, машинка очень и очень симпотная девки ссутца, пацаны глазеют ,вообщем абалдеть..!...через мес потекла рулевая рейка (перелил жидкости или насос дает избыточное давление не могу понять поменял на б.у 4000р сейчас опять течет.. забил хер, уходит 2л за 3-4мес х.. с ним) могу сказать сразу это не опель и не жигули ломается все очень долго и упорно. З.ч мазда 626, кседос 9, 323, мх6 з.ч куча на маршале и на заказ стоят не дорого и найти можно от китая до японии всех сортов и цен.. единственное с подбором заеб.... одно от 626ге тругое от 626гд вообщем солянка но все со временем узнаешь... купил я с переделанным трамблером под тазовской с выносной катушкой от гавно-ваз 2108 душа такой хрени не выдержала переделал обратно -восстановил трамблер с катушкой и проводкой =20т.р Предупрежу сразу так как это мазда а не форд то масло эти двигатели любят и хавала она у меня в р-не 1000-1л-1,5 дымила как сука ,так что утром вся улица была в дыму.Пока не сделал капиталку - кольца, колпачки, гидрики и.т.д делал сам обошлось где-то 12-16 т.р ... сейчас хавает масло где-то 1000-100гр ну это как крутить движку если ездить 50-60км в час так можно и 5000-100гр ..!.. масло эти двигатели хавали хавают и будут хавать..!,. хоть чуть но это их слабость!.. потом наеб-сь шруза вначале левый наружний потом правый - 1880р япония НДК менял сам а так еще плюс 1500р.. меньше надо уходить с буксом при вывернутых колесах ...следом пошел стартер - переборка =3000р.. далее ступичные подшибники передние 1шт-1200 япония задние только вместе со ступицей что-то вроде 1600р шт.. передние тормозные диски 1000р штука... штатные перегреваются если любишь покрутить ,а как следствие этого меняешь подшибники т.к перегрев ступицы -минус смазка и.т.д..! были еще поломки все уж не припомню, но такого чтоб что-то сломалось и машина встала или не доехала до места - не было !!! напомню машина 93г и 320тыс пробега х.з сколько еще скрутили и за 150т.р новую не купишь!! Есть живой форум пробоводов которые помогут подскажут и.т.д так-же не следует боятся редкости кузовных з.ч ребята из клуба помогут притащить из Белоруссии весь кузовняк пример - дверь передняя соответственно все б.у - 4000т.р крыло -2500 капот-4500 и.т.д так же и з.ч привезут дешеле чем здесь пример - КПП 7000т.р
За комфорт поставил 3 так как шумка го... двери без рамок и как следствие шум в салоне, подвеска жесткая ппц.. но если судить что это задел под спорт-кар то терпимо... сейчас подходят к концу передние рычаги вот все поменять не могу..
Двигатель 2,0 вполне на ура , конечно дури не хватает но 2,5 это уже 163л.с и след налог 12.т.р вместо 4. а у меня лишних 8.т.р в кармане не валяется уж лучше на девочек сауну,ну вы меня поняли :))
Машинка хоть и низкая,но проползет везде где ток можно и это с учетом того что я езжу без защиты.. и в деревню и на дачу хоть куда -проблем нет - грязь валит через переднюю юбку а она ползет, сам не ожидал когда купил офигел..
Внешне очень привлекательная девченки балдеют, постоянно фоткают.. поцаны регулярно подходят вопросы задают и.т.д вообщем молодежь-вперед..!..
Ах да тесноваятая она 2чел идеал, но умудрялся и в 6ром ездить но это уже садизм :))
всем удачи на дорогах и сорри если где че-то накосячил время уже 1ночи да и пивко в глазу !! ))