Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Спорткар для бедных
Давеча был в отпуске в славном городе Ростове-на-Дону. Вылезло мне в рекомендациях объявление о продаже «слепого» авто - Форда Проба. До этого я видел его в живую один раз и то, в состоянии средней свежести. А тут из-под дедушки 1935 года рождения. Дедуля был клоуном и машина выступала в цирке (может, у уважаемых читателей даже найдется фото из Ростовского цирка, буду благодарен), дед почил в 2015 году, машина досталась сыну и 9 лет дальше стояла в гараже. Сын, кстати, тоже оказался клоуном. Дальше машина попала в руки перекупам, адекватных и абсолютно приятным людям, хочу сказать, на удивление. И потом алгоритмы рекомендаций привели меня к просмотру авто. Приехав на место где-то к вечеру я увидел, что машина внешне в достаточно неплохом состоянии, за исключением, к сожалению, переднего бампера, немного капота и части крыльев - дед красил валиком после небольшой аварии. Из приятного: отсутствует колхоз (кроме светодиодных дхо вместо туманок, но это мы поправим), то есть машина пережила всю эту веху 90-х и 00-хх без модного на тот момент тюнинга, за что я хочу поблагодарить предыдущего хозяина. Дальше осмотр технической части показал, что в автомобиле работает практически каждый агрегат и его фича, о которых я расскажу ниже. Даже лобовое стекло оригинальное без сколов и трещин. Был неприятный нюанс: заклинило главный тормозной цилиндр, на этот момент мы сторговались и поехали оформляться в местное МРЭО - это было условие продавца, что меня удивило и порадовало. Проведя целый день под палящим ростовским солнцем и наслушавшись от инспекторов про «возраст» и «объект культурного наследия» - мы все-таки смогли зарегистрировать автомобиль на меня на учёт. А дальше я планировал поставить авто на автовоз и пригнать в Петербург. Однако, было решено ехать своим ходом из Ростова-на-Дону в Санкт-Петербург своим ходом. Если вкратце: поездка была великолепной, поломок не было, практически на каждой остановке или заправке подходили люди и ставили лайки, общались и обсуждали авто. До Питера доехали без проблем. А теперь о характеристиках:Мы имеем самый первый год выпуска - 1988, объем 2.2 на 147 сил и МКПП, и в комплектацию и к «фишкам» я могу отнести следующие моменты:«Слепые» фары, открывающиеся по переключению регулятораТурбина с турбобустомМагнитная/электрическая подвеска (жесткость амортизаторов регулируется с кнопки; доступно три режима: спорт, нормальный и мягкий)Круиз контроль КондиционерДва бортовых компьютера (один показывает ошибки, другой показывает расходы, температуру, время и т.д.)Подсветка личинок двери при дергании за ручку и наличие центрального замкаАнтенна выезжает автоматически при запуске магнитолыЭлектрические сиденьяА в версиях поновее еще встречалась цифровая приборная панель и ремни безопасности с функцией самозастёгивания. По ездовым качествам всё достаточно хорошо. На её малый вес мотор хорошо раздувается и динамика позволяет даже в 2025 уверенно опережать поток в городе. Запчасти имеются. Не всё далеко можно просто найти, но разборки не пустые. Есть редкие элементы, например GT фонари или живые противотуманки, но в целом даже кузовня вся продается. По подвеске и некоторой технической части - это клон мазды 929/626 - этого добра навалом. Единственное, с каталогами беда и иногда приходится заказывать запчасти по 2-3 раза, потому что размеры, например, тормозов могут не совпасть с каталогом. Но особых проблем нет. Сложности найти оригинальные амортизаторы - тут да. Резюмируя: дешевый спорткар, взгляды привлекает, лайки собирает. Люди смотярт как на Феррари, хотя это далеко не феррари. Бралась машина как третья и как ретрокар выходного дня под восстановление, чем усердно и занимаюсь сейчас.
Ещё 5 фото
Mazda Mustang FF
Покупал автомобиль только из-за внешнего вида. Он нравится мне. Однако на деле девчонки не обращают внимание. Они не понимают что это за нло. В основном смотрит или детвора, или мужики лет 45-ти (потому что 30 лет назад они мечтали о подобном, спасибо вкладышам Турбо). По технике Мазда 626, в Новосибе, где полно разборок, я хоть и с определенным трудом, но находил недорогой контракт и б/у вариант запчастей. Дублей на него новых полно, оригинал заказывать вас задавит жаба. Т.к. это почти Мазда, то стоит помнить, что запчасти на Мазду дороже, чем на ту же Тойоту и Ниссан. По кузову и салону придется искать подобные тачки в разбор. Насчет ходовых качеств. Валкая. Не знаю это американские корни или японские, ибо и те и те не отличались стабильной стойкой на дороге. Да это не Жига, но хочется от типа "спортивного" авто большее устойчивости, хотя я и не сказал бы, что на ней страшно закладывать. Тут скорее уже вопрос к возрасту автомобиля. И состоянию в целом. Хоть на этом экземпляре мотор атмо, я вам скажу что метет он достойно. У меня все тачки были объемом 1.5-1.6. Так вот это абсолютно другое. Лошадей немного, но объем 2.2 творит чудеса. На этой тачке я понял, что следующее буду искать на большом моторе, ибо "Лошадиные силы продают машины. Гонки выигрывают ньютон-метры" (с) Энцо Феррари (вроде). Тяги здесь хватает. По итогу получаем старый автомобиль с интересным дизайном, начинкой Мазда, приемлемой динамикой даже сейчас, но хронически вымирающим от старости и глупости наездников.
Ещё 10 фото
Мустанг для нищих
Так уж случилось, что в конце 2006г я поменяла таки Альфа-ромео на типа-фан-кар Мустанг-3. На тот момент ни одной ездящей машины кроме него в хозяйстве не оставалось, а Мустанг требовал некоторой доводки, и помучившись немного, я решила сдать его в сервис, планируя великую замену двухлитрового мотора на легендарную восьмерку... и тут встал вопрос прикупить эвридэйчик... Ознакомившись с рынком тру-американских машин, я решила приобрести его младшего братца - Проуба, как оказалось очень зря, ибо тот на деле оказался таким же жалким, как европейки или япошки.
Забегу на перед - в жизни все получилось строго наоборот - невероятно практичный и надежный Мустанг стал эвридеем на долгих два года, а вот Проуб вел себя как королевишна и не вылезал из уютного сервиса...
Есно с проблемой выбора авто я обратилась в тот самый американосервис, где обслуживала и прочие свои машины - оказалось - вообще жесть - что ремонт Проуба дело крайне гиморойное - задумайтесь - автомобилей с ркпп, равно как и с четырехцилиндровыми моторами в каталоге Форда не было ВООБЩЕ. Ни номеров запчастей, ни схем! Так что сто раз подумайте прежде чем связываться с таковыми, они вообще не ремонтопригодны! В итоге был выбран автомобиль первого ряда с трехлитровым мотором и акпп, 1989гв - по документам, хотя по косвенным признакам он был 91... .
Конечно, второй Проуб мне нравился больше, и выглядел красивее, но остановило отсутствие экземпляров с моторами 3.0, а все прочие движки на них вроде бы позаимствованы с какого-то японохлама, и где на них что брать неизвестно. В общем машинка была приобретена, на ней быстро заменили пороги и восстановили работу кондея, и я таки поперлась в Минск.
Добравшись до Минска фордик тупо перестал заводиться, на дружественном сервисе махнули стартер, который подошел от чего-то распространенного типа Тараса, после чего фордик еще месяц поизображал из себя американотачку, не доставляя никаких проблем, а к майским праздникам вдруг стал европейцем - развалился шрус.
По визиту в сервис выяснилось, что вся передняя подвеска - убита в говно - а уже далее этот расходник я сменила несколько раз по полной, пока наконец не пришла к выводу, что надо ставить только оригинальные запчати Форд, заказные из Сша. Ни в коем случае не ставьте ничего с японоразборок и вообще маздовское и японское - все это гавно живет месяц-два - стойки, шрусы, рулевая, шаровые, ступицы, стойки стабилизаторов - все приходится менять чаще чем масло в движке, либо берите оригинал. Вообще на Проуб нельзя ставить что либо неамериканское - рассыпется это дерьмо не дожив до следующего сезона.
После трех подряд замен радиатора, двух реек и одного бублика акпп, я оставила Проуб на сервисе, забрав недоделанный Мустанг и забыв об амбициях замены движка на нем, стала ждать прибытия запчастей из Штатов. И ждала и ждала, а в это время Мустанг катал и катал меня не причиняя вообще никаких бед.
Потом Проуб попал мне в руки ненадолго, так на две недельки, и опять встал в ремонт, а потом опять и опять. Через полгода это мне надоело окончательно, и он так и был продан не выезжая из сервиса, а в замен ему была куплена очень веселая и душевная Альфа Спайдер, которая в отличии от форда хотя бы ездила, не смотря на такой недостаток как ркпп.
Что еще можно сказать за и против Проба - авто и правда представляет из себя закос под мустанг, даже салон очень близок к Мустанг-4, но конструктивно это - недомашина - в отличии от нормальных американцев у него поперечно расположенный мотор и передний привод, сервисы их не любят, запчасти доступны только на версии с мотором 3.0 и немного 2.5, и только на акпп, многое надо ждать их штатов.
Ни в коем случае не связывайтесь с всякой японской бухой и зч от мазды - это ломучая дешевка и путь вникуда - авто превращается в бренчащий унитаз.
А лучше купите невероятно практичный и надежный четвертый мустанг, темпаче, что со своей брутальной подвеской и простой конструкцией он для РФ больше подходит.
У нас в Европках Проубы тоже встречаются но с какими-то недомоторами литра в два, где их тут чинить и брать зч я не знаю.
По управляемости и комфорту авто тоже до мустанга не дотягивает, ну и уж если вам так хочется переднеприводник - возьмите трехлитровую купеху от ГМ - например Гранд Ам или Гран При - они гораздо проще технически, да и с зч проблем нет.
Мой личный маленький самолет
Купил таки машинку 2.2 Турбо, изменение жесткости подвески, КПП, электропакет,красный велюровый салон. Сначала катался тихонько , мотор после Опеля просто вырывался из под капота. Позже начал летать, красная зона тахометра начиналась с 8000 оборотов, на второй передаче до 130 км/ч спокойно. Чипанул ещесь , и ... Бумеры с 3 литровым мотором, Аудюхи , ТТ-эхи, некоторые Субарики ... ))) Рвал машины как Тузик грелку))) Подвеска супер - в спокойной езде или по деревне - ставил мягкую и как на корабле по волнам, кто-то пытался повыеживаться ... кнопку подвески с СПОРТ и он нюхает мои выхлопные газы. Да, еще забыл ... Селики - это "пешеходы", пару раз катнулся и понял , не стоит с ними тягаться , они как пешком ходят. Правда руль пустой вообще, приходится его держать, при резком разгоне прям вырывается из рук. Перевозил на нем газовую плиту. Багажник огроменный. Машина класс, поменял только по возрасту ее.