Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
неубиваемая мощь
Двигатель, коробка на механике самые сильные элементы данного авто! есть много проблем по днищу, все мустанги 1993-2003 года этим болеют, все решается одним листом нержавейки на всегда! хорошая отделка по салону, круиз контроль и много всяких приятных плюшек у этого авто, как раз для молодого парня конечно же с мозгами! говоря что у машину 148 л.с. сразу есть сомнение а едет ли он??? ну если считать по паспорту на автомате 10 секунд на механике 9, полная чушь, машина из 100 выезжает за 7 если не быстрее(при хорошей погоде на широкой резине)
Как-то неожиданно для себя...
Честно говоря, на такие машинки поглядывал еще с детства. Когда учился в школе, 90-е года, о Мустангах и Камаро только говорили на основе увиденного из очередной серии компьютерных игр, но никто практически такие машины никогда не видел в жизни.
Школу я окончил, давно, времена поменялись. Судьба и советы часто сводили меня то к автомобилям японского производства (Toyota Master Ace Surf, Mitsubishi Galant, Honda CR-V), то вскоре начал увлекаться немками всерьез (Audi 100, 200, A8D2), на корейцах вдоволь покатался (Kia Rio, Pro Cee'd, Hyundai Santa Fe, Sonata), российские автомобили у меня тоже были, куда же без них родных (ВАЗ 2107, 2110, ездил еще на "НИВЕ", "зубилах" и прочих), но вот как-то американские автомобили меня, то есть я их обходил стороной. Не знаю, настораживали они меня чем-то, наверно неизвестностью и большими моторами. Хотя все же был один пример из моего опыта, когда я у отца на лето взял Chevrolet Blazer поездить, но пример скажу не самый удачный, с американцем я так и не подружился. Больше 100 км\ч на нем ехать не хотелось. Ощущения, что я управляю этим автомобилем у меня не было... как и тормозов. Тормозил он отвратно и неуверенно.
Опустим подробности технического состояния конкретного экземпляра. Речь конечно не о нем, а о американской легенде - Форд Мустанг. С которым я себя если честно, никогда не видел рядом, даже как-то не думал о таких машинах. Они были чем-то не досягаемым в психологическом плане для меня, крайне специфические.
На дворе февраль 2011 года.
Меня переклинило - это я так называю. Решил во что-бы то ни стало поменять свой Киа Про Сиид на что-нибудь другое. Ну надоела она мне за 3 года, что поделать. Поначалу долго и кропотливо присматривал Ауди А8 2002-2003 годов, ездил, смотрел, смотрел и ездил, и чем больше видел, тем меньше мне ее хотелось. Разбавляло все еще обилие криминала и документы сплошной "дубликат", помимо откровенно ушатаных машин с реальными пробегами уже под 400 000 км, а некоторые и больше давно...
Уже расстроенный, сижу вечером на данном сайте и просто начинаю дурью маяться, смотреть все подряд от делать нечего. Вижу ЕГО! Черный, симпатичный "конь" я бы сказал. В голове происходит странная манипуляция, из-за которой, на автоматизме набираю номер и звоню...
Подъехал на место встречи и жду сижу. Понимаю что буду тупить, буду задавать глупые вопросы, потому-что о машине я вообще представления не имею, я его видел пару раз в жизни, и то старые экземпляры в колхозном тюнинге, а рейстайла я и вовсе не видал, понятия не имею что за мотор, знаю только что 3.8, понятия не имею, что вообще да как и с чем это кушают. Нервничаю в общем.
Сижу в своей Ауди, посматриваю по зеркалам, жду...
Вижу появляется... Из далека я понял, что это только ОН. Смотрелся он шикарно. Черные мускулистые бока, длинный выгнутый капот, темные прорези фар с горящими габаритами оранжевого цвета. В жизни он смотрится действительно круто, совсем с другим ощущением, нежели на фото, в этом я убедился.
Состояние понравилось. Машина явно была крашеная когда-то полностью, но следов серьезных ДТП обнаружено не было, смотрелась она бодро и аккуратно. Салон черная кожа, электро-сидения, кондиционер, круиз-контроль...
Хозяин сам предложил мне на ней проехаться посадив за руль. Меня это очень удивило. Сел за руль, реально не понимаю даже как дворники включаются и где регулировка сидения. Проехался метров 500, послушал, понажимал "кик-даун", порулил, очень непривычно, капот перегораживает большую часть дороги, смотреть приходится вдаль и планировать маневр заранее на глаз. Что сказать, вообще мне понравилось, я впечатлился.
Еще минут 20 осмотра и обсуждений, по рукам, залог и я еду домой... нет, не на нем...как вы подумали. Его хозяину предстояло еще снять с учета...
Еду и думаю: "Черт! Я же купил Мустанг! Я его реально почти купил! Мне не верится! Что скажут мои?! Я вообще за Ауди собирался ехать....не поспешил ли?"
3 дня ожидания...
Вторник. Звонок вечером.
"Я машину с учета снял, можем встретиться прямо сейчас" - звонил хозяин.
Беру деньги, еду... через полтора часа подъезжаю к подъезду на черном красавце, по бокам на порогах белые полосы с гравировкой "MUSTANG", звук мотора довольно басовитый для V6, в общем все как надо. Короче первую неделю радовался как 18 летний сопляк, как будто мне задарили мою первую в жизни машину.
Ягодки поспели позже, когда прошел кураж...
Реально понял, что на машине нет тормозов в буквальном смысле слова. Тормозят передние колеса, зад в холостую. На льду можно зажать тормоз и включить режим "D", машина с тормозами в пол стоит на месте и шлифует задними колесами. Т.е. там вообще нет таковых.
Реально увидел, что жидкости не менялись в нем никогда, а если и менялись, до еще до рождества Христова видимо... Тормозная чернее негра, масло в моторе тоже и на минимуме, воздушный фильтр..."о май гад!", как сказали бы "америкосы", а я просто его вытряхнул как огромный пыльный мешок от пылесоса в мусорный контейнер и что-то проматерил про себя.
Далее экскурс в начале по интернету, а затем по магазинам. Запчастей в наличии очень мало и есть мягко скажем не везде. Дня два я колодки по Москве искал и тормозные диски. Поехал как лошара пешком, думаю чего там, сам привезу на себе. Ага... Вываливают мне блин на стол весом килограмм на 10 по ощущению, потом еще один, еще... В итоге покупаю 4 диска тормозных, колодки по кругу, фильтры, родное масло и прочую "приблуду". Пакеты рвутся, мат стоит и я ковыляю потный до метро с 40 килограммами в пакетах. Кстати, цены на запчасти приятно удивляют: тормозной диск - 1200 штука, колодки 1200 и 900 за комплект.
На следующий день на сервисе делаю полную диагностику и соответствующие манипуляции.
Не гнилая, не мятая, все вроде аккуратно снизу. Масло немного потеет в районе хвостовика АКПП. Мастер сказал если потеет, ничего страшного, если капает на асфальт, приезжай сразу в сервис, а то профукаешь коробку. Хотя в самой коробке масло в норме и оно прозрачное. Мужик в сервисе очень удивился, обычно приезжают с другими вариантами. Тормозов как и ожидалось нет в принципе. На дисках протертые канавки, колодок нет. Все разобрали, поменяли, прокачали. Пока сливали жидкости, один баклан, назовем его так, сворачивает мне болт на суппорте, что к шлангу. Резьба остается в суппорте, шланг мотается как балда у жирафа. Видимо у них это не в первой, так как они оперативно затопали по разным углам сервиса и выкатили телегу с газовой сваркой. Весело, думаю я, сам стою конечно нервный. Особенно в момент, когда он горелкой орудовал под машиной, а второй поливал холодной водой суппорт. Так говорят лучше отходит окисление.
Нет смысла рассказывать все подробности, это долго, муторно и нудно, особенно когда только купил машину и нервничаешь по каждому поводу...
Но машину я проверил, чтобы ездить спокойно и для себя. Из приговора были только тормоза и жидкости. Я их сделал.
Впечатления.
Получать адекватные эмоции от машины я смог только тогда, когда ко всему привык и успокоился.
Первое, что бросается в глаза - внимание к такой машине у нас. Всегда тебя рассматривают, вглядываются, спрашивают, едут рядом и подстрекают на светофорах. Особенно, это любят неугомонные водители на каких-нибудь тонированных "пятнашках" с "перделкой" и голубыми лампочками везде, или водители разных Хонд и Фокусов, они очень любят сделать вид, что я им мешаю, и с шипением пылесоса часто демонстративно обгоняют меня чисто из принципа, ну или пытаются обогнать. Я езжу спокойно и ничего никому не собираюсь доказывать, пусть тешат свое воспаленное самолюбие.
Второе, расход топлива конкретно в городе. Расход колеблется в районе 17-20 литров. Хоть подталкивай в пробках ногой, а на спусках нейтралочку включай и вызывай шамана Будду себе в помощь - меньше не будет. Я с этим смирился. Зато по трассе весь аппетит куда-то уходит: 8 - 10 литров на 100 км при 120 км\ч и динамичных обгонах. Мне это нравится, что хоть какой-то компромисс все же есть.
Третье. Конкретное попадалово, если в тебя въехали или требуется редкая запчасть. Было и то и то. Только под заказ, от 14 до 50 дней. Цены на кузовщину, я бы сказал жесткие. Бампер оригинальный стоит 20 - 25 тысяч. Можно конечно упорно искать б\у по форумам, но там как правило расхватывается все еще быстрее, чем горячие пирожки в палатке.
Четвертое. Очень понравилось, что не смотря на все, машина конструктивно приблизительно, как Ауди 100. Это я конечно говорю не о образе исполнения, а о том, что при желании и инструменте машину можно совершенно спокойно ремонтировать самому. Все понятно, просто и логично.
Машина крепкая и относительно тяжелая. Даже не смотря на то, что капот, крышка багажника, многие кузовные детали из пластика. То, что она тяжелая и мягкая чувствуется четко во время езды. На волнах асфальта при скорости больше 100 км\ч она здорово раскачивается вверх-вниз как мне показалось. Рулем довольно часто приходится ее корректировать и ловить на неровностях асфальта, например не очень любит Мустанг колею. Считаю, что это дороги такие, а не машина. При этом она демонстрирует довольно хорошую устойчивость в поворотах, рулевое управление мне тоже понравилось. Оно вроде и плавное, но в то же время передаточное соотношение руля позволяет выполнять маневры очень точно и быстро. Однако, если вы ездили до этом на нормальном БМВ или Альфа Ромео, рулевое управление Мустанга вас разочарует, все таки оно "ленивое". Это я не буду скрывать или преувеличивать, у американцев свои понятия управляемости, возможно это исправляется установкой жестких стабилизаторов и других пружин, именно так 70% владельцев Мустангов сразу и делают.
С педалью газа при отключенном "трекшн-контроле" лучше не "играть". Машину несколько раз вечером "покрутил" на пустой стоянке "Мосмарта", подымил резину немножко. Не могу ничего с собой поделать, всегда когда сажусь на автомобиль который недавно приобрел, мне надо несколько раз поездить на нем в экстремальном режиме для него. Это очень помогает понять автомобиль, его поведение, и знать, чего ожидать в той, или иной ситуации. Плавность автомата штука обманчивая, особенно в повороте, ведь законы физики никто не отменял. Тем более крутящий момент мотора позволяет "подрифтить" даже на автомате, а дифференциал мне показался довольно предрасположенным к тому, чтобы ездить с заносом при желании. Т.е. при резком акселераторе в пробуксовку срываются оба колеса сразу, а не как например на Мерседесах одно, которое ближе к внутреннему радиусу поворота.
Мотор.
Мотор вполне обычный: 3.8 V6, 193 л.с., довольно бодрый и очень тяговитый. Для обычного разгона с потоком в городе выше 1700-2000 оборотов редко раскручивается, при том, что судя по звуку, остальные участники движения довольно натужно берут разгон. Больше ничего я особо не знаю. Мотор как мотор. Неплохой вариант для этой машины. Логичный компромисс между экономичностью и динамикой. Кстати о динамике - считаю все душит этот автомат. На механике она бы конечно зажигала намного лучше. Хотя и так неплохо, секунд за 8 наверно где-то разгоняет до 100 км\ч, не много конечно, но и такого, что я где-то обломался хоть раз не было. Масло конкретно мой экземпляр расходует где-то 300-500 грамм на 2500 км.
АКПП.
Коробка типичная для всех американских автомобилей. Обычный 4-ступенчатый надежный автомат. Еще бы, в нем одного масла в картере более 15 литров! Я сильно удивился, когда узнал это. Из режимов только "O\D" - типо как спортивный, без 4-й передачи и переключается позже чем обычно, реагирует на педаль резче. Еще есть режим "зима", это "2" - трогается со второй передачи и режим "1" - не знаю нафиг он нужен. Хотя в пробках пару раз пробовал включать, так как когда толкаешься час, иногда достает это переключение с первой на вторую и обратно, когда автомат не может определить, что ты хочешь и начинает наяривать.
В общем идеальный вариант для хорошей езды - однозначно механика на этой машине.
Салон.
Салон нравится. Черный, кожаный, аккуратный, но без изысков. Все серое, монотонное, не отвлекающее от езды. Электросидения, чейнджер на 6 дисков в штатной магнитоле, акустика "Mach". В общем есть все что надо. Не буду перечислять, но комплектация очень хорошая. До этого я встречал на "тряпке" вообще голые в объявлениях, на окнах были "мясорубки". Задние сидения раскладываются, но едва ли можно что-то перевезти в салоне. Очень узкий задний проем багажника и низкая высота салона и багажного отделения исключают перевозку чего-то солидного. Возил так 3 колеса 16 радиуса для примера, больше не влезает никак и никуда, ну если только себе на шею его повесить. Я человек адекватный, понимаю, что машина не картошку возить, поэтому вместимость салона, клиренс и т.п. я не буду рассматривать всерьез - это бред. Сзади сидеть тоже нереально кстати. Девушка с ростом 160 см завыла там через 20 минут езды. Так что задние сидения на Мустанге не более чем фикция. Так, сумку кинуть.
Шумоизоляция - честно, никакая. Гул, свист, мотор, шины - вы живете с ними когда движитесь. Но тем не менее, 1100 км. до Ростова-на-Дону от Москвы я преодолел на одном дыхании. Физически и психологически как раньше я не устал. Раньше ездил на Хонда CR-V, Хундай Santa Fe, Киа Pro Cee'd Coupe, морально я "кончался" уже чуть после Воронежа. На Мустанге расстояния как-то более в удовольствие, создана эта машина для шоссе. Она себя оправдывает в этом плане полностью. Есть недостаток значительный, его я заметил на ночной трассе - тусклый свет родных фар с родными лампами. Вижу все... и макушки кустарников по обочине, саму обочину отлично, рекламные щиты и знаки уже сияют с двух километров вдали, но вот ослепни, не вижу дорогу непосредственно перед собой! Возможно, это настройка фар такова, но говорят, у американских машин у всех свет ужасный.
Акустика тоже специфическая. Я не знаю какие представления у американцев о хорошем звучании, но если вы матерый меломан, проходите мимо, либо доводите до ума сразу - звук "пластмассовый" из всех 6 колонок, обшивка дверей и задняя полка склонны к эффекту "барабана" и вибрациям.
Сделаю короткий вывод.
В итоге я получил то, что хотел. Со всеми вытекающими плюсами и минусами. Приходится мириться со многим, владея таким автомобилем. Машина вряд ли подойдет как вариант на каждый день, хотя кому как. Но со "слепым" длиннющим капотом, огромным радиусом поворота и полную неспособность передвигаться по зимней дороге (честно скажу, как корова на льду) она становится довольно сложным в управлении автомобилем в мегаполисе с плотным движением. Однако обо всем забываешь, когда появляется прямая ровная дорога с минимумом автомобилей, ты просто наслаждаешься душой и телом под приятный "брррр" и взгляды окружающих... на ней хорошо путешествовать вдвоем.
Это машина имидживая, ее любят не за что-то, ее любят за то, что она просто есть - это Мустанг - легенда, на разных поколениях которой ездила вся Америка.
Удачи всем.Прошел почти год с расставанияПрошло около 10 месяцев с того момента, как я променял этот автомобиль на другой, другой через месяц продал - не мое (был джип бестолковый в городских условиях), сейчас опять вернулся к американским автомобилям, на котором езжу с марта 2012 года и понимаю, что все-таки американские автомобили - это мое. Душевно мое, что-то привычное взору и организму.
Еще я вспомнил пару моментов из повседневной эксплуатации данного автомобиля. Скажу тем, кто еще болеет Мустангами (1994-2004), Камаро (1994-2002) и аналогичными. Если вы считаете, что будете рвать всех и везде, то очень ошибаетесь. Многие покупаются на имиджевую внешность не обращая внимания на конструктивные возможности автомобиля.
Мустанг - как топор. Безхитростный, прямолинейный и деревянный местами.
Во-первых, управляемость его посредственна. Подвеска недостаточно жесткая, сзади мост. Машину переставляет задом в поворотах, БМВ 525 Е39 быстрее и лучше управляется. Как пример с кем сравнивал.
Во-вторых, если мотор 3.8 и неправильный на таких авто, но больше всего нужно боятся не мотора, а АКПП! Ее работа меня вымораживала. Тупая, медленная, на кик-дауне думает 2 секунды, рано переключается на повышенную, в пробках постоянно дергает между первой и второй передачей не определившись что она хочет - это все про автоматическую коробку Мустанга. Плюсы - ее НЕРЕАЛЬНО убить! У некоторых наблюдал примеры, когда ее ресурс превышал ресурс мотора.
В-третьих мотор. Он надежный, но откровенно слабоват + автомат = забудьте о быстрой езде. Поверьте, разгоняться наравне с Ауди А3 1.2T, а потом еще и понимать, что она по максимальной скорости тебя еще делает... я с таким позором один раз столкнулся, когда Мустанг набрав 180 километров в час уперся в ограничитель. Какой дурак его придумал!? Потом я понял, что был конструктор вовсе не дурак, а думал о чужих жизнях. Оказывается задний мост Мустангов с мотором 3.8 не расчитан на скорости более 180. То ли крестовины рассыпается к кардану, то ли с подшипниками косячина. Не стал вдаваться в конструктивные особенности, но огорчился сильно.
В-четвертых, ни смотря на претензии к машине, она действительно меня ни разу не подводила, ездила и зимой и летом, попадала в ДТП, но везде выбиралась своими силами.
Внешности этой машины прощалось многое... И пофиг, что она жутко неудобная, бестолковая, медленная (по спортивным меркам авто) и шумоизоляция отсутствовала как таковая, ведь на скорости 130 километров в час закладывало уши от шуршания, воя, свиста ветра порою...
Короче, если вы считаете, что купите 10 летний Мустанг и будете как на ласточке каждый день - поищите что-то другое.
P.S. Машину встречал пару раз в интернете на перепродаже. Цена, я скажу вам, на нее только возрасла. Если я продавал за одну сумму, то последующая после меня уже была на 150-200 тысяч дороже.Увидел объявление о продаже и офигел от зачеса менеджеров!Этот автомобиль увидел в продаже, узнал в нем своего Мустанга.
http://cars.auto.ru/cars/used/…
Написано:
_____________________________________________________________________________
Автомобиль приобретался и обслуживался у официального дилера.
ПТС-оригинал, Северо-Западная Акцизная таможня в России 15.05.2006 год.
Все ТО вовремя и строго по регламенту. Бережная и безаварийная эксплуатация. Вся история автомобиля юридически чиста, что гарантируют эксперты-криминалисты. Произведена предпродажная диагностика ДВС, АКПП и ходовой, в результате которой отклонений не выявлено, заменены все расходники. Хорошее состояние лакокрасочного покрытия. Салон чист и ухожен. Автомобиль не требует вложений и полностью готов к дальнейшей эксплуатации.
По результатам диагностики Сервис-партнер автосалона предоставляет 1 год технической гарантии на КПП и на двигатель, без ограничения пробега. Данный автомобиль Вы можете приобрести в кредит. Возможен обмен на Ваш автомобиль.
Место осмотра:
г. Москва. м. Домодедовская. Каширское шоссе, дом 61, корпус 3/А. АТЦ "Москва". Этаж - 2. Линия "А". Офис 3Р-15.
_____________________________________________________________________________
Честно, офигел от обмана и что пишут про машину.
Во-первых, покупалась она на аукционе частным лицом не в самом лучшем состоянии почти 7 лет назад. История как ее купили на аукционе где-то висит на Московском "Мустанг Клуб". Она прошла огонь и воду, но умным человеком привелась в порядок.
- Никакой официальный дилер в продажах\покупках не участвовал.
Речи о ТО у официального дилера речи быть не может!
Какие криминалистические проверки? Вы олени чтоли? Вы за последние 10 лет посмотрите хотя бы один угон Мустанга в этом кузове? Что там проверять, там номеров ни на одном агрегате нет.
Во-вторых, ремонтировалась и красилась армянами (предположительно) еще до меня. Мне досталась тоже не в идеале. Бока были биты и не очень хорошо (волнами) зарихтованы. На одном фото (правый бок) это очень палевно видно, надо быть оленем, чтобы сфоткать явно битый и крашеный участок кузова и написать при этом, что машина без ДТП.
Никакой бережной эксплуатации не было до меня и тем более ТО вовремя. Мне она досталась с черным маслом, черной тормозной, убитыми фильтрами рваными, без тормозов вообще, с люфтами подвески и сопливищамися сальниками всего что можно.
В начале 2011 года ее две недели реанимировал и привел в более-менее божеское состояние. Ездил лично аккуратно, масло каждые 7000 менял честно. Тормоза полностью переделаны ввиду закисших старых.
ДТП были и при мне и до меня. Это видно по правому боку, где отсутствует белая полоска сбоку (все тот же правый бок). Заднее крыло и бампер состоят из шпаклевки. Есть фото с ремонта, выкладывать не буду, чтобы никого не расстраивать потенциального. Честно, думал хозяин этим займется и уберет косяки, а не колхозные диски поставит и ксенон китайский с монитором в салон осуществив детские фантазии "больших блестящих колес" и "громкого баса музычки".
Люди продавая машину даже не понимают, что в ней есть, а чего быть не может.
На пример "Кондиционер (климат 2-зонный)" в него никогда не ставился, у него обычный кондиционер без всяких зон.
"Обогрев сидений" - боже? Где? Я не видел.
"Подушки безопасности (фронтальные + боковые)" - две передние подушки только, и то неуверен, что стоят. Надписи есть.
"Регулировка руля (в 2х пл.)" - видимо полет фантазий продолжался... руль в одном положении.
Ну и в конце... какие 73000 КИЛОМЕТРОВ??? Я ее покупал уже с пробегом под соточку! Плюс сам поездил.
Не давайте себя обманывать! Прям обидно, хоть и за бывший, но за свой автомобиль, который любил.
Кстати, год 2002, а не 2003 у авто и кол-во хозяев по ПТС далеко за 5. Кузов не Конвертбл, а купе.
И вообще, не покупайте машины в АТЦ "Москва". По моему убедительный пример вранья и обмана недобросовестных продавцов.
Кстати, отполировали ужасно, все косяки стало видно на свете. Лучше бы страйпы с надписью "Мустанг" проклеили винилом заново, ато как были коцаные и одной белой полоски на крыле не хватало после ДТП, так и оставили.
Муст 2003.
После продажи 3-хи купе моей жены долго искали замену. Нужно:
1. Не бабская тачка, а нормальное купе.
2. Нормальное налогообложение.
3. Цена в пределах цены проданной 3-хи 2000 года.
4. Год выпуска (3-х летка).
5. 4 места (2-е детей).
Мустанг, как феррари, ламборджини, порше был мечтой. Прочекал цену на e-bay и понял , что он дешевле Бокстера в 3 раза, при этом мест 4.
Заказали у дилера в Техасе. В 2006г. он обошелся в $23.000 с учетом перешитого в кожу салоном. Пробег был 49.000 миль.
В Москве поставили сигнализацию, музыку нормальную с ДВД, ксенон. После установки усилителя сгорел стартер, но нашли новый за $100 и сами поставили.
До 2010 года меняли только колодки, масло, фильтры и тормозные диски. Лампочки ксеноновые менял.
Эксплуатировали первые 4 года только летом, а последний и зимой тоже. Клиренс больше 20 см, почти как у фокуса. Он зимой лучше едет с шипованной резиной, чем летом.
Теперь о понтах.
Дети в восторге. Люди фотографируются рядом. На заправке удивляются, что 92 заливаем. Шутят, что авиационного топлива у них сегодня нет. Не стыдно подъехать на любой паркинг. При перестроении можно не смотреть в зеркала-пропускают.
И все это по цене Хёндэ (продали в апреле за $15.000). Это была первая машину, которую было жалко продавать, и после получения задатка мы реально расстроились. Но жизнь потребовала изменения подхода к автопарку и на смену спорт купе пришел Мерседес Вито с 2.2. дизелем
Не машина, а бабадер
Являюсь обладателем MUSTANGA с 2005 года, за это время сменил три машины, все с моторами 3.8L. Первая машина красного цвета 94г выпуска с механикой. Купил случайно у женщины, ободранный и ушатанный. Авто требовало покраски и ремонта подвески, к тому же машина не хотела ехать (не тянула). С мотором разобрались быстро, поменяли свечи,фильтра, высоковольтные провода, топливный насос (неизвестный производитель), промыл(сам) датчик расхода воздуха и все...на остальное плюнул. Машина поехала и еще как. Несмотря на болтающиеся полуоси в заднем мосту (болезнь всех Mustangov до 98г), признак очень большого пробега на ходу дефект не чем себя не проявляет. Громко жужжит насос гидрача (так и надо)в сравнении с немцами или японцами. Но самое плохое, что ржавеет он как обычный FORD, снизу весь желтый от коррозии, местами метал чуть толще фольги, пальцем можно было проткнуть. на нем лето и в сентябре продал.
На следующее лето уже специально присмотрел MUSTANG, купил авто опять у девушки (любят они их), опять механика, опять красный, опять 3.8L. Автомобиль 95г выпуска и те же проблемы, свечи (плохой бензин),провода,болтающиеся полуоси,подвывающие задние подшипники,опять корозия но уже с дырами под обивкой в багажнике (не страшно). Подшипники поменял в обычном гараже (1,5т.р.) на подъемнике, так как в спец. сервисе попросили около 10т.р.без деталей. Подшипники надо брать только ремонтные (они шире и встают на новое место), заодно вырезали из латуни две шайбы и поставили между шестернями и корпусом редуктора (со временем шестерни выгрызают корпус изнутри), теперь полуоси стоят мертво. Заправил кондей и вперед.Продал осенью.
В следующем апреле снова MUSTANG 95г, только теперь черный. Дефекты те же самые+не работал 1 цилиндр. Через 2 недели из мотора послышался металлический стук (едва слышно), плюнул так и ездил.9 сен.2008г продал (лехххко)
Ни один из MUSTANGOV ни разу не встал. Дубовая машина но О-О-ЧЕНЬ надежная.
Не любит широкую резину (рыскает), лечится просто-ставят тягу панара.
При покупке машин до 1998г обращайте внимание на трансмиссию (задний мост слабое место), L-зонды(их 4 штуки!), гидач, сальники коробки и коленвала, просевшие задние пружины (на ходу кардан может доставать до кузова!) и конечно КОРРОЗИЯ.
Машина выглядит дороже чем стоит,вызывает восторг у девченок и жителей юга.
НЕ МАШИНА-БАБАДЕР!
Сейчас купил MUSTANG 2000г владею 2 недели....
Дикая лошадь
Этот «Mustang GT» долго искался на аукционах США. Стояла задача найти хороший V8 в кабриолете – автомобиль на продажу в Европе. Задача осложнялась тем, что эти автомобили очень любят негры. Смотрели много вариантов – попадались ушатанные авто, даже с пробегами 50-60 т. американских миль. На описываемом авто он около 110 миль, состояние же близко к новому автомобилю – все зависит от прокладки (той, которая между сиденьем и рулем) и обслуживания.
Внешний вид не требует комментариев, надеюсь, фото загрузится. Ценителям американского дизайна не надо долго расхваливать мускулистые формы этого «масклкара». Автомобиль настолько броский, что на улицах европейского города сложно остаться незамеченным, многие просто сворачивают шеи.
Причем машина смотрится отлично во всех ракурсах, даже сзади-сбоку, что несвойственно для большинства кабриолетов.
Салон меня тоже очень порадовал. Изнутри он выглядит лучше, чем снаружи. Все предельно стильно и довольно дорого. Эмблемы бегущей лошади смотрят на тебя ото всюду: руля, сидений, верхней кромки лобового стекла.
Комплектация достаточная. Полная электрорегулировка водительского сиденья, включая валики под спину по выступу и высоте, электропакет, кожаный салон, кондиционер. Около АКПП всего 3 кнопки: отключаемая система ESP, обогрев заднего стекла, кнопка включения противотуманок. В панели также CD-ченжер на 6 дисков. Аудиосистема «Mach» – выше всяких похвал. Задние колонки находятся практически на уровне ушей… Не знаю, какая там мощность, но звучит как на хорошем представительском классе.
Очень удобна посадка – высадка, что не свойственно большинству спорткаров. Впереди – 2 очень удобных кресла, хотя и почти лишенных боковой поддержки. Почему? Но ведь это Мустанг – автомобиль, созданный дарить водителю (и переднему пассажиру) кайф от вождения. Вылетая из кресла на крутом вираже, ты крепче хватаешься за руль и наклоняешься в сторону поворота машины – вот где адреналин! Хотя, каждому свое… Сзади вполне нормально разместятся 2 стройные подруги. С другой комплекцией будет сложнее…
Кстати, приобрел эту машину один из топ-менеджеров "Вольво". Как ни странно. При чем одновременно он продавал "Мустанг Кобру", 2004 года, в таком же кузове. Мощность на ней была поднята до 570 л.с., и был какой-то (уже не вспомню) огромный крутящий момент. Машина у него была на механике, ездить на ней по пробкам было практически невозможно, и в угоду жене он купил более дешевый и дефорсированный V8 на автомате. И еще, прочитал я в каком-то басурманском автомобильном журнале, что 8-цилиндровый "Мустанг" чуть ли не лучший в плане возможностей для тюнинга.
Изначально искались авто, как с механикой, так и с автоматом, который, общепризнанно, на «Мустанге» заслуживает уважения за надежность и резвость. К тому же механика с такой мощностью не доставит удовольствия в пробках. Особенность достаточно низкооборотистого мотора заключается в огромном крутящем моменте, позволяющего автомобилю лихо разгоняться с холостых оборотов. Такой двигатель отлично сочетается с 4-ступенчатым «автоматом».
Порадовала и выхлопная система, не дающая тебе забыть, за рулем какого автомобиля ты находишься. На легкое нажатие на тугую педаль газа машина отвечает глухим ревом. Мустанг как-будто просит: «может, все-таки не будем?»
Но как он едет! Думаю, лучше слов это передаст цифра – 5,5 секунд до сотни, как утверждается. В реальности мне показалось, что быстрее.
Меня иногда удивляет, когда весьма достойные автомобили с АКПП критикуют за медлительность коробки. На большинстве современных авто, «автомат» адаптируемый и подстраивается под стиль вождения. Если вы достаточно долго едете на экономичном режиме, то не следует ожидать, что ваш автомат при резком нажатии внезапно «выстрелит» именно так, как вы подумали.
На «Мустанге GT» чтобы разгоняться очень быстро, достаточно раскручивать мотор до 2.500 оборотов. Двигаясь в обычном режиме, т.е. чуть быстрее скорости потока, достаточно развивать 1700-1800 оборотов. Достигая 3.000, вы не оставите шансов большинству соперников. Сказывается опять же громадный крутящий момент на низах. В режиме «кикдаун» разгон превосходит воображение. Резкий рывок не прекращается переключением коробки на высшую передачу – Мустанг продолжает вжимать пассажиров в сиденье до тех пор, пока водитель не услышит визг и не сжалится над их вестибулярным аппаратом, отпустив педаль. Разгон в одном темпе до 200 км/час. Далее динамика начинает несколько притупляться.
Ради интереса совершал на нем разворот на месте – без проблем. Вообще, Мустанг V8 позволяет ездить быстро и не используя режим «кикдаун». На скорости 120 км/час всего 1800 оборотов в минуту. Управляемость выше всяких похвал. Да, задняя подвеска зависимая, что является принципиальной чертой musclecar-ов. И это имеет свои преимущества и недостатки. К последним относится меньшая устойчивость при наезде на надолбы на высокой скорости, чем у спортивных авто с независимой задней подвеской. Зато на хорошем асфальте машина дарит чувство уверенности и полного контроля над дорогой. Естественно, не удержался перед возможностью проверить устойчивость авто при боковых перестроениях. Результат не разочаровал – практически полное отсутствие раскачки и четкое следование движению руля. При резком прохождении поворотов машина почти не кренится. Занос очень прогнозируемый, и можно ради удовольствия пройти поворот с визгом шин и легким скольжением. В любом случае, Мустанг остается управляемым и оставляет возможность простым движением руля подправить траекторию.
Часто слышал о заурядных спортивных качествах V6 на автомате. Не стоит ожидать от таких авто резвости «Porsche». Шестицилиндровый «Мустанг» позволяет ездить быстро, но это вряд ли спорткар. Считайте, что это просто удачный маркетинговый ход «Форда».
Описываемый автомобиль – в самой простой 8-цилиндровой комплектации – «GT». Это не «Cobra», «Маck», «Shelbi»… Мощность более дорогих серийных комплектаций – до 750 л.с.
О надежности. Общепризнанно, что «Мустанг» является одним из самых надежных и беспроблемных спортивных автомобилей. Конструкция проста и надежна. Известный 4,6-литровый мотор является базой для большого количества автомобилей «Форд», «Линкольн», «Меркури». Разница лишь в степени форсировки. В то же время, если периодически отрывать тапочек от пола, «Мустанг» порадует хорошим расходом. 4,6-литровый мотор – один из самых экономичных среди восьми и даже 6 цилиндровых двигателей. Исключение – «Nortstar» у «Кадиллака». При чем можно лить почти любой бензин. В подвеске также ломаться почти нечему.
О самом главном. Сложно объяснить бешенную популярность этой модели в Европе. По опросам потенциальных покупателей, на вопрос «Какой автомобиль вы хотели бы иметь?», «Форд Мустанг» оказался в первой десятке на 7-ом месте. Впереди в «Порше» и «Астон Мартин». У нас в стране этот автомобиль еще не столь популярен.
Подобных ощущений не получишь от управления любым другим спорткаром. Стиль легендарного автомобиля прослеживается во всем, в каждой мелочи. Сложно, сказать, за что же именно я полюбил это авто. Наверное, за то, что он непохож на другие, за то, что он выделяется из массы безликих и более дорогих спортивных «европейцев». «Мустанг» хочется олицетворять, дать ему имя. Именно на нем так и хочется опустить крышу и совершить разворот на месте. Наверное, если быть кратким, можно выразиться так: у этого автомобиля есть свой стиль. Кому-то он по душе, кому-то нет. Эту машину можно или любить, или нет, презрительно смотря на нее через затонированное стекло «БМВ 520».
Всем удачи на дорогах.
Любитель настоящих американских автомобилей,
Сергей.