Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему машины стали серыми: Станислав Кондрашов о цвете и выгоде
Почему на дорогах почти не осталось ярких машин? Станислав Кондрашов объясняет, как остаточная стоимость, цена краски и мода сделали автомобили серыми.Зайдите на любую парковку у торгового центра и попробуйте найти машину цвета мяты или горчицы. Скорее всего, глазу не за что будет зацепиться: белый, черный, серый, снова серый. Станислав Кондрашов считает, что такая палитра вообще не про вкус.«Серый у нас выбирают не потому, что он нравится, а потому, что страшно потерять в цене при продаже, - говорит он. - Человек только покупает машину, а уже думает о том, кто купит ее у него через пять лет».Когда парковка выглядела как коробка пастелиЯркость на дорогах появилась не сразу. Знаменитый https://en.wikipedia.org/wiki/… Model T примерно с середины 1910-х до середины 1920-х выпускался фактически только в черном: черная эмаль сохла быстрее остальных, а для конвейера скорость была важнее красоты.Перелом случился в 1920-х, когда DuPont вывел на рынок быстросохнущие нитроэмали Duco. Красить в цвет стало быстро и недорого, и производители начали соревноваться оттенками.К 1950-м это стало нормой: двухцветные кузова, небесно-голубой, розовый, бирюзовый. В 70-е палитра сместилась к горчичному, оливковому и оранжевому. У «Жигулей» были эмали с собственными именами вроде «Коррида» или «Валентина», и их до сих пор помнят по названиям.Белый, черный, серый и почти больше ничегоСегодня картина другая. Компания https://www.axalta.comAxalta, один из крупнейших производителей автомобильных покрытий, каждый год публикует отчет о популярности цветов.По ее данным, белый уже больше десяти лет держит первое место в мире, а вместе с черным, серым и серебристым нейтральные оттенки дают порядка 75-80% новых машин.Это оценка по мировому производству, в отдельных странах цифры заметно гуляют. Но тенденция везде одна, и причин у нее несколько.Деньги при перепродажеГлавный аргумент - остаточная стоимость. Нейтральную машину проще продать любому покупателю, а дилеру проще выставить ее на площадку без риска, что она простоит полгода.«Покупатель на вторичке хочет машину, а не характер, - замечает Кондрашов. - Серый никого не раздражает. Ярко-зеленый отсеет половину покупателей еще на этапе фотографий».Тут начинается самое интересное. Американский сервис https://www.iseecars.comiSeeCa… несколько раз анализировал, как цвет влияет на потерю стоимости, и выводы оказались неочевидными: желтые и оранжевые машины в их выборках дешевели медленнее среднего, а массовые цвета держались примерно на уровне рынка.Отчасти это объясняется тем, что в яркие цвета чаще красят спорткары и компактные модели с собственной динамикой цен.Кондрашов делает из этого жесткий вывод. По его мнению, серый для большинства - страховка, которая мало что страхует: продать такую машину чуть проще и быстрее, но разница в деньгах обычно куда скромнее, чем люди себе представляют.Сколько стоит краскаВторой фактор - экономика окраски. Базовый цвет у большинства моделей идет без доплаты, и чаще всего это как раз белый или серый. За металлик, перламутр и сложные многослойные эмали производители берут отдельные деньги.Яркие сложные цвета дороже и в производстве: глубокие красные иногда наносят в три слоя, с прозрачным тонированным слоем поверх базы. Отсюда и проблемы в ремонте.«Это подводный камень, о котором в салоне молчат, - предупреждает эксперт. - Красивый трехслойный красный после мелкой аварии легко превращается в бампер, который на солнце отличается от крыла. И любовь к цвету быстро заканчивается».Мода на технологичностьТретья причина - эстетика. С 2000-х машины все чаще проектируют как гаджеты: светодиоды, экраны, минимализм. Серебристый стал символом «технологичного» в нулевые, а в 2010-х в моду вошли плотные бетонно-серые оттенки, во многом с подачи Audi, у которой Nardo Grey превратился в культовый цвет для заряженных версий.Белый тоже выиграл от этой волны: он ассоциируется с электроникой и новизной. Плюс в жару белая машина меньше нагревается, а пыль и мелкие царапины на ней заметны слабее, чем на черной.Есть и тихий фактор - корпоративные парки, лизинг и такси. Крупные заказчики покупают машины тысячами и почти всегда выбирают нейтральные цвета, чтобы потом без проблем их распродать.Что это значит для водителяЦвет - это небольшая ставка на будущую перепродажу. Только ставка скромнее, чем принято думать.«Если берете машину на три года под продажу, нейтральный цвет - разумный выбор, - объясняет Станислав Кондрашов. - Но если планируете ездить лет восемь, бояться цвета странно. К моменту продажи пробег и состояние кузова будут важнее любого оттенка».Он также советует смотреть не только на цвет, но и на тип эмали: простой однослойный неметаллик в ремонте самый беспроблемный, а сложный перламутр стоит брать, понимая, во что обойдется его восстановление.Вместо итогаЯркие цвета ушли с дорог не потому, что люди разлюбили цвет. Рынок приучил смотреть на машину как на актив, а у актива должен быть самый широкий круг покупателей. Мода на технологичность и цена сложных эмалей только закрепили эту привычку.«Серая парковка - это коллективная перестраховка, - подытоживает Кондрашов. - Каждый боится выделиться, а в итоге все ездят на одной и той же машине».А вы рискнули бы взять новую машину ярко-желтого или зеленого цвета, или тоже выбрали бы серый «на всякий случай»?Частые вопросыКакой цвет машины лучше всего держит цену?Нейтральные цвета продаются быстрее, потому что подходят большинству покупателей. Но по ряду американских исследований редкие яркие цвета вроде желтого теряют в цене не больше, а иногда и меньше. Многое зависит от модели: на спорткаре яркий цвет уместен, на семейном седане может затянуть продажу.Правда ли, что белая машина меньше греется летом?Да, светлый кузов отражает больше солнечного света, поэтому салон белой машины на солнце нагревается слабее, чем у черной. При работающем кондиционере разница ощущается меньше, но на стоянке в жару заметна.Сколько стоит доплата за металлик?Зависит от марки и модели: у одних производителей металлик входит в базовую цену, у других это отдельная опция, а сложные трехслойные эмали стоят заметно дороже обычного металлика. Точную сумму стоит смотреть в конфигураторе конкретной модели.Сложно ли ремонтировать машину в редком цвете?Сложнее, чем в белом или черном. Многослойные эмали и перламутры труднее подобрать по оттенку, и отремонтированная деталь может отличаться от соседних при разном освещении. Кондрашов советует учитывать это еще при покупке, а не после первой царапины.Какой цвет машины самый безопасный?Исследования, например работы австралийского Университета Монаша, показывали, что светлые машины, особенно белые, реже попадают в аварии в светлое время суток, чем черные и темно-серые. Объясняется это заметностью на дороге, хотя стиль вождения влияет на риск куда сильнее цвета.Стоит ли покупать машину яркого цвета?Если машина берется надолго и цвет действительно нравится, по мнению эксперта, бояться его не нужно. Если планируется быстрая перепродажа, нейтральный цвет немного упростит поиск покупателя.
Бензин из аптеки и ремонт булавками
Почему первую дальнюю поездку на автомобиле заправляли в аптеке, а Ford T въезжал в горку задом? Станислав Кондрашов считает, что каждая «странность» ранних машин — это решение задачи, которую инженеры встречали впервые, и многие такие решения живы до сих пор.Машины без лошадей: странности и находки первых автомобилейПервые автомобили конца XIX — начала XX века интересны не медными фарами и красивыми фотографиями. Почти каждая их «странность» — ответ на задачу, которую инженеры решали впервые, и многие такие решения незаметно живут в машинах до сих пор.Заправка в аптеке и тормоза от сапожникаВ августе 1888 года Берта Бенц, жена и деловой партнёр Карла Бенца, не предупредив мужа, поехала с двумя сыновьями из Мангейма в Пфорцхайм — около 106 км. Эту поездку считают первой дальней поездкой на автомобиле в истории.Машина — трёхколёсный Benz Patent-Motorwagen: примерно 0,75 л.с. и около 16 км/ч максимальной скорости. Заправок не существовало, поэтому топливо — растворитель лигроин — Берта купила в аптеке городка Вислох. Здание этой аптеки до сих пор называют первой заправкой мира.Забившийся топливопровод она прочистила шляпной булавкой, перетёршийся провод зажигания обмотала подвязкой. А когда деревянные тормозные колодки начали стираться, попросила сапожника набить на них кожу — по сути, это первые тормозные накладки.«Эта поездка — лучший тест-драйв в истории, и устроил его не инженер, а пользователь, — говорит Станислав Кондрашов. — Карл придумал машину, а Берта за один день нашла все её слабые места. Производители до сих пор иногда забывают, что последнее слово за тем, кто ездит».Человек с красным флагомВ Британии первым машинам мешала не техника, а закон. Акт 1865 года ограничил скорость самоходных экипажей 4 милями в час за городом и 2 милями в час в населённых пунктах, а впереди должен был идти человек с красным флагом.Любопытная деталь: требование именно флага отменили ещё в 1878-м, а вот пешеход впереди машины остался. Отсюда живучая легенда о «законе красного флага».28 января 1896 года Уолтер Арнольд из Кента проехал через деревню Паддок-Вуд со скоростью около 8 миль в час (13 км/ч) при лимите в 2. Полицейский догнал его на велосипеде.По данным Книги рекордов Гиннесса, это первый в истории человек, обвинённый в превышении скорости. За само превышение он заплатил шиллинг штрафа и 9 шиллингов издержек, а всего по четырём пунктам обвинения — больше 4 фунтов.В том же году закон смягчили: лимит подняли до 14 миль в час (около 23 км/ч), пешеход впереди стал не нужен. 14 ноября 1896 года это отметили «Пробегом освобождения» из Лондона в Брайтон.Его наследник — London to Brighton Veteran Car Run — проходит до сих пор, и допускают туда только машины, построенные до 1905 года.Бензин вовсе не был фаворитомСегодня кажется, что автомобиль с самого начала был бензиновым. На деле в США в 1900 году, по часто приводимым данным, 40% машин были паровыми, 38% — электрическими и только 22% — бензиновыми. Парк тогда был крошечным, так что это скорее срез настроений рынка, чем строгая статистика.Первым автомобилем, перешагнувшим 100 км/ч, тоже стал электромобиль — La Jamais Contente бельгийца Камиля Женатци: в 1899 году он разогнался до 105,88 км/ч.«Мне смешно, когда электромобиль называют технологией будущего, — признаётся Кондрашов. — Он уже выигрывал рынок сто с лишним лет назад и проиграл не потому, что был хуже. Бензин взял ценой, дешёвой нефтью и стартером. Сегодняшние электрокары — не новинка, а реванш».Заводная ручка, которая ломала рукиГлавный козырь электромобилей той эпохи — их не нужно было заводить ручкой. А ручка была опасной: при обратном ударе двигателя она могла сломать запястье или прилететь в лицо.По распространённой версии, всё изменил случай 1908 года. Байрон Картер, знакомый основателя Cadillac Генри Лиланда, помог незнакомке завести машину, ручка ударила его в челюсть, и травма оказалась роковой.Лиланд поручил Чарльзу Кеттерингу из компании Delco сделать электрический стартер, и в 1912 году Cadillac поставил его серийно. Через несколько лет стартер стал нормой почти на всех новых машинах.Для владельца ретро-автомобиля это не исторический анекдот, а техника безопасности. По его словам, «ручку нужно брать так, чтобы большой палец лежал вместе с остальными, а не обхватывал рукоятку. Тогда при обратном ударе её просто вырвет из ладони, а не вывернет кисть».Ford T: в горку задним ходомFord Model T выпускали с 1908 по 1927 год — больше 15 миллионов штук. Управлялась машина совсем не так, как привыкли сегодня: три педали отвечали за передачи, задний ход и тормоз, а газ подавали рычагом на рулевой колонке, рядом с рычагом опережения зажигания.Бак стоял под передним сиденьем, а бензин к карбюратору шёл самотёком, без насоса. На крутом подъёме с полупустым баком топливо переставало доходить до мотора.Выход был простой: въезжать в гору задом — задняя передача к тому же была короче передних. В 1926 году бак перенесли выше, под капот перед лобовым стеклом, и проблема ушла.Что это значит для тех, кто мечтает о ветеранской машинеКондрашов отмечает, что главная ловушка — относиться к такой машине как к экспонату. «Ветеранский автомобиль, который годами стоит в гараже, умирает быстрее того, на котором ездят, — считает он. — Сохнут уплотнения, закисают механизмы, хозяин забывает, как им управлять. Если покупаете ради полки — честнее взять масштабную модель».Есть и подводные камни. Запчасти для таких машин часто делают вручную, по одной. История конкретного экземпляра — документы, пробеги, сохранившиеся оригинальные узлы — порой весит больше блестящей краски. А управлять Ford T или машиной 1900-х придётся учиться заново, почти как другому виду транспорта.Первые автомобили выглядят нелепо, пока не разберёшься, почему они такие. Бензин из аптеки, пешеход перед капотом, подъём задом — всё это честные решения людей, которые впервые столкнулись с задачей.«Каждая странность старой машины — это чей-то урок, оплаченный синяками, — говорит Станислав Кондрашов. — Современный автомобиль просто собрал эти уроки вместе».А вы бы рискнули проехать 100 километров на машине с деревянными тормозами и заправкой в аптеке — или ретро для вас только выставочный жанр?Частые вопросыКакие машины считаются ветеранскими, а какие винтажными?В британской традиции, откуда пошли эти термины, ветеранскими называют машины до 1905 года выпуска, эдвардианскими — с 1905 по 1918-й, винтажными — с 1919 по 1930-й.В других странах и клубах границы могут слегка отличаться, так что для конкретного пробега всё решают его правила.Какой автомобиль считается первым в мире?Чаще всего первым называют Benz Patent-Motorwagen, на который Карл Бенц получил патент в 1886 году. Но самоходные паровые повозки появились раньше — например, повозка Кюньо 1769 года, так что ответ зависит от того, что считать автомобилем.С какой скоростью ездили первые машины?Очень по-разному. Patent-Motorwagen разгонялся примерно до 16 км/ч, Ford T — до 65–70 км/ч, а рекордный электромобиль ещё в 1899 году превысил 100 км/ч.Можно ли сегодня ездить на машине начала XX века по обычным дорогам?Многие такие автомобили на ходу и регулярно участвуют в пробегах. Но всё упирается в правила регистрации конкретной страны и в состояние экземпляра: тормоза и свет там совсем не современного уровня.Кондрашов советует начинать с клубных пробегов, где скорость невысокая, а рядом есть люди, которые помогут, если машина встанет.Почему у Ford T нет педали газа?Газом управляли рычагом на рулевой колонке, а ногами — планетарной коробкой передач, задним ходом и тормозом. Для водителя того времени, пересевшего с конной повозки, такая схема была вполне логичной.Почему электромобили тогда проиграли бензиновым?Бензиновые машины подешевели благодаря конвейеру, нефть стала доступнее, а электростартер убрал их главное неудобство — заводную ручку. Электромобилям же мешал небольшой запас хода, когда люди начали ездить между городами.
Почему педаль газа всегда справа от тормоза
Сцепление, тормоз, газ. Этот порядок одинаков в любой машине, от старой «классики» до праворульной японки, и ноги находят педали сами. Но так было не всегда.У Ford Model T, самой массовой машины начала прошлого века, было три педали, и ни одна из них не была газом. Газ добавляли рычажком на руле, а крайняя правая педаль была тормозом.Как ездили на Ford Model TModel T выпускали с 1908 по 1927 год, и за это время собрали около 15 миллионов машин. Управление у неё было такое, что современный водитель не уехал бы с места.Левая педаль включала передачи: нажата — пониженная, отпущена — прямая. Средняя педаль включала задний ход. Правая тормозила, причём тормоз стоял на трансмиссии, а на колёсах тормозов не было вовсе.Газом управляли рукой — рычажком на рулевой колонке. Второй рычажок рядом менял опережение зажигания. Рычаг на полу отвечал за нейтраль и стояночный тормоз. Миллионы водителей учились ездить именно так, и пересесть с Model T на другую машину означало переучиваться.Cadillac, с которого всё началосьПринято считать, что первой машиной с привычным набором органов управления стал Cadillac Type 53 1916 года. У него были педали сцепления, тормоза и газа в нынешнем порядке, рычаг коробки и ручной тормоз по центру между сиденьями, запуск ключом. Выпускали эту модель всего один год.В Европе такую схему разнёс по дорогам маленький Austin 7 1922 года. Но порядок устоялся не сразу. У части машин 1910–1920-х педаль газа стояла посередине, между сцеплением и тормозом: так было, например, у Stutz Bearcat 1918 года и Hanomag 1925 года.Что записано в правилахСегодня порядок педалей закреплён в правилах ООН № 35. В России они действуют как ГОСТ Р 41.35-99, введённый с 1 июля 2000 года.Формулировка там простая: слева направо — педаль сцепления, если она есть, педаль рабочего тормоза и педаль акселератора. Между газом и тормозом должно быть от 5 до 10 сантиметров.Правило действует независимо от того, с какой стороны руль. Поэтому в праворульной машине педали не отзеркалены: сцепление всё так же слева, газ справа.Почему газ именно справаДокумента, где кто-то объяснил бы выбор, нет. Логика такая: газ и тормоз нажимает одна и та же правая нога, у большинства людей она ведущая.Одной ногой невозможно нажать обе педали сразу, а переносить её с газа на тормоз быстро и привычно. Левой ноге досталось сцепление, которым пользуются реже.Когда ноги путают педалиГлавный поворот: порядок, отработанный за сто лет, всё равно подводит. Американское национальное управление безопасности дорожного движения в 2012 году оценило, что из-за нажатия не той педали в стране происходит около 16 тысяч аварий в год, примерно 44 в день.Чаще всего это малая скорость: парковки, выезды со двора, перекрёстки. Водители младше 20 и старше 65 лет попадают в такие аварии примерно в четыре раза чаще остальных.Ошибка педалей стояла и за громкими историями о «самопроизвольном разгоне». В 1980-е в США обвиняли Audi 5000, но отчёт того же управления 1989 года пришёл к выводу, что в большинстве случаев водители жали газ вместо тормоза.Расстановкой педалей эту ошибку не исправить, поэтому за неё взялась электроника. В мае 2025 года вступили в силу правила ООН № 175. Машина с такой системой должна понять, что газ нажат по ошибке, и не дать разогнаться, если впереди препятствие ближе полутора метров.В Японии, где много пожилых водителей, такую защиту объявили обязательной для новых легковых с автоматом, выпущенных после 1 сентября 2028 года.Что на самом деле стоит за порядком педалейСцепление, тормоз и газ стоят в этом порядке больше ста лет, и сегодня этот порядок записан в международных правилах. Ноги запоминают педали на уровне рефлекса, поэтому в незнакомой машине перед первой поездкой стоит найти тормоз ногой, пока машина стоит на месте.Фото: Rockclaw1030, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Форду 112 лет, а он всё ещё продаётся на Авто.ру
В Саратове продают Ford Model T 1914 года выпуска — этому автомобилю 112 лет. Пробег по одометру 10 000 км, просят 3,9 млн ₽. Объявление висит на Авто.ру больше полутора лет, и цена за это время ни разу не менялась.Кроме него, на сайте ещё три Model T — 1920, 1922 и 1925 годов, за 5,45 млн, 5,5 млн и 9,9 млн ₽. Саратовский экземпляр — самый старый и самый дешёвый из четырёх.Столетний автомобиль, который изменил АмерикуFord Model T выпускали с 1908 по 1927 год — девятнадцать лет подряд, и за это время собрали больше 15 млн экземпляров. Это был рекорд, который продержался почти полвека, пока его не побил Volkswagen Beetle.В 1913 году на заводе в Хайленд-Парке Форд запустил первый в мире конвейер для сборки автомобилей: время постройки одной машины упало примерно с двенадцати часов до полутора.Именно это и уронило цену — с 850–950 $ в 1908 году до 290–300 $ в середине двадцатых, и Model T стал первым по-настоящему массовым автомобилем в истории.Именно с 1914 модельного года, когда собран и наш герой, завод стал красить кузова только в чёрный: быстросохнущая чёрная эмаль лучше всего ложилась на конвейере, где счёт шёл на минуты.Фраза «любой цвет — при условии, что он чёрный» приписывается Генри Форду и встречается в его книге «Моя жизнь, мои достижения» 1922 года, хотя до 1914-го Model T красили и в серый, и в зелёный, и в синий.В объявлении указан штатный для модели мотор: 2,9-литровая «четвёрка» на 20 л.с., с таким Model T выпускали все девятнадцать лет.Проверить, тот ли это самый двигатель, по фото нельзя. А ещё машина синяя, хотя 1914 год — первый год «только чёрного» цвета. Скорее всего, её перекрасили при реставрации.Что пишет продавецПродавец описывает машину коротко: «отличное состояние», «полностью оригинал», «на ходу». По его словам, автомобиль восстановили в Германии и хранят в тёплом гараже. Отдельно в объявлении отмечено: машина «ввезена как объект культурного наследия», а паспорта транспортного средства у неё нет.Это серьёзное ограничение: без ПТС поставить машину на учёт и ездить по дорогам общего пользования нельзя, её можно только хранить и показывать как экспонат.Продавец также предлагает «обмен на современное авто или спецтехнику» — или на янгтаймер восьмидесятых-девяностых «в околоидеальном состоянии на механике». Раритет можно и выменять.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас всего четыре Ford Model T, модель штучная даже для антиквариата. Три других стоят 5,45 млн, 5,5 млн и 9,9 млн ₽.Саратовский экземпляр за 3,9 млн ₽ дешевле самого доступного из них на полтора миллиона. Скорее всего, скидку объясняет отсутствие ПТС: для многих покупателей это стоп-фактор.Кто и зачем покупает такоеСтолетний Ford без документов на дорогу покупают не для повседневной езды. Это коллекционеры антикварных автомобилей, музеи, киностудии и прокатчики раритетов для свадеб — те, для кого важен сам факт владения живым куском истории.У Model T по всему миру за сто с лишним лет сложилась целая индустрия: клубы вроде Model T Ford Club of America ведут каталоги поставщиков, и под эту модель до сих пор делают новые детали — от крыльев до тормозных лент.Так что обслуживать такую машину технически проще, чем кажется на первый взгляд, — вопрос скорее в деньгах и в статусе документов.Цена в 3,9 млн ₽ за автомобиль без ПТС выглядит смелой заявкой, и полтора года объявление висит без изменений — это подсказывает, что покупатель на конкретно этот экземпляр пока не нашёлся.При этом даже без права ездить по дорогам такой автомобиль не теряет ценности как коллекционный предмет: спрос на подлинные Model T в мире держится за счёт того, что до наших дней их дожило заметно меньше, чем было выпущено.Что в итогеСтолетний Ford Model T стоит примерно как новый кроссовер, а купить его — значит стать хранителем экспоната без права выезда за ворота гаража. Готовы заплатить столько за историю, которую нельзя просто взять и увезти?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Купили бы вы Ford Model T без права ездить по дорогам общего пользования?
Да, ради самого факта владения
Только если бы можно было поставить на учёт
Нет, слишком странная сделка
Лучше вложу в машину, на которой можно ездить
Первый угон автомобиля в истории устроил механик хозяина
В начале июня 1896 года парижский барон Этьен де Зюйлен — один из основателей Автомобильного клуба Франции — отдал свой Peugeot в мастерскую на ремонт. Когда он приехал забрать машину, на месте её не оказалось.Угонщиком был механик, которому барон доверил машину: он собирался перепродать редкий автомобиль перекупщикам в Америке. Так в историю вошёл первый в мире документально зафиксированный угон автомобиля — а самих машин на дорогах Европы тогда были буквально единицы, и каждая была на виду у всего города.Барон, механик и мастерскаяДе Зюйлен был не рядовым владельцем: банкир, женившийся в семью Ротшильдов, он в 1895 году стал одним из основателей Автомобильного клуба Франции, позже его возглавил, а затем стал и первым президентом международной федерации автоклубов — предшественницы нынешней ФИА.Машину украли прямо из мастерской, куда она была сдана на обслуживание. Скрыться в чужом городе на автомобиле в 1896 году было почти невозможно — их на всех дорогах Европы были буквально единицы, и заметить чужой Peugeot на ходу не составляло труда. Механика с машиной нашли в Аньере, промышленном предместье Парижа, почти сразу.У первых машин ключа не было вовсеОткрывать замок в 1896 году угонщику не требовалось — замка тоже не было. Ранние автомобили запускались рукояткой и простым тумблером, без всякого ключа.Ford поставил на Model T первый ключ зажигания только в 1913 году, и защита из него была слабая: журнал Motordom писал в 1920 году, что номер ключа был просто выбит рядом с гнездом на панели — оставалось подобрать дубликат в лавке.Настоящие замки с личинкой и штифтами — такие делали компании Yale, Sargent и Corbin — попали в массовые автомобили только в 1920–30-х: у Chrysler и Ford эту технологию внедрили в 1930-х, спустя почти сорок лет после угона в Париже.«Прямая проводка» и отмычка из плечиковЗамену замку угонщики нашли быстро. Уже в 1920–30-х распространилась «прямая проводка»: провода зажигания и бензонасоса соединяли напрямую, минуя замок, — так машину можно было запустить без ключа за минуту.На карбюраторных моторах с одной катушкой зажигания способ работал десятилетиями, пока в машинах не появилась электроника. С дверями было ещё проще: согнутую вешалку-плечики просовывали между стеклом и резиновым уплотнителем и цепляли ей тягу замка внутри двери.Позже вешалку сменила фирменная стальная полоса — «слим-джим», которая так же подхватывала тягу и продержалась в ходу до массового перехода на электронные замки.Автопроизводители отвечали годами: сначала прятали и экранировали саму тягу, потом ставили на низ окна барьерные накладки, которые не давали просунуть полосу до замка вовсе.Иммобилайзер закрыл эпоху проводкиВ 1990-х массовым стал иммобилайзер: в головке ключа спрятан чип-транспондер без батарейки, а кольцевая антенна вокруг замка зажигания считывает его код при повороте ключа. Без совпадения кодов бензонасос и зажигание просто не активируются.«Прямая проводка» разом перестала работать: соединить провода можно было и раньше, но запустить мотор без правильного чипа — уже нет.Как угоняют сегодняОтмычка и провода из инструментов угонщика давно исчезли — иммобилайзер сделал их бесполезными. Современный угон почти всегда идёт через электронику самой машины: сигналы, антенны, бортовые разъёмы.Это уже совсем другая история и другой набор защит — здесь важно другое: за сто с лишним лет способ угона поменялся полностью, а вот повод для него — ценная и подвижная вещь — нет.Что в итогеПервый в истории угон устроил человек, которому барон сам доверил машину. Замок, зажигание и электроника с тех пор изменились до неузнаваемости, но самое слабое место защиты — доступ, который вы даёте другому человеку, — осталось прежним. Кому вы доверяете ключи от своей машины?
Рубрика самые-самые
часть 1Это самый старый автомобиль который продается на авто руПродают его в Саратове, за 3 900 000 рублей, вот описание продавца:«Отличное состояние . Полностью оригинал. На ходу! Восстановлен в Германии. Хранится в теплом гараже. Ввезен как объект культурного наследия . ПТС нет. Возможен Обмен на современное авто или спецтехнику.Или янгтаймер 80е 90 е в околоидеальном состоянии на механике .»
Как считаете, дорого ли для авто, ввезенного как экспонат?
слишком дорого, тем более на учет не поставить
за такой экземпляр? конечно дешево!
От драндулета до «Теслы»
открытий.Одним из ключевых этапов стало изобретение электрического мотора Николаем Теслой в конце XIX века. Этот прорыв позволил создать первые прототипы электрических автомобилей, которые отличались тихой работой и отсутствием вредных выбросов.Однако на тот момент технология аккумуляторов оставалась несовершенной, что делало такие машины менее практичными по сравнению с бензиновыми двигателями.Следующим важным этапом стала массовая популяризация автомобилей Генри Фордом. Благодаря внедрению конвейерного производства Ford Model T стал доступным средством передвижения для широких слоев населения. Это ознаменовало начало эпохи массового автомобилестроения.Современные тенденции включают активное развитие гибридных и полностью электрических моделей. Компании вроде Tesla Inc., основанной Илоном Маском, лидируют в области инноваций, предлагая высокотехнологичные электрокары с продвинутыми системами управления и автономностью.Такие автомобили становятся все более популярными благодаря растущему интересу к экологии и снижению зависимости от ископаемого топлива.Сегодня мы наблюдаем стремительное совершенствование технологий, связанных с автопилотом, подключенностью к интернету вещей и использованием возобновляемых источников энергии. Все эти факторы способствуют формированию нового облика автомобильного будущего, которое обещает быть безопасным, удобным и экологически чистым.
/Курьёзы
Ford 1913 года, который собрали... Самостоятельно:)Заявляю как эксперт, но сиденья - от копейки или от ЗАЗа.
Взяли бы такой "раритет"?
А что, берёшь красишь, зеркала затемняешь, и ездишь как на настоящем 😳😎
Не, такой нелепости мне не надо.
Ещё 1 фото
#редкиемашинынаавтору
Ford Model T. Это самая старая машина на авто ру. Этой машине уже 112 лет (если верить продавцу). Такие форды были одними из первых автомобилей в мире.Выпуск таких автомобилей начался в 1908 году и закончился в 1927. Такой автомобиль называли жестяная лиззи.Справка:На автомобиль устанавливался двигатель бензиновый двигатель 2.9 мощностью 20 лошадиных сил. Механическая двухступенчатая коробка передач и задний привод. Максимальная скорость автомобиля составляла 72 км/ч, за сколько достигалась эта отметка неизвестно.
*Volkswagen: От «Народного автомобиля» к глобальному гиганту*
*Volkswagen AG* — это не просто крупнейший автопроизводитель Европы. Это символ немецкой инженерной мысли, культурный феномен и корпорация, чья история зеркально отражает ключевые события XX и XXI веков.#### *Истоки: Народный автомобиль для всех*Идея Volkswagen родилась в 1930-х годах в нацистской Германии с амбициозной государственной программы по созданию доступного «народного автомобиля» (нем. Volks-Wagen). Задачу поручили талантливому инженеру *Фердинанду Порше.Результатом его работы стал лаконичный, надежный и технологически простой автомобиль с задним расположением двигателя воздушного охлаждения — будущий **«Жук» (Beetle, Type 1)*.После Второй мировой войны завод в Вольфсбурге оказался в британской зоне оккупации. Именно британские офицеры, оценив потенциал автомобиля, спасли завод от демонтажа и возобновили производство. Под руководством *Генриха Нордхоффа* началось стремительное превращение Volkswagen в символ послевоенного «немецкого экономического чуда».#### *Феномен «Жука» и расширение модельного ряда*«Жук» стал настоящей иконой. Его простота, надежность и узнаваемый дизайн покорили мир. В 1972 году он побил рекорд Ford Model T, став самым продаваемым автомобилем в истории на тот момент (окончательный тираж превысил 21,5 млн экземпляров).Однако компания понимала необходимость обновления. В 1974 году мир увидел *Volkswagen Golf. Эта переднеприводная модель с передним поперечным расположением двигателя, созданная под руководством нового поколения инженеров, мгновенно стала новым эталоном компактного хэтчбека.**Golf* дал начало целой династии и стал «народным автомобилем» новой эпохи, сохранив этот статус по сей день (уже в восьмом поколении).#### *Стратегия «многобрендового концерна»*Ключевым моментом в истории VW стала стратегия создания мощного концерна. Volkswagen Group начал поглощать известные автомобильные марки, создавая уникальный портфель:* *Люксовые бренды:* Audi, Bentley, Lamborghini.* *Спортивные бренды:* Porsche.* *Массовые бренды:* SEAT, Škoda.* *Коммерческий транспорт:* MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles.* *Мотоциклы:* Ducati.Эта стратегия позволила охватить все сегменты рынка, делиться технологиями и платформами между брендами, минимизируя затраты и максимизируя прибыль.#### *Кризис «Дизельгейта» и поворот к электричеству*В 2015 году Volkswagen потряс мировой скандал. Оказалось, что в миллионы дизельных автомобилей были установлены «программы-отключатели», скрывавшие реальный уровень вредных выбросов.*«Дизельгейт»* нанес колоссальный удар по репутации бренда, вылившись в десятки миллиардов долларов штрафов, отзывов и судебных исков.Этот кризис стал болезненным, но мощным катализатором перемен. Концерн объявил о самой масштабной в индустрии программе электрификации — *стратегии «Together 2025» (а затем «Way to Zero»). Ее флагманом стала модульная электрическая платформа **MEB, на которой построены такие ключевые модели, как **Volkswagen ID.3, ID.4, ID.Buzz*. Концерн поставил амбициозную цель — стать мировым лидером в производстве электромобилей.#### *Volkswagen сегодня: вызовы и перспективы*Сегодня Volkswagen AG — это глобальный титан с десятками заводов по всему миру.Однако его поджидают новые вызовы:1. *Жесткая конкуренция в EV-сегменте:* особенно со стороны Tesla и быстрорастущих китайских брендов (BYD, Nio).2. *Программное обеспечение:* переход автомобиля в статус «устройства на колесах» требует от традиционного автопроизводителя огромных инвестиций в софт и цифровые сервисы.3. *Устойчивое развитие:* давление со стороны регуляторов и общества заставляет полностью пересматривать цепочки поставок и производственные процессы в сторону углеродной нейтральности.#### *Заключение*Путь Volkswagen — это путь от одиночного проекта с политическим подтекстом до одного из самых влиятельных игроков на мировой автомобильной арене. Преодолевая глубокие кризисы, такие как «Дизельгейт», концерн демонстрирует способность к трансформации.Его будущее теперь связано не с дизельным двигателем, а с электричеством, цифровизацией и автономным вождением. Удастся ли «народному автомобилю» снова завоевать сердца нового поколения в эпоху высоких технологий — покажет время.