Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Ford Explorer 1991 г.
Всем доброго времени суток! Недавно купил Ford Explorer 1991 г., механика, полный привод, 4.0.Вопрос:В коробку, раздатку и ГУР заливается одно и то же масло для автоматов?И ещё вопрос насчёт системы вентиляции картера. Как она устроена на этом двигателе, куда что должно быть подключено?У меня отверстие на воздушном патрубке фильтра просто заглушено, а к вакуумным патрубкам со стороны водителя подключён только вакуумный усилитель тормозов, остальное тоже заглушено. Где тут найти клапан PCV, куда он должен быть подключён?Надеюсь, найдутся знатоки этой модели)
Ford Explorer 1994
После долгих лет эксплуатации отечественного автомобиля ГАЗ 3110, задумался о смене. Так как "Волга" хоть и служила верой и правдой но захотелось , чуть больше комфорта.Листая от делать нечего объявления, на различных интернет площадках наткнулся на этот автомобиль.Ценник как на Жигули, тут же созвонился и приехал на смотрины.Первое впечатление: Фордик стоял в гараже частного дома , судя по пыли долго стоял, багажник завален какими-то досками.Хозяин выгнал его на свет божий, для общего обозрения.Любимая супруга, которая сперва была против данной покупки, увидев в живую легенду американского автопрома, заинтересовалась.Двигатель V6 , 4 литра инжектор, работает ровно , механическая пяти ступенчатая коробка , салон светлый бежевый, кондиционер рабочий, кузов близок к идеалу, заднее левое крыло меняно после небольшого ДТП, по цвету чуть отличается.По одному маленькому рыжику на арках передних крыльев с 10 копеечную монетку. Рама в заводской краске как и сам авто, кроме крыла.Цена 70т.р. снижена из-за не исправного главного цилиндра сцепления, который требовал замены, не включалась раздатка полного привода.Немного пред истории. Автомобиль был завезён из США новым в дилерскую сеть г. Москвы, потом , судя по ПТС, переехал в автосалон г. Самары. Там был приобретен для катания жопы директора конфетной фабрики.После того как директор на катался , его приобрел нынешней владелец как грузовичок , типа Газель. Как только автомобиль потребовал вложения его выкинули на продажу. Вот так я стал счастливым обладателем первого моего внедорожника.Замена цилиндра сцепления по времени заняла два часа.Раздатка не включалась из-за пластиковой фигнюшки электро привода переключения, полчаса на самоделку и всё заработало.Полная хим чистка салона, полировка кузова и вперёд по дорогам, и бездорожью родного Оренбуржья.Експлорер порадовал своей управляемостью, комфортом, вместимость багажника. При сложенном втором ряде сидений получается ровный пол , это законное место ночёвки детей на природе. Проходимость как у трактора.За два года владения из вложений замена расходников, фильтра мысленные, топливные, сломал одну рессору ( поставил от Волги) , заменил цилиндр сцепления, заменил сальник хвостовика заднего моста, рулевые наконечники, перетянул потолок ( старый был порван пред идущим владельцем) .P/S До сих пор вспоминаю добрым словом старичка, и думаю зачем я его продал ?
0
Большой, американский, надежный.
Всем привет, старый американец, надежный, прожорливый и вместительный. Куплен был за смешные 165 тысяч, вложено ещё 40 в замену подвески вкруг, теперь плывет мягко как корабль по неровостям.Расход 20 на сотню в городе, по трассе ещё божеский 13- 15.Свет...он как и на всех старый американцах не очень, слабые фары, надо дополнять чем-либо.По кузову нареканий нет, местами рыжий, но пороги сьели бобры, за 27 лет то.В общем и целом, рама есть рама, пройдет везде где можно, если специально не лезть в грязь он не застрянет.Отзыв будет дополняться.
Ещё 6 фото
Лучший внедорожник начала 90-х
За полгода использования понял для себя только одно — много момента, что дает возможность комфортно чувствовать себя на бездорожье и в потоке, а также много места в багажнике, которое выпучит в любой ситуации. За свои деньги можно получить комфорт и стиль американской классики. Как бы я над ней не издевался, она все простит и довезет до дома, даже если отвалилась коробка и редуктор. Стоимость обслуживания приемлемая — я, будучи студентом, смог позволить себе обслужить машину своевременно. Навалить на ней можно как на проселочной дороге, так и в потоке. Любая пробка не станет для вас обузой, а даже наслаждением.
Охотники и рыболовы, не плохой авто за эти деньги! Дуэль отзыв про три американкских SUV 90-х
Добрый день! Я являюсь "американоводом". Уже третий пожилой американец у меня. Были Jeep Cherokee XJ, Chevy Blazer. Все бензиновые, все много литровые. Говорить о эргономике в салоне и вообще о стилистических решениях не буду, смысла в этом нет. Машина древняя , и еще и американская. Здесь коротко : эргономика, свет,электрика и четкая управляемость не конек американских внедорожников 90-х. Все сделано по дебильному , и явно на отъ%:?сь.
ДВИГАТЕЛЬ и Экономичность.
Главный козырь всех америкосов тех лет - это тяговитый и надежный мотор. Здесь Форд проигрывает своим партнерам по динамике разгона Чирок номер 1, Шэви -2, Форд - 3. Но он реально экономичнее собратьев. 18 литров на сотню у Форда, 21- у Чирка , 23 - у Шэви. Про ремонтно пригодность в поле : 1- Чирок 2,3 - Форд и Шэви. 4 литровый движок Чирка - это самый надежный агрегат и простой. Замена свечей на Форде ( с кондиционером) и Шэви возможна только со снятым колесом. Самый капризный по системе впрыска и отношению к холодам оказался Шэви ( - 26 градусов и все). Джип (-33) , Форд завелся и в - 36.
Кузов.
Самый вместительный у Форда, самый удобный у Шэви, самый тесный у Чирка. Гниет Форд по порогам и по заднему левому крылу очень быстро. Проблемы с петлями у всех, провисают. Ремкомплект -400 р на одну дверь!
Управляемость и комфорт
Управление лучше у Шеви, мягче всех едет Форд. А Чирок из-за мостов не совсем меня радовал, вел себя как гулящая женщина. Скорость лучше всего держит Шеви, на Чирке и Форде после 120 км/ч хочется сменить подгузник. После 130 - отлично в качестве послабительного средства. Далее просто "..отче наш..."
На разбитой дороге Форд меньше всего трясет. На Чирке все ходит ходуном, шеви тоже грохочет.
Проходимость.
Здесь форд просто всех уложил. У него сзади самоблок. Что Чирок , что Шеви тоже встречаются с такими девайсами. Поэтому при прочих равных победил бы Чирок ( он легкий) , потом Форд а у Шеви рама слишком низко.
Короткое резюме про Форд:
Реально ниже расход, самый дешевый среди своих братьев по стоимости покупки. Самая низкая мощность и налог. Самый большой по размерам, самый вместительный . Отлично подойдет для покатушек с друзьями впятером. Всем будет комфортно. Но не самое хорошее железо, АКПП, электрика. Не удобное включение полного привода, нужно выходить на улицу и блокировать ручные хабы ( автоматы живут не долго). В остальном ничем не отличается от других. Но за такие деньги, настолько много авто купить сложно, только ФОРД. В общем , фанатом я не стал, но Форд меня приятно удивил.
Владею ФОРД Эксплорер 1994 МКПП
Эксплорер...Малыш.
И снова здравствуйте :) (с).
Малышом его окрестила супруга...удобно называть машины по именам, так проще, и,...как-то душевнее. Удобно после пикапа Deer (Олень), который был у нас до этого..
Итак: Форд Эксплорер 1993 года, европеец (кмч, цельсии на приборке, некоторые отличия в дизайне обвеса).
Комплектация: полный электропакет, включая все электрорегулировки, кроме попогреек и обогрева зеркал, кондей, ГУР, автомат с функцией овердрайв, полный привод с ручными хабами, штатные дуги на крыше с регулируемыми поперечинами..которые за 20 лет не облупились, не потрескались и прекрасно работают. Сигнализатор о невыключенных габаритах, пневмоподпор поясницы и бёдер на передних сидениях, бокс-подлокотник с огромной вместительностью.
На эти машины изначально не смотрел: боялся брать автомат седого года, да и расход в теории пугал (4 литра всёж).
Но, покупать машину уже надо было, а подходящих вариантов не было, посмотрел этого красавца, прикинул расходы на ремонт...взял.
Авто обошлось в 149000, что ОЧЕНЬ недорого, за, как потом оказалось, беспроблемные двигло и коробку, и кузов в прекрасном, хоть и слегка битовосстановленном состоянии (телевизор).
Ремонт передней подвески (рулевая трапеция, шаровые, гайки ступиц со стопорами-редкая вещь) обошёлся в 34 000 руб (работы +ЗЧ), недорого, учитывая, что запчасти....в моём ломе-монтажке железа меньше и качество хуже.
Ремонт переднего моста: замена крестовин полуосей (3 шт.), ещё что-то, что уже не помню. Причём стоимость запчастей очень невысокая: новая блок-фара (у этой модели лампочки не меняются, меняется блок-фара, которая светит едва ли не лучше чем неплохой ксенон) 700 рублей в Маршале. крестовины: 300-600 руб, карданная или полуосей.
Проездил я на нём немного по своим меркам: примерно 22 000 с октября по март, когда и продал.
За это время тащили домой всего однажды: заклинило ролик-натяжитель ремня, приводной ремень (один на всё) порвало...тут кроется незначительный минус: если ремень на помпу отлельно, гур отдельно, вентилятор от мотора...то как-то доехать можно... а тут сразу вырубает ГУР, карлсон, помпу, генератор...Когда я пошёл искать ролик на замену, выяснил забавный нюанс: а двигло-то у меня стоит от Форд-Аэростара того же года! Гыгы...безномерные блоки амеровских движков...Они по сути одинаковые, обвес немного отличается, но ролик пришлось восстанавливать (43 подшипник впрессовать-500 рублей вместе с подшипником), заказывать долго было и 2500...ненене.
Поставить ролик и накинуть приводной ремень в одно лицо оказалось очень, крайне...(ломик вырвался в лоб, хорошо что в зимней шапке)..лучше делать на пару.
Чем примечателен движок: вибраций минимум, это раз: позже я узнал что опоры движка умерли обе, он лежал на раме..мастер на мой вопрос в глазах: тебе это мешает? я говорю, что нет..значит пока можно забить, не критично.
Второе: ГРМ-цепь, которая, по паспорту, рассчитана на весь срок службы двигателя....когда я почитал про эти движки....в общем, плейбой можно было отложить...ненадолго ))). На трассе 4 передача врубалась при 70-75 кмч на 1500 оборотах, 90-100 и 2000-2200 оборотов...Это главный ответ на недоумение в глазах: КАК 4 литра V6 и 10-11 литров по трассе, и 15 максимально впринципе???!!!!! Он едет почти на холостых :). Двигатель проблем не доставил никак, и нынешнему владельцу тоже (иногда контактируем). Масло подливал, но сопливило из под прокладок клапанных крышек, и задний сальник.
Очень удобная загрузка в багажник: открывается отдельно стекло 5 двери и пятая дверь откидывается вверх. Во-первых длинномер перевезти удобно, а во-вторых размер пятой двери такой, что за городом на отдыхе готовый навес от дождика во время пикника ). Задний диван складывается 2/3, целиком в ровный пол длина погрузки 190 см, можно спать.
Подвеска жестковата, но в меру, не трясёт, ГУР очень лёгкий, я такое встречал только у американцев и китайцев. В целом, при хорошем подходе к выбору авто, Эксплорер очень хороший вариант из-за большого запаса прочности, главное не взять ушатку, но это обычно видно. Для меня больших минусов было только два: электронное управление раздаткой (две кнопочки на торпеде: 4*4 и LOW RANGE), которое подглючивало..всё-таки рычагом как-то надёжнее. И второй момент: кривые руки кулибиных, наколхозивших непонять что в проводке. АБС не работало, не было на месте реле. Попытался вставить, получил сноп искр и мысли о замене всей проводки...но ничего не произошло, без АБС ездил и дальше, благо сами по себе тормоза хороши. Но понял, что большой машине АБСка нужна.
О надёжности: был момент, когда я попрощался с коробкой, и не только с ней..Уехал я в командировку в Москву...на неделю...на третий день звонит жена в панике: застряла при выезде. Зимой у нас снега было временами очень много, да и оказалось хабы умирали, и не всегда подключали полуоси...НО, позвонила она мне не сразу, а пробуксовав минут 20!!!!! На мой вопрос: А с ХРЕ"*?№"(*% ли ты, девушка, на автомате буксовала столько?? Получил ответ: почти выехала же!...Уже считал, сколько встанет ремонт АКП, на следующее утро получаю звонок от благоверной, от которой не упал, потому что сидел за стойкой (не бара!!!!, на выставке, работал :), она ОПЯТЬ застряла...ну это немудрено, забыла хабы подключить, или ещё что, НО (тоадааам) буксовала до льда под колёсами (когда приехал, заценил, оба раза перед двором дачи-там до дороги подьём). Я плакал, так, будто это во мне порвали коробку, вскипятили масло, и разворотили всё внутри корпуса АКП. Приехав домой, первым делом сел за руль, завёл, прогрел, проверил масло и поехал...блин, БЛИН! Масло красное, без намёков на прогар, уровень никуда не ушёл, дёрганий и рывков нет (и не появилось в дальнейшем). Коробка выдержала. Жена стряхнула пепел с макушки: "вот и ладушки, я поехала" ))).
По правде, был небольшой косячок с коробкой: подёргивания на 4 передаче, но это, как мне объяснили в коробочном сервисе, пробелма этих экспов и этих коробок: быстро засоряется радиатор АКП, просто перегрев. при езде на D и 1-3 передачах такого не было.
Проходимость отличная, в снегу по ровной поверхности идёт на заднем приводе даже до 40 см глубины
Продавали, плача и горюя, несмотря на подгнившую раму в районе заднего крепления рессор (делается всё), но подготовка к ипотеке, и прочее...Продал дороже чем взял, отбив расходы на ремонт, продал за 2 дня, а потом ещё месяц звонили (находили инфу в кэше поисковиков).
В итоге, первый эксплорер, особенно европеец, авто отличный, с хорошим запасом прочности. Можно пользовать без больших проблем, но, заранее изучив темы о них на соответствующих форумах, чтобы быть подкованным в нюансах.