Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надежный и добрый монстр
Надежный и добрый монстрНапишу кратко впечатления о владении Ford Excursion 6.0 powerstroke. Автомобиль по ходовым качествам приравниваю к грузовику, достаточно жесткий. Два моста, везде рессоры. Большой радиус разворота, что не очень удобно в городе. Мотор надежен и неубиваем, прекрасно себя чувствует на дальних трассах на круиз-контроле при 90-110 км/ч. Крутящего момента хватает, чтобы при заблокированном бублике тянуть на 5 передаче в гору, даже при низких оборотах. Турбина малооборотистая, но большая. Очень надежная. Звук мотора прекрасен особенно при разгоне. Про удобство салона - отдельная тема, заслуживающая внимания. Места много очень. Даже на 3-ем ряду. К грузам и пассажирам автомобиль не чувствителен, тяги хватает при любых обстоятельствах. Кондиционер морозит сильно, вентиляторы салона мощные, может сдуть)), 2 кг фриона накачивается. Полный привод включается сначала вручную хабами, соединяя полуоси с колесами, потом из салона, соединяя кардан и раздатку. Достаточно проходимый, но на мягком грунте проваливается из-за большой массы до 4,5 тонн. Крутящий момент позволяет на пониженной ехать в крутую гору даже на холостых.Нравится, что не жрет масло вообще, несмотря на наличие турбины. Автомобиль не хуже современных джипов. Если следить, будет служить верой и правдой и суровой зимой и жарким летом и в поле, и в городе.
Ещё 18 фото
Легковой грузовик
Мой опыт — опыт эксплуатации лимузина, но, думаю, это применимо и к обычным Кешам. Огромный, но микроавтобус типа Каравеллы намного просторнее.Надежный, тряский, прожорливый. Управление практически грузовое.Машина на любителя. Велюровые сидения водителя и переднего пассажира очень дружественные и удобные.Зато торпеда натуральный звонкий пластик. При этом ничего не гремит и не скрипит.Ходовая — кондовая, грузовик же. Зато передние подшипники меняются отдельно, нет необходимости покупать ступицу в сборе. Задние рессоры периодически промазывал маслом, чтобы не скрипели как тележные. Специфическое обслуживание. )Запчасти не купишь в любом магазине, нужен квалифицированный подбор.
Ещё 13 фото
Корабль, который таскает за собой корабли.
Плюсы: Все основные функции выполняет на отлично, а брался он под специальные задачи: буксировка больших прицепов, прицепов автодач и лодок больших габаритов. Все остальные автомобили, которые были до него, просто перегревались, особенно на серпантинах, тормоза не выдерживали. Если вы хотите его брать, чтобы месить грязь, то это неправильный выбор. По запчастям очень унифицирован с остальными потомками F и E серий. поэтому можно питаться разборками и аналогами. Подвеска и трансмиссия грузовика, не убиваемая, особенно коробка. Двигатель с бешеным 745Нм моментом. Расход соляры при буксировке 25 литров в среднем. Без буксира по трассе 14, город 18-20.Минусы: Нужна категория "С/М1", а для буксировки "СЕ", "Е". Большинство запчастей на заказ.
Ещё 26 фото
Ford Excursion 2000 — отзыв владельца
Авто надёжный! Просторный! Расход топлива думал будет гораздо больше. ДВС у них милионник. Прёт как танк. Ходовая мощная. Прост в обслуге. Масло не употребляет... От замены до замены ни грамма Расход радует.. Комп показывает 29.3 в городском режиме. Трасса 15 - 18. На полном приводе прёт как танк! Управляемость лёгкая. По первости пришлось привыкать к габаритам, но привык быстро так как до этого владел эскалейдом. Тюнинговые смотрятся огонь...... Кто купит не пожалеет ни разу. В эту машину влюбляешься. Салон трансформер. Очень удобно складываются и раскладываются второй и третий ряды сидений. На втором ряду можно сидеть взрослым четвёртым человекам.
Ещё 15 фото
Плюсы и Минусы Кеши
Доброго Вам времени суток и всех Защитников Отечества с Праздником!!!
Итак,Форд Экскершн 2001 г.в.,с отлифтованной подвеской и на 315/80 r 16 колесах,пробег на момент покупки около 100 тыс. км, на момент продажи 136 был найден мной на этом сайте и куплен в мае прошлого года. Машина приобреталась для выездов на природу,т.к. сам охотник и рыбак, на замену сабурбану(gmt800).Прежний хозяин следил за машиной и после покупки я поменял только масло и фильтры и левую стойку стабилизатора,которую мастера в Мэйджоре прикрутили вверх ногами и в результате болт которым крепится стойка бился об рессору, создавая такой жуткий металлический звук,что казалось ходовой просто нет)))), вернулся на станцию,долго лазили под машиной,потом догнали в чем дело и исправили. Через два дня выезд на белое море на охоту на гуся.Машина загружена по полной две лодки,два лодочных мотора и 5 человек с вещами и продуктами,для трассы скорость 120- это максимум,дальше при торможении хочется встать двумя ногами на педаль тормоза)))),а он все равно долго едет. мелкие неровности машина не замечает, зато на больших асфальтовых волнах начинается такая качка,что и 80 км.ч. страшно, по грейдеру- отлично. На обратном пути за 800 км до Москвы,перестал тянуть и не поднимал выше 2000 обороты-бензонасос не выдержал местного бензина((((,в итоге с остановками доехали. Насос только на заказ, подобрали не оригинал за 5 тыс . руб(благо насос разборный) и встала проблема где менять, ни один сервис не берется, такую дуру поднимать(около 4 тонн),с ямы тоже не поменять,стоит стальная защита бака под 200кг + сам бак, вобщем желающих не нашлось и опять к О.Д. сделали за 36 тыс. руб.))) Следующий большой выезд в Астрахань,туда нормально, на обратном пути открутились крепления заднего правого аморта и потерялись, домой вернулся на 3-х амортах, новый на заказ и США за 5 тыс .руб. и через три недели машина снова в строю. до зимы все Ок, собрался на охоту-кончились колодки, в Москве нет-облом ждал 2 недели, перед Н.Г. опять на охоту,передняя правая ступица кончилась-снова облом и месяц ожидания и 15 тыс.руб. после замены полный привод перестал включаться вакуумом и пришлось хабы вручную закрутить(спасибо форду за дублирующую систему), в итоге меня достал достаточно долгий простой машины из-за отсутствия запчастей, из-за долгих заказов по любому поводу кроме фильтров и я решил вернуться к сабурбану(с которым таких проблем не было) и продал Кешу. Продал на удивление быстро
еще не много об эксплуатации:
Штатный свет даже с ксеноном -не очень,поставил китайскую оптику,стало красивше, но рассеивать свет фары отказались вовсе,благо доп ксенон хеловский стоял
Расход по трассе - 21-23 литра на сотню, город 25-27, в режиме 4х4 по холлодам с прогревами-32-36 АИ 92
Как резюме: Машина хорошая и интересная с неограниченными возможностями по тюнингу как техническому так и стилистическому,не дорогие запчасти, проходимая,мощная,100о/о узнаваемая,привлекающая внимание (практически у любого супермаркета экскурсии собирались))), но это всетаки уже ГРУЗОВИК, со всеми вытекающими плюсами и минусами, гаражи и паркинги для него не доступны, так же как и парковки после 3-го кольца,а езда по центру-это что-то,иногда хотелось его бросить и убежать))))
Вобщем если кто соберется брать,надо буть абсолютно уверенным,что именно такая машина Вам нужна,если захотите продать его после,то это будет сложно,эти машины продаются месяцами и годами,мне просто повезло ну и плюс он в тюнинге был и еще мне кажется,что брать его единственной машиной нельзя, у меня он был только для выездов и наче из 10 месяцев владения я бы три проходил пешков в ожидании запчастей.
Спасибо,что дочитали и еще раз с Праздником!!!
Неубиваемый танк
Всем привет!!! Владею американскими внедорожниками уже давно, были по порядку: Suburban 1500, Expedition, Navigator, Excursion, сейчас Hummer-2, поэтому покупка настоящего американского монстра была осознанной и целенаправленной. Ездил на нем ежедневно на работу и не ощущал проблем, к большим расходам уже давно привык 25-30 литров в городе, 20л по трассе (за все в жизни надо платить!!!) Конструкция авто как у хорошего грузовика, неразрезные мосты на рессорах, рама и карданы как у грузовика, рулевые тяги размером с руку, жестко подключаемый передний мост, все это делают автомобиль практически вечным, в нем заложена надежность грузовика, а при эксплуатации в легковом режиме, он просто неубиваемый. Управление тоже больше напоминает грузовик, но очень комфортный, на нем надо ехать по прямой без лишних перестроений и просто получать удовольствие. Ездил два раза в Абхазию к друзьям, так вот 6 человек с вещами, чувствовали себя комфортно как дома на диване перед телевизором. Проходимость у него средняя(по сравнению с H-2), хотя в горах через речку без проблем, на отдых, на пикник, на работу, да куда угодно, http://www.youtube.com/watch?v… , за 2 года не подвел ни разу, только расходники и муфта компрессора кондиционера. Привез из штатов оптику и решетку, авто сразу помолодел лет на 5. Продал только из-за хорошего предложения (на 250 тр дороже чем брал) ,окупилось все и сполна, вобщем кто задумался о покупке, берите не думая, он сполна ответит комфортом, безопасностью всех пассажиров и надежностью. Вспоминаю его как настоящего друга!!! Всем удачи на дорогах и хороших авто в гаражах!!!
Ещё 1 фото
Для наших дорог
Прошлой весной приобрёл Экскурсион. До этого была 2114 и Тахо 5.3.Форд турбо дизель 7.3. Если на Тахе ещё что то было от легковой манеры езды,то здесь про это пришлось забыть,повадки у него грузовые.Первое время пытался прыгать из ряда в ряд в пробке,быстрые перестроения ни его конёк,народ смотрит как на чудака. Но всё дело времяни привык к более спокойной плавной езде.И правда ощущение как на корабле. Обзор с капитанского мостика 2-ух метровой высоты позволяет видеть всё заранее. Зеркала огромные, снизу панорамные, всё как на ладони.В динамике Тахе не уступает, правда ограничен 160км\ч.За то на заправке радует 18 по городу на полном приводе и плевать 8 человек и полный багажник 4 тонны весу прёт как танк. Да шумноват, но всё таки 7.3 хорошего мотора должно быть много,а английскую королеву я вроде как и не вожу.И кто считает расход 18 это много?,пусть посчитают что бы доставить 8 человек с 2 кубаметрами груза с приличным весом причём доставить через хорошее бездорожье куда нибуть к озеру, сколько и каких машин понадобиться,и сколько гсм они сожрут,вот и вся арифметика.Проблемы с парковкой в городе?За всё надо платить.Но я бы не сказал что прямо так уж мучаюсь,просто ищешь место под себя.Вот пришла зима,очень снежная и расставила всё по местам.Обул 305 внедорожные колёса,и что такое лопата не знаю.Соседи копают, чистят места раз в два дня,я же просто заезжаю куда хочу и таскаю их по очереди. Полный привод,блокировки,понижающая передача и приличный клиренс набор очень серьёзный и + голова.А то с дуру можно и .... ну вы поняли.Если всё с умом то проблем нет,но если такого засадить то повозиться придётся не слабо.Ещё о зиме,пугали меня что дизель не заводиться в морозы,было -27 с Питерской влажностью,работает как часы.Топливо Лукойл, Аккумуляторы хорошие, всё чики пуки. И если вы зимой а особенно в морозы не пользуетесь машиной, утром и вечером минуток на 10 заведите, погоняете её чтобы завтра, послезавтра или когда то там не бегать с проводами и верёвкой матерясь,а завестись и уехать. Сосед 10 дней празднует новый год к машине не подходит а морозы стоят крепкие,11 она не завелась и он заявляет что данная марка авто "Г", т.к зимой не заводиться,вот так.Ещё пугали что дизеля холодные.То же враньё, очень тёплый автомобиль. Машиной очень доволен.Заменил только расходники, объёмы внушают:масло в двигатель 16л,в коробку 15,антифриз 32.Масло не жрёт,ни что ни где не течёт. Вообщем американцы делают отличные авто.А забыл рассказать про ресурс,железо с палец толщиной, рама огого, рессоры,коробка подстать мотору.Ну и поуверстроуковский дизель просто чудо,3000 об предел вращения,представляете какой ресурс.Не даром по дорогам бегают американские пикапы 80-х годов без капитальных ремонтов и ни чего.Конечно убить можно что угодно,но к примеру японский 2-ух литровый мотор с двумя турбинами раскручиваемый до 10000 об и выдающий 320 л\с много проходит?Каждому своё в этой жизни. Кому то японцы, кому немцы,кому автоваз,это что душе угодно.А по мне так поменять своего на додж рам 3500 со спаркой или Сильверадо 3500,Форд Ф-350,всё таки кузовок нужен,не габорит не влезает. Экскуршен не оставит равнодушным своего владельца. Прошу прощения у всех чьи чувства были задеты. Просто поделился эмоциями. Всем хорошего настроения! Уважайте друг друга на дороге!
Моя 2-я квартира!!!
Всем привет! Приобрёл я это чудо спонтанно, как и всё я делаю в этой жизни. Очень хотелось чего-то редкого и эксклюзивного и наверно мужского. С маркой Форд знаком давно. Ещё в середине девяностых, ходя в моря, я пригонял шикарные по тем временам (да и по сей день) Танденбёрд и Краун Виктория. Замахнулся один раз даже на Мустанг(не шелби конечно)но финансы спели свой романс.
До этого владел: Toyota CarinaE1996г.в., Ford Scorpio2 1997г.в., VolvoS90 1997г.в., классные Mercedes W124 1989г.в., W210 1998г.в., Ford Mondeo 2001г.в. и потрясающий BMW 540e39Turing 2002г.в. Все эти авто, кроме,конечно японца, бессомнения обладали своим характером, какими-то своими ценностями, ну и конечно представляли из себя достойные авто, но выглядели как-то обыденно. В начале 2005 года я приобрёл себе новый и ещё сравнительно редкий для того времени Lexus rx300. Вцелом авто хорошее,были проблемы, но не смертельно. Меня смущал женский имидж этой машины! Так же за 2года уже достаточно примелькался в Москве. Также, я не понимал, почему в тачке, за 60тыс.зелёных вполне нормальный пластик громыхает на неровностях и на образовавшихся от камушков сколах появляется ржавчина??!!?? Короче отдал жене, серебристый,зализанный, ей большего для счастья и не надо. Ну да ладно о нём, перейдём к Экскёршну.
Сев за руль, я не понял, что я совершил, глупость или верный поступок. Длина почти шесть метров. Высота и ширина больше двух! Через 5-7км.эмоции переполняли,но я до сих пор в недоумении от этого. Мотор-десятицилиндровый V10 объёмом 6.8литра,отлитый из чугунного сплава! Звучит он жизнеутверждающе!!!!! Убить такой мотор нереально,поверьте мне.(Есть ещё и дизель 7.3-литра,но я не любитель тракторов.) В салоне 4(!) ряда сидений! Дизайн салона чисто мужской, не такой изысканный как в Лексусе, но по качеству вполне достойно. Но самое главное, когда в нём едешь создаётся впечатление, что это яхта!!! Везде царство белой кожи и дерева.
Внешний вид, конечно внушающий и солидный! Не такой крикливый, как у Хаммера, но... как будто знаешь его, как старого доброго сослуживца.
Наверно многих заинтересует расход этого монстра. Несмотря на свою снаряжённую массу в 3.5 тонны, на трассе он потребляет 18-20литров АИ-92. В городе в зависимости от стиля езды 25-30литров. Бак 167-литров.
На ходу этот лайнер меня просто удивил. По любой дороге можно ехать просто не разбирая её! Я не ждал от такой, прямо скажем, грузовой машины отменной плавности хода, вполне приличной управляемости и абсолютной тишины даже на скорости 150км/ч. Но всё это неотъемлимый атрибут большой, грозной американской махины. Также,разгон до сотни за чуть более 9секунд-это, я считаю,отличный показатель для него.
Что касается конструкции, то это просто неубиваемый, выносливый и очень крепкий аппарат. Не даром его ещё используют Лимузинщики в качестве удлиннёной версии на 22-места!
Несмотря на полную внедорожную конструкцию, проходимомть на среднем уровне, но выше, чем у паркетов. Сказывается масса и большая колёсная база.
Сама же машина производит у посторонних сильное впечатление. Сьездил как-то в командировку,в Омск,так там на фоне праворульного и вазовского засилья машина представляла огромный интерес, где бы не пришлось останавливаться.
Сейчас же хочется купить какие нибудь большие, хромированные и крутые диски на него, но как расплата, забыть о бездорожье! Уж очень он хорошо будет смотреться на них! И не подумайте, я не беру пример с нигеров-гангстеров,просто мне нравится.
Ну и напоследок, хочу посоветовать, если вы вдруг захотите приобрести данный экземпляр, сто раз подумайте, нужен он вам или нет. Это не просто машина. Это как будто что-то больше или что-то другое. Его нужно захотеть, познать всю философию его сущности. В противном случае на помощь придут более практичные и обыденные япошки и корейцы.
Удачи в выборе!