Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличное авто.
Отличное авто.Владею 6 лет.Машине 10 лет выглядит и идёт лучше современных трёхлеток .Расход 5 литров,багажник почти 1м 3 .Семейный автомобиль.Три полноценных задних сиденья.Огромный салон с большим количеством полок и карманов.Для дальних поездок идеальна.При переводе с Евро5 на Евро3- тяговитый экономичный мотор JM ,топливная система Bosch.Заводится до —32.Прекрасный доступ при обслуживании. Траты - Т.О.и соляра.Ремонт что повредил ,то и ремонтирую.Минимальные затраты на содержание.Минус — отсутствие специалистов по обслуживанию,и пресловутое Евро5.Слабое головное устройство(магнитола).Жудко раздражает современных менеджеров.
Добрик.
Всем привет! Начну с того, что это уже третий по счёт у в моём пользовании фиат Добло. Начинал с бензинового 1.2 65л.с, отъезд или на нем 4 года. Сильно не расстраивал , служил верой и правдой.Второй фиат Добло купил не раздумывая потому как понравился первый. Второй имел движок 1.4 77 л.с бензин. Отъездил на нем 3.5 года тоже вовсем устраивал. Единственный минус этих машин был расход масла двигателя, а в остальном все хорошо.Машины вместительные и удобные как для семьи так и для бизнеса. Третьим приобрёл белоснежный доблик 1.3 90л.с дизель. Очень нравится машина. Дизелек работает отлично. Хорошо тянет. Дорогу держит отлично. Масло движок не ест.Сборка Италия отличается от нашей Российской. Кузов оцинкованной как надо. За 8 лет нет ни одного намека на ржавчину. Машиной доволен и внешне и внутренне . цены на запчасти приемлемы.Пришлось продавать только из-за проблем с жильём. Очень жалко расставаться с хорошим авто. Могу сказать одно,что следующей машиной будет опять Добло, но как разберусь с квартирным вопросом. Всем всего хорошего.
Ещё 8 фото
Итальянский рабочий конь
Этот авто итальянского производства - и это принципиально отличает его от первого поколения Doblo продаваемых в России и произведенных в турции или в Набережных Челнах. Мне достался аппарат пригнанный из Бельгии, с пробегом 250 тыс, я отъездил на нём 2 года и продал с пробегом за 300.В чем же разница итальянской и рос/тур сборки? Во первых хочу отметить высочайшее качество оцинковки кузова, даже там где краска была сколота до металла от камней летящих из под колес - в зоне порогов и колесных арок — никакой ржавчины, просто виден оцинкованный металл. Это в условиях захимиченной московской эксплуатации очень большой плюс.Что могу сказать - автомобиль фантастически удобный, практичный и надёжный, за весь период не разу не подводил. Продал с целью купить такой же, но рестайлинговый в макси версии, благо они наконец начали продаваться в России. Цена правда кусачая, но достоинства перекрывают разницу с конкурентами, я владел коммерческими авто фольксвагеном и фордом, оба они всёж проигрывают.Из ремонтов за 50 тыс пробега - замена расходников каждые 6 тыс, масла всего 2,8л в моторе, поэтому межсервисный интервал для себя принял 6 тыс, но наверно можно и реже менять, новые сайлент блоки и подшипники в задней подвеске, новые аккумулятор и генератор. Всё. С запчастями проблем нет - всё в наличии в РФ и недорого, благо аналогичные детали на коммерческих пежо и ситроенах.Двигатель дизельный 1,25л с турбиной - очень популярный, ставится на многие другие автомобили. Благодаря технологии мультиджет (многократному впрыску за один такт сгорания топлива) дает большую мощность и крутящий момент при небольшом расходе топлива, расход в городе 6-7л по трассе около 5л. В общем мощности двигателя хватает для спокойной езды, нагрузка благодаря высокому крутящему моменту не чувствуется, расход не может не радовать. Недостатком этого двигателя для русской зимы является его низкое тепловыделение, чтобы зимой отогреть лобовое стекло нужно минут за 15 заранее запускать двигатель. Ощутимое тепло в салоне появится только минут через 5-10 езды, на холостых двигатель рабочую температуру набрать не может. В общем для южных регионов это скорее достоинство, для северных регионов для нормальной эксплуатации нужно ставить предпусковый обогреватель типа вебасто и ему подобных.Подвеска сильно отличается от той что была на Добло первого поколения, сзади стоят независимые рычаги что дает очень простое и комфортное поведение автомобиля как на маленькой легковушке. Подвеска очень энергоемкая, при этом автомобиль не раскачивается на скорости. Высокий дорожный просвет, передний и задний бампер проходят над бордюрами не зацепляясь. В колею и грязь заезжать не приходилось, но думаю тут этот автомобиль даст фору многим "одноклассникам". Приятно что Фиатовцы продумали простое и дешевое обслуживание, казалось бы, сложной подвески: замена двух сайлент блоков в задних рычагах обошлась мне в 8тыс руб с оригинальными деталями (делал это на пробеге около 270 тыс км). Во многих других "современных" автомобилях подход иной: меняй целиком рычаги, а это обошлось бы мне в 70-80 тыс руб: почувствуйте разницу называется.
Ещё 9 фото
ФИАТИЩЕ
Авто ФИАТ ДОБЛО 1.4 77.л\с бензин...Был владельцем данного авто более 3 лет...Проехал около 185 т.км..Покупал с пробегом 30200 трехлетнее авто в Автосалоне Фольксваген Норд в г.Петрозаводск....Очень похоже что ПРОБЕГ РОДНОЙ...Сцепление поменял когда на спидометре было 185 т.км..Машиной доволен как слон...Очень крепкий работоспособный и ремонтопригодный аппарат...Из слабых мест отмечу трапецию дворников (3 раза) Опорные пош менял 1 раз в самом начале(что удивительно я купил восстановленные и они простояли более 170 т.км) Родовая болезнь течь левого сальника коробки...Лечится только ремонтом коробки...(замена сальника даже на самый дорогой не помогает.)..Подвеска откровенно слабовата (раз в 50 т.км)спасала низкая стоимость з\ч....В ОБЩЕМ И ЦЕЛОМ 4 +++++