Ferrari Testarossa
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему исчезли скрытые фары, которые когда-то были повсюду
Сегодня поднимающиеся из капота фары ассоциируются прежде всего со спорткарами 1980-х и 1990-х — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Corvette, Mazda RX-7 и MX-5, Toyota Supra и десятками других моделей.Но история этой конструкции началась гораздо раньше — почти 90 лет назад.Первые скрытые фары появились ещё в 1930-хПервым серийным автомобилем с убирающимися фарами считается Cord 810 1936 года. Его дизайнеры стремились сделать переднюю часть максимально гладкой и обтекаемой, поэтому обычные выступающие фары просто спрятали внутрь передних крыльев.Причём никакой сложной электроники там не было. Водитель поднимал каждую фару вручную специальными рукоятками на приборной панели. Сами световые элементы были созданы на основе авиационных посадочных огней Stinson.Но настоящий расцвет скрытых фар начался значительно позже.Зачем вообще понадобилось прятать фарыВ середине XX века автомобильные дизайнеры столкнулись с довольно странной проблемой.Например, американские нормы долгое время жёстко ограничивали типы разрешённых фар. Производителям приходилось использовать стандартизированные круглые, а позднее прямоугольные герметичные блок-фары.Для обычного седана это не было большой проблемой. А вот при создании низкого спортивного автомобиля такие фары мешали дизайну и аэродинамике.Решение оказалось красивым: днём фары вообще не видны, а ночью электромотор поднимает их над кузовом.И постепенно инженерный компромисс превратился в одну из самых узнаваемых автомобильных деталей эпохи.В 1970–1990-х они были практически вездеСкрытая оптика особенно хорошо подходила спортивным автомобилям с длинным низким капотом.Поэтому появились:Chevrolet Corvette, Ferrari Testarossa и F40, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Porsche 928, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mazda MX-5, Nissan 300ZX, Honda NSX и множество других моделей.Причём механизмы отличались. У одних машин фары буквально выезжали из кузова, у других поворачивались целые блоки, а некоторые производители вообще прятали обычные фары за подвижными элементами решётки радиатора.К 1980-м pop-up headlights уже были не столько вынужденным решением, сколько самостоятельным элементом дизайна.А затем они практически одномоментно исчезли.Почему от них отказалисьОдной конкретной причины не было.Светотехника развивалась, и производители получили возможность создавать компактные фары практически любой формы. Необходимость прятать стандартные световые элементы постепенно исчезла.Одновременно сами подъёмные механизмы были дороже, тяжелее и сложнее обычной неподвижной оптики. Электромоторы, редукторы, тяги и шарниры занимали место и добавляли детали, которые потенциально могли выйти из строя.Менялись и требования безопасности, включая нормы защиты пешеходов. Выступающие из капота конструкции становилось всё сложнее вписывать в современные требования.Наконец, появились гораздо более эффективные способы совместить аэродинамику и красивую оптику без дополнительных механизмов.Последние представители эпохиК началу 2000-х большинство производителей уже отказались от поднимающихся фар.Одними из последних массовых автомобилей с такой конструкцией стали Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Производство Corvette C5 завершилось в 2004 году — и следующая Corvette C6 впервые за несколько десятилетий получила обычные открытые фары.Так одна из самых узнаваемых автомобильных деталей XX века практически исчезла.Причём сегодня скрытые фары выглядят даже эффектнее, чем во времена своей популярности: современным автомобилям они уже настолько несвойственны, что один подъём фар способен мгновенно выдать эпоху машины.
Ещё 7 фото
Ещё 7 фото
Ferrari Testarossa 6x6 by Gas Monkey Garage.
Мастерская Gas Monkey Garage представила законченный проект - Ferrari F6.Работа заняла почти два года. Разрезали оригинальную Феррари во Франции. Всю основную работу по шасси и внешнему виду сделала французская мастерская Danton Art Kustins. Оригинальные фары заменили на фиксированные фары.Американцы переделали салон и установили 6,2-литровый V8 от Chevrolet Corvette Z06 (С7). Мастерская не сообщила форсировали они его или нет. В базе он выдает 650 л.с. и 881 Нм крутящего момента.Мастерская выставила автомобиль на продажу за $1.500.000.#Ferrari #Testarossa #GasMonkeyGarage #DantonArt
Ещё 7 фото
Новости аукционов: Ferrari Testarossa 1991 года.
24 Апреля, на мероприятии в Монако, аукционный дом Bonham`s выставит на продажу один из двух автомобилей Ferrari Testarossa получивших с завода окрас в цвет Blu Scuro и кремовый салон.Продан он был в Италии. Три владельца. Пробег 30,750 км.Автомобиль ни разу не был в авариях, но толщиком тыкать бесполезно. У них с завода разнотолщиный окрас.Автомобиль поставляется с сервисной книгой, подробными документами и редким оригинальным комплектом чемоданов от Schedoni.Эстимейт €280,000 - €320,000.Поможем купить его или подыскать другой экземпляр под ваш вкус.#Ferrari #Testarossa
Машины времени: Путешествие в мир винтажных ретро автомобилейОни не просто средства передвижения. Они — капсулы времени, произведения искусства на колесах, хранители эпох, когда дизайн был смелым, а характер — железным.Винтажные ретро автомобили продолжают завораживать, вызывая не просто интерес, а настоящую страсть. Что же скрывается за этим магнетизмом стальных кузовов и запахом старой кожи?Что такое «винтаж» и «ретро»? Разбираемся в терминахЧасто эти слова используют как синонимы, но между ними есть тонкая грань.· Винтажными (Vintage) принято считать автомобили, выпущенные между 1919 и 1930 годами (эпоха «Винтаж» по классификации FIVA). Однако в обиходе так часто называют любые классические машины возрастом от 20-30 лет и старше, особенно довоенные и послевоенные модели до 1960-х.· Ретро (Retro) — более широкое понятие. Это автомобили, которые уже стали историей, но еще не стали антиквариатом. Обычно к ним относят машины от 20 до 40 лет (условно, 70-е, 80-е, начало 90-х). Их дизайн узнаваем и вызывает ностальгию.Проще говоря: «винтаж» — это бабушкин довоенный наряд, «ретро» — куртка в стиле 80-х из современного магазина, но с абсолютно аутентичным дизайном.Золотой век автопрома: почему именно эти эпохи?Каждое десятилетие оставило свой уникальный след:· 1950-е: Эпоха стиля и хромa. Автомобили превратились в символ послевоенного оптимизма и роскоши. Огромные хвостовые плавники, обилие хрома, пастельные цвета, словно сошедшие с рекламы Coca-Cola.Это время американских «динозавров»: Chevrolet Bel Air, Cadillac Series 62, Ford Thunderbird.· 1960-е: Мощь и бунтарство. На сцену вышли легендарные muscle cars (маслкары) — недорогие, но невероятно мощные автомобили для молодежи.Pontiac GTO, Ford Mustang, Dodge Charger. В Европе царили изящные спорткары: Jaguar E-Type, который Энцо Феррари назвал «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», и Porsche 911 первых серий.· 1970-е: Эпоха характерных силуэтов.Автомобили стали угловатее, но не менее выразительны. Американские «лодки» с виниловыми крышами, культовые европейские хэтчбеки Volkswagen Golf GTI Mk1 и Lancia Delta, неубиваемые советские «Жигули» и «Волги», которые стали ретро-символами для целой страны.· 1980-е: Блочный дизайн и цифровая революция. Появились острые углы, прямоугольные фары, первые цифровые приборные панели. Это эпоха суперкаров-легенд: Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach, Porsche 959.И время икон поп-культуры: DeLorean DMC-12 из «Назад в будущее» и Ford Sierra с его аэродинамичным кузовом.Культура и философия владенияВладеть винтажным автомобилем — это не просто иметь хобби. Это образ жизни.· Диалог с машиной. Здесь нет электронных помощников, которые все решают за вас. Только вы, механическая связь через ручку КПП, звук мотора и дорога. Это чистое, аналоговое вождение.· Клубная культура.Владельцы объединяются в клубы, где делятся знаниями, запчастями и историями. Встречи, ралли ретро-автомобилей, выставки — это целый социальный мир, построенный вокруг общей страсти.· Инвестиция.Хорошо сохранившийся или грамотно восстановленный классический автомобиль — это актив, который часто не теряет, а приумножает свою стоимость со временем.Советы начинающему энтузиастуМечтаете о своем кусочке истории? Вот с чего стоит начать:1. Определитесь с бюджетом. Цена включает не только покупку, но и реставрацию, хранение, страховку и поиск запчастей (который для редких моделей может стать квестом).2. Изучите «подводные камни» конкретной модели. У каждой легенды есть свои слабые места: склонность к ржавчине, проблемы с конкретным узлом двигателя. Ищите форумы, общайтесь с клубами.3. Проверяйте документы и историю. Юридическая чистота и оригинальность (сохранность родных агрегатов, кузова) — ключевые факторы ценности.4. Будьте готовы учиться и вкладывать душу. Даже если вы не «самоделкин», понимание того, как устроена ваша машина, необходимо. Это часть магии.Заключение: Вечная классикаВинтажные и ретро автомобили — это живая история. В эру обезличенных компьютеров на колесах они напоминают нам о времени, когда у каждой марки было свое неповторимое лицо, а вождение было приключением, а не рутиной.Они учат нас ценить инженерную мысль прошлого, красоту старения и ту непередаваемую эмоцию, которую дарит поворот ключа зажигания и рык оживающего, по-настоящему живого мотора.Они — больше, чем металл и бензин. Они — машины времени, которые везут нас не только по дороге, но и сквозь десятилетия, заставляя снова почувствовать вкус свободы и радости открытий.
Ferrari 849 Testarossa — Легенда возвращается
Новый Ferrari 849 Testarossa — переосмысленный SF90 гибридный суперкар. В основе Testarossa лежит та же система: 4.0-литровый V8 с двумя турбинами и три электромотора.Однако двигатель внутреннего сгорания получил значительные доработки, включая увеличенные турбины, что позволило повысить его мощность на 50 л.с., доводя общую отдачу системы до 1050 л.с.Этот прирост мощности, в сочетании с переработанным шасси, даёт потрясающую динамику:• Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 2,25 секунды.• С 0 до 200 км/ч — 6,3 секунды.• На тестовом треке во Фьорано автомобиль показал время 1:17.5, что на 1,5 секунды быстрее SF90.Несмотря на огромную мощность, Testarossa остается удобным для повседневной езды. Он может передвигаться на чистой электротяге до 25 км.ВНЕШНОСТЬ TESTAROSSA — ЭТО СМЕЛЫЙ ШАГ ВПЕРЁД.Она унаследовала элементы классических моделей Ferrari 308 и Daytona, но при этом выглядит современно и агрессивно. Самые заметные изменения:• "Двуххвостая" задняя часть: Два статичных "плавника" интегрированы в задний бампер и дополнены активным центральным спойлером, который поднимается для увеличения прижимной силы.• Больше охлаждения: Глубокие каналы в дверях подают воздух к увеличенным интеркулерам. Это позволяет справляться с возросшим тепловыделением и обеспечивает на 15% больше охлаждения по сравнению с SF90.• Повышенная прижимная сила: Testarossa генерирует на 25 кг больше прижимной силы, достигая 415 кг на скорости 250 км/ч.Интерьер стал более сдержанным и функциональным. На руле появились физические кнопки, а не только сенсорные.Но главная технологическая новинка — это система FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator).FIVE в реальном времени создает "цифрового двойника" автомобиля, оценивая его динамическое поведение в поворотах. Это позволяет системе точно распределять крутящий момент и активировать ABS, делая управление ещё более интуитивным и безопасным.Для тех, кто ищет максимум трековых возможностей, доступен пакет Assetto Fiorano. Он включает в себя более агрессивную аэродинамику, детали из углеродного волокна и гоночную подвеску, снижая вес на 30 кг.Одновременно с купе вышла и версия Spider со складной металлической крышей, которая добавляет к весу 90 кг, но при этом даёт возможность наслаждаться открытым небом.
Ferrari 849 Testarossa — не ремейк ради ностальгии.
Как выглядит:• Маска фар, острый сплиттер, «бамперетты» — агрессии прибавили, плаката из 80-х нет, но в 2025-м к лицу.• Раздельные спойлеры + выдвижное крыло — не шоу-стук, а рабочая аэродинамика.Что умеет:• Прижим 415 кг на 250 км/ч — реально «клеит» к асфальту. • Гибрид: V8 830 л.с. + 3 электромотора = 1050 л.с.• 0–100 за 2,3 с, 0–200 за 6,35 с — из серии «зажмурился и поехал». • Тормоза: 100–0 за 28,5 м — клюёт в асфальт. • Фиорано 1:17,5 — быстрее, чем SF90. Vmax >330 — цифра ниже паспорта SF90, но на треке важнее темп. 🏁Повседневные фишки:• eDrive до 25 км — да, смешно для гиперкара, но тихо и без выхлопа по центру. Плюс реверс через электромоторы. • Спайдер со жёстким верхом: красиво, +90 кг к массе — физику не обманешь.Салон:• Новый руль и панель, экран у пассажира, HMI с CarPlay/Android Auto — цифрово, но без лишней мишуры.А вам — хочется «ребёр» как у оригинала или берём скорость любой ценой?
Ещё 5 фото