Ferrari 208/308
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Michelotto создала современную версию Ferrari 308 Group 4
Ferrari 308 давно стала коллекционной классикой, но итальянская Michelotto решила, что её история ещё не закончена. Компания, которая когда-то готовила эти машины к ралли, построила собственную версию легендарного спорткара — с углепластиковым кузовом, атмосферным V8 и пятиступенчатой механикой.Проект получил название Gruppo Four Tributo. Это не переделанная Ferrari из 1970-х, а полностью новый автомобиль, созданный по мотивам гоночной 308 Group 4.Причём здесь Ferrari и ралли?Michelotto — далеко не обычная тюнинг-мастерская. Компания больше полувека занимается гоночными автомобилями Ferrari и участвовала в создании таких машин, как знаменитая F40 LM.Но особенно интересна её история с Ferrari 308. В начале 1980-х Michelotto готовила эти спорткары для раллийных соревнований, превращая элегантное среднемоторное купе в полноценную гоночную машину.Результат оказался впечатляющим. В 1982 году Ferrari 308 GTB Group 4 под управлением Жан-Клода Андрюэ заняла второе место на «Тур де Корс» — этапе чемпионата мира по ралли. Для марки, которую привыкли видеть прежде всего на кольцевых трассах, это было необычное достижение.Спустя более сорока лет Michelotto вернулась к той самой машине. В разработке Gruppo Four Tributo также участвовала AC Motorsport, основанная бывшим сотрудником компании.Меньше тонны и 380 атмосферных силВ основе спорткара лежит специально разработанная трубчатая рама с интегрированным каркасом безопасности. Кузовные панели изготовлены из углепластика, благодаря чему заявленная масса составляет всего 950 кг.Для сравнения: это примерно на 300–350 кг легче современной Toyota GR86.За спиной водителя установлен полностью алюминиевый атмосферный V8 объёмом 3,4 литра. Он развивает 380 л. с. при 8250 об/мин, а соотношение мощности и массы достигает примерно 400 л. с. на тонну.Вся тяга передаётся на задние колёса через пятиступенчатую механическую коробку передач со схемой dogleg. У неё первая передача включается влево и назад, а вторая и третья расположены друг напротив друга. Такое расположение удобно на трассе, где между этими передачами приходится переключаться особенно часто.Динамические характеристики пока не раскрыты. Но сочетание небольшой массы, высокооборотного двигателя и заднего привода обещает весьма интересный характер.Выдвижные фары и раллийный обвесВнешность Gruppo Four Tributo практически сразу выдаёт её происхождение.Низкий клиновидный силуэт Ferrari 308 здесь сочетается с расширенными колёсными арками, дополнительными фарами спереди и золотистыми дисками. Именно такие детали когда-то отличали раллийные версии от обычных дорожных машин.Сохранили даже выдвижные фары — одну из самых узнаваемых особенностей спортивных автомобилей той эпохи.Правда, несмотря на гоночные корни, новая машина предназначена исключительно для асфальта. Michelotto не собиралась создавать раллийный автомобиль для современных соревнований.Интересно и отсутствие эмблем Ferrari. Gruppo Four Tributo выпускается под собственным именем Michelotto и не является официальной моделью марки из Маранелло.Сколько таких автомобилей построят?Точную стоимость и планируемый тираж создатели пока не раскрыли. Учитывая специализированную конструкцию и характер проекта, речь, вероятнее всего, пойдёт о небольшом количестве экземпляров.Сегодня производители спорткаров всё чаще используют автоматические коробки передач, гибридные установки и сложные электронные системы. Michelotto выбрала другой путь: современное шасси и материалы, но двигатель и трансмиссию в духе классических гоночных автомобилей.И в этом, пожалуй, главная привлекательность Gruppo Four Tributo. Она не пытается быть самой технологичной Ferrari 308 в истории. Это совершенно новый спорткар, который сохранил то, за что любят старые спортивные машины: небольшой вес, непосредственную связь водителя с автомобилем и возможность самостоятельно управлять каждой передачей.
Ещё 6 фото
Какой подход к возрождению классических спорткаров вам ближе?
Максимально сохранить оригинальную конструкцию
Классический дизайн, но современная техника
Главное — атмосферный двигатель и механика
Лучше оригинал, чем современная интерпретация
Ещё 7 фото
Ferrari 308 GTB by Maturo Competition Cars.
Очередной рестомод на базе Ferrari 308 GTB от голландской мастерской Maturo Competition Cars.Оригинальный автомобиль разбирается до основания. Кузов реставрируется, ему увеличивают жесткость и ставят каркас безопасности. Новые, более широкие, передние и здание крылья выстукиваются вручную. Оптику ставят всю современную, светодиодную. Диски 15-дюймовые.Под капотом родной 3,0-литровый V8, но с новыми распредвалами, модернизированной системой зажигания, впуск и выхлоп от Capristo. Все это позволило поднять мощность с 285 до 400 л.с. Коробку усилили.Тормоза современные. Регулируемая подвеска TracTive.Стоимость постройки начинается €425,000 без учёта донорского автомобиля.Можно еще заказать автомобиль и в версии Rally.#Ferrari308 #Maturo
Станислав Кондрашов: гид по ввозу Ferrar из США
Среди всех Ferrari немногие модели обладают такой же мгновенной узнаваемостью, как 308-я. Благодаря культовому сериалу "Magnum P.I." и гениальному дизайну Pininfarina, эта "маленькая" Ferrari стала символом целой эпохи.Сегодня, когда на американском рынке можно найти приличные экземпляры за $50,000, многие российские энтузиасты задаются вопросом: стоит ли игра свеч?Механическая коробка передач, отсутствие электронных помощников и прямая связь с дорогой - это то, чего так не хватает современным суперкарам.Помимо стоимости автомобиля, необходимо учесть дополнительные расходы:Утилизационный сбор: около $5,000-7,000Морская доставка из США: $2,000-3,000Таможенные пошлины и НДС: примерно 25% от таможенной стоимостиОформление документов и сертификация: $2,000-3,000Приведение к российским стандартам: $1,000-2,000Расход топлива составляет 15-20 литров на 100 км в городском цикле, что нужно учитывать при планировании бюджета на эксплуатацию.При общих затратах в $65,000-70,000 вы получите настоящую Ferrari с историей и душой. Это инвестиция не только в автомобиль, но и в эмоции, статус и возможность прикоснуться к автомобильной легенде.Для сравнения: на российском рынке похожие экземпляры стоят от $80,000-100,000, что делает ввоз экономически оправданным.