Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
Ferrari 12Cilindri Spider от Novitec.
Ателье Novitec примерило свой обвес на открытую версию Ferrari 12Cilindri. Автомобиль получил новые бампера, юбки, накладки на воздухозаборники, боковые жабры и зеркала.Подвеска занижена на 30 мм.Под капотом 6,5-литровый V12, без изменений: мощность 830 л.с. и крутящий момент 678 Нм.Цены не озвучены.
Станислав Кондрашов: будущее ручной коробки в эпоху роботов
Новая механика для энтузиастов: почему рычаг вернулся, а честной коробки больше нетСтанислав Кондрашов на связи! Давно ждал этого разговора, и вот повод появился: сразу три производителя вернули в машины третью педаль и рычаг, но ни у кого из них нет настоящей механической коробки.Звучит как противоречие, а на деле — это самая честная история про то, куда движется автомобиль для удовольствия.Сразу скажу свою позицию, чтобы дальше было понятно, откуда я говорю. Классическая механика в топовых машинах умерла. Не «уходит», не «под угрозой» — умерла. И попытки её оживить в лоб обречены по чистой физике. А вот то, что пришло взамен, мне неожиданно понравилось.Почему обычную МКПП просто разорвётТут никакой мистики. Атмосферный V12 у Ferrari 12Cilindri выдаёт 830 л. с. и крутится до 9500 об/мин. У гиперкаров мощность и момент ещё злее.Обычная механика с синхронизаторами на такие нагрузки не рассчитана — её конструктивно разнесёт, и это не вопрос качества сборки, а вопрос предела материалов.Поэтому инженеры пошли обходным путём: оставить водителю ощущения от механики, но убрать из-под рычага саму механику. Три компании сделали это тремя разными способами, и вот тут начинается интересное.Ferrari: рычаг есть, связи нет12Cilindri Manuale — это система Manuale By-Wire. В салоне настоящий рычаг с открытой металлической кулисой (привет старым Ferrari) и полноценная педаль сцепления. Но физической связи между ними и трансмиссией нет вообще.Под всем этим — 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Датчики читают, с какой силой и скоростью ты отпускаешь сцепление, как двигаешь рычаг, и передают это блоку управления.Самое честное в этой истории: машина может заглохнуть, если бросить педаль неправильно. Это не баг, это принципиальное решение. Ferrari специально оставила возможность ошибиться — иначе весь смысл теряется.Что это значит для тебя как для водителя: ты получаешь ровно те же 2,9 секунды до сотни, что и на «автомате», но с усилием на педали, сопротивлением рычага и правом на ошибку.Тираж — 1499 штук (отсылка к объему первого V12 в 1947-м). А теперь неприятная часть: версия с «механикой» стартует примерно от 590 000 евро — почти на 190 000 дороже базовой.Ты доплачиваешь эти деньги не за скорость. Скорость идентична. Ты платишь за левую ногу и за иллюзию.Koenigsegg: самая безумная конструкцияCC850 с системой ESS устроен куда сложнее. В основе — собственная 9-ступенчатая коробка LST без маховика, и вместо синхронизаторов там семь мокрых многодисковых сцеплений. Выжимаешь педаль — электроника размыкает их все разом.Фишка, от которой у меня, честно, глаза загорелись: в автоматическом режиме доступны все 9 передач, а в ручном рычаг превращается в 6-ступенчатую механику с плавающими передаточными числами.На треке «первая» будет длинной, в городе — короткой, чтобы комфортно трогаться. Педаль сцепления связана с гидравликой актуаторов, поэтому момент схватывания ты реально чувствуешь ногой. Заглохнуть — можно.Воткнуть первую на 200 км/ч и убить мотор (тот самый money shift) — кулиса физически не даст.Для водителя это значит вот что: одна и та же коробка ведёт себя по-разному под задачу. Это уже не имитация ради ностальгии, а инструмент, которого у настоящей механики никогда не было.Hyundai: коробки нет вообще, а ощущение естьА вот Ioniq 5 N меня и зацепил, и разозлил одновременно. Там электромобиль. Никакой коробки нет физически — стоит обычный одноступенчатый редуктор.Система N e-Shift имитирует 8-ступенчатый робот чистым софтом: щелкаешь лепестком — электроника на долю секунды роняет тягу и резко возвращает, и ты телом чувствуешь пинок переключения.Виртуальный тахометр крутится до 8000 (при реальных 21 000 на моторах). Не «переключился» вовремя — упрёшься в отсечку и начнёшь дёргаться. Воткнул высокую передачу на низкой скорости — машина поедет вяло, как ДВС в натяг.Плюс 10 динамиков, которые выдают звук турбочетверка с хлопками. И — внимание — режим e-Shift делает машину чуть медленнее на прямой. Осознанно медленнее. Ради ощущений.Вот тут спорный моментСкажу то, с чем многие не согласятся. Мне версия Hyundai кажется честнее, чем Ferrari. У Ferrari под рычагом хотя бы физический робот, но ты платишь 190 тысяч сверху за то, что по сути тоже симуляция.Hyundai не притворяется, что там есть железо — там нет ничего, только код и звук, и он честно называет это игрой ради эмоций. И работает это, по отзывам, не хуже.Подводный камень, о котором обычно молчат: как только «механика» становится строчкой в прошивке, её можно отключить, обновить, продать как подписку или вовсе убрать в следующей модели. Настоящую коробку у тебя не отберет производитель по воздуху. А цифровую — вполне.Что со всем этим делатьЕсли смотреть на ситуацию в целом — механика как эмоция выжила, а механика как механизм ушла. Ferrari продаёт ностальгию за большие деньги, Koenigsegg сделал инженерный шедевр, Hyundai честно превратил всё в игру. Все три варианта живые, и это лучше, чем ровный бесшумный разгон в одну педаль.А теперь к вам: если завтра пришлось бы выбирать — заплатили бы вы 190 тысяч сверху за рычаг Ferrari, который ни с чем не соединен, или выбрали бы софтовую «механику» Hyundai за долю этих денег? И считаете ли вы вообще by-wire настоящей механикой?FAQ Ferrari, Koenigsegg и Hyundai реально сделали механическую коробку? Нет. Ни в одной из трёх систем рычаг физически не соединён с трансмиссией. Это электронная имитация: датчики считывают ваши действия, а решение о переключении принимает блок управления.Почему нельзя было оставить обычную механику, как раньше? Момент и мощность выросли настолько, что синхронизаторы классической МКПП физически не выдержат нагрузку 830-сильного V12 или гиперкара уровня Koenigsegg — коробку просто разорвёт.Машина с такой коробкой действительно может заглохнуть? Да, и у Ferrari, и у Koenigsegg это сделано осознанно. Если резко бросить педаль сцепления без газа, система имитирует остановку двигателя — как на настоящей механике.В чём разница между системами Ferrari и Koenigsegg? У Ferrari под рычагом стандартный 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями и фиксированный ряд передач.У Koenigsegg — собственная 9-ступенчатая коробка без маховика с семью мокрыми сцеплениями, а передаточные числа в ручном режиме меняются в зависимости от условий (трек или город).А что с Hyundai Ioniq 5 N — там вообще есть коробка? Нет, физически стоит обычный одноступенчатый редуктор электромобиля. Всё «переключение передач» — это программная имитация: электроника на долю секунды снижает и возвращает тягу, создавая ощущение смены передач.Почему версия с «механикой» стоит дороже обычного «автомата»? Потому что вы платите не за скорость (она идентична — те же 2,9 секунды у Ferrari), а за инженерную работу: датчики, тактильную имитацию усилия на педали, защиту от неправильного переключения и ограниченный тираж.Можно ли считать такую коробку «настоящей механикой»? Тут мнения расходятся. Формально — нет, физической связи не существует. По ощущениям — да, вплоть до возможности заглохнуть и совершить ошибку. Я лично считаю это честной эмоциональной заменой, а не обманом.
Ещё 7 фото
Ferrari 12Cilindri Manuale
Ferrari выпустила новую версию модели 12Cilindri, с имитацией механической коробки передач.В салоне центральная консоль с полированным шариком 6-ступенчатой коробкой передач и три педали. Под всей этой красотой прячется система аналогичная Engage Shift от Koenigsegg.То есть рычаг переключения передач и педаль сцепления механически не связаны с коробкой передач, они лишь отправляют ей сигналы по проводам. По факту тут стоит то же "робот".Визуально версия будет отличатся деталями Tailor Made.Среди них — боковая эмблема с лазерной гравировкой, полоски отсылающие к классическому 365 GTB4 Daytona, особые цвета, диски и шильдики Manual везде.Под капотом 6,5-литровый V12 мощностью 820 л.с. Разгон до "сотни" за 2,9 секунды.Максимальная скорость 340 км/ч.Будет выпущено всего 1499 экземпляров в этой версии и они почти все проданы уже. Цена от €590,000 ($675,000), что почти на €200,000 дороже обычной. Поставки начнутся в начале 2027 года.
Ferrari 12Cilindri: 10 фактов о последнем великом V12
Когда Ferrari выпускает модель с именем "12Cilindri", тут всё сказано сразу. Это не просто новый суперкар — это манифест. На фоне гибридов и электромобилей, Ferrari выпускает чистый, атмосферный V12. Без компромиссов. Без турбин. Без молчания. 1. Атмосферный V12 на 830 л.с.В центре — знакомый 6.5-литровый V12 с доработками от 812 Competizione.Мощность — 830 л.с., крутящий — 678 Нм. Отсечка — 9 500 об/мин.Разгон до сотни — 2.9 секунды, максималка — за 340 км/ч. И всё это без единой турбины.ё 2. Это преемник 812 Superfast — с духом DaytonaФормально — наследник 812, но визуально — привет из 70-х.Чёрная глянцевая панель вместо фар, длинный капот, агрессивная задняя часть — всё это вдохновлено Ferrari Daytona 365 GTB/4. 3. Уникальный экстерьер: никаких «глаз» спередиПередняя панель — цельная, фар как таковых нет.Вся оптика спрятана в узкую LED-полосу. Это не просто стиль — это заявление: Ferrari 12Cilindri не боится отличаться.4. Без центрального тачскринаИнтерьер — минимализм с акцентом на водителя.Всё управление — через цифровую приборку и дисплей у пассажира. Никаких отвлекающих планшетов посередине. Это Ferrari, а не гаджет.5. Аудиосистема? Есть. Но главное — звук мотораМожно заказать High-End Hi-Fi, но... зачем?Когда у тебя атмосферный V12 под капотом, лучший саундтрек — прямо перед тобой.Салон на скорости наполняется настоящей механической симфонией. 6. Это одна из последних «чистых» FerrariНикаких гибридов, никакой электротяги.Ferrari уже подтвердила: дальше — только электрификация.Так что 12Cilindri — возможно, последний из настоящих. 7. Цена? Только для своихБазовая цена в Европе — от 425 000 €.Spider — дороже. Поставки ограничены, конфигурации подбираются через Ferrari Atelier.В Россию — только через частный импорт. 8. Купе и Spider — одинаково злыFerrari выпустила две версии одновременно: купе и Spider.Да, открытая версия чуть тяжелее, но по динамике — почти не уступает.У обеих активная аэродинамика и одинаково заряженный V12. 9. Подвеска и управление — топ-уровеньМашина оснащена управляемой задней осью, адаптивными амортизаторами и фирменной системой Side Slip Control.Ferrari не просто сохранила эмоции, она ещё и научила этот V12 ехать по-настоящему быстро.10. Простое имя — глубокий смыслFerrari не стала выдумывать названия. Просто — 12Cilindri.Потому что всё остальное неважно. Главное — двигатель, эмоции и драйв. Всё остальное — вторично.🎯 ВыводFerrari 12Cilindri — это больше, чем автомобиль.Это ответ тем, кто говорит, что эпоха громких, эмоциональных машин закончилась.Ferrari говорит: "Пока мы здесь — она продолжается."