Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 6 фото
Ferrari 12Cilindri за 630 000$: безумие или выбор фаната?
Пару дней назад наткнулся на корейской площадке на лот, от которого у любого ценителя классических суперкаров подскочит пульс.Перед нами Ferrari 12Cilindri Spider — прямая наследница 812 GTS, выпущенная Ferrari как дань уважения культовой «Daytona» 1968 года (обратите внимание на этот черный футуристичный «козырек» спереди между фарами).Что мы имеем по факту:Двигатель: Чистейший атмосферный 6.5-литровый V12 (F140HD). Никаких гибридов, никаких турбин. 830 «лошадей» и тахометр, размеченный до космических 10 000 об/мин!Состояние: Пробег всего 920 км (на приборке буквально запах завода еще остался).Конфиг: Красный металлик, салон из рыжей кожи и алькантары, фирменные красные ремни и открытый верх (Spider).Цена вопроса на локальном рынке в Корее: 850 000 000 вон (это порядка $630,000).И вот тут у меня возник логичный вопрос, о котором мы спорим с коллегами уже второй день.С одной стороны — это последний из могикан. В эпоху, когда даже Маранелло вовсю пичкает гибриды и турбины, выпустить чистый атмосферный V12 на 830 сил — это монументальный инженерный шаг. Через 5–10 лет такие машины будут стоить на аукционах как произведения искусства.С другой стороны — реальность импорта в РФ сейчас:Логистика и таможня: Чтобы растаможить 6.5-литровый атмосферник на физика или юрлицо в 2026 году, нужна смелость льва и калькулятор размером с дом.Сервис: Как обслуживать сложнейший свежий робот и электронику 2025–2026 модельного года, когда официалов нет?Целевая аудитория: Найдется ли в РФ человек, который предпочтет такую коллекционную икону, а не купит за эти деньги понятный Rolls-Royce Cullinan или парочку рестайлинговых Urus?Как думаете, эксклюзив такого уровня сейчас вообще имеет смысл везти под заказ в РФ, или эпоха «диких» V12 для нашего рынка окончательно ушла и осталась только для азиатских и арабских коллекционеров?Вы бы что выбрали за этот бюджет: отдать всё за рев атмосферного V12 на 10 000 оборотов или взять «понятный и практичный» премиум?
Ещё 7 фото
Ferrari 12Cilindri Spider от Novitec.
Ателье Novitec примерило свой обвес на открытую версию Ferrari 12Cilindri. Автомобиль получил новые бампера, юбки, накладки на воздухозаборники, боковые жабры и зеркала.Подвеска занижена на 30 мм.Под капотом 6,5-литровый V12, без изменений: мощность 830 л.с. и крутящий момент 678 Нм.Цены не озвучены.
Станислав Кондрашов: будущее ручной коробки в эпоху роботов
Новая механика для энтузиастов: почему рычаг вернулся, а честной коробки больше нетСтанислав Кондрашов на связи! Давно ждал этого разговора, и вот повод появился: сразу три производителя вернули в машины третью педаль и рычаг, но ни у кого из них нет настоящей механической коробки.Звучит как противоречие, а на деле — это самая честная история про то, куда движется автомобиль для удовольствия.Сразу скажу свою позицию, чтобы дальше было понятно, откуда я говорю. Классическая механика в топовых машинах умерла. Не «уходит», не «под угрозой» — умерла. И попытки её оживить в лоб обречены по чистой физике. А вот то, что пришло взамен, мне неожиданно понравилось.Почему обычную МКПП просто разорвётТут никакой мистики. Атмосферный V12 у Ferrari 12Cilindri выдаёт 830 л. с. и крутится до 9500 об/мин. У гиперкаров мощность и момент ещё злее.Обычная механика с синхронизаторами на такие нагрузки не рассчитана — её конструктивно разнесёт, и это не вопрос качества сборки, а вопрос предела материалов.Поэтому инженеры пошли обходным путём: оставить водителю ощущения от механики, но убрать из-под рычага саму механику. Три компании сделали это тремя разными способами, и вот тут начинается интересное.Ferrari: рычаг есть, связи нет12Cilindri Manuale — это система Manuale By-Wire. В салоне настоящий рычаг с открытой металлической кулисой (привет старым Ferrari) и полноценная педаль сцепления. Но физической связи между ними и трансмиссией нет вообще.Под всем этим — 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Датчики читают, с какой силой и скоростью ты отпускаешь сцепление, как двигаешь рычаг, и передают это блоку управления.Самое честное в этой истории: машина может заглохнуть, если бросить педаль неправильно. Это не баг, это принципиальное решение. Ferrari специально оставила возможность ошибиться — иначе весь смысл теряется.Что это значит для тебя как для водителя: ты получаешь ровно те же 2,9 секунды до сотни, что и на «автомате», но с усилием на педали, сопротивлением рычага и правом на ошибку.Тираж — 1499 штук (отсылка к объему первого V12 в 1947-м). А теперь неприятная часть: версия с «механикой» стартует примерно от 590 000 евро — почти на 190 000 дороже базовой.Ты доплачиваешь эти деньги не за скорость. Скорость идентична. Ты платишь за левую ногу и за иллюзию.Koenigsegg: самая безумная конструкцияCC850 с системой ESS устроен куда сложнее. В основе — собственная 9-ступенчатая коробка LST без маховика, и вместо синхронизаторов там семь мокрых многодисковых сцеплений. Выжимаешь педаль — электроника размыкает их все разом.Фишка, от которой у меня, честно, глаза загорелись: в автоматическом режиме доступны все 9 передач, а в ручном рычаг превращается в 6-ступенчатую механику с плавающими передаточными числами.На треке «первая» будет длинной, в городе — короткой, чтобы комфортно трогаться. Педаль сцепления связана с гидравликой актуаторов, поэтому момент схватывания ты реально чувствуешь ногой. Заглохнуть — можно.Воткнуть первую на 200 км/ч и убить мотор (тот самый money shift) — кулиса физически не даст.Для водителя это значит вот что: одна и та же коробка ведёт себя по-разному под задачу. Это уже не имитация ради ностальгии, а инструмент, которого у настоящей механики никогда не было.Hyundai: коробки нет вообще, а ощущение естьА вот Ioniq 5 N меня и зацепил, и разозлил одновременно. Там электромобиль. Никакой коробки нет физически — стоит обычный одноступенчатый редуктор.Система N e-Shift имитирует 8-ступенчатый робот чистым софтом: щелкаешь лепестком — электроника на долю секунды роняет тягу и резко возвращает, и ты телом чувствуешь пинок переключения.Виртуальный тахометр крутится до 8000 (при реальных 21 000 на моторах). Не «переключился» вовремя — упрёшься в отсечку и начнёшь дёргаться. Воткнул высокую передачу на низкой скорости — машина поедет вяло, как ДВС в натяг.Плюс 10 динамиков, которые выдают звук турбочетверка с хлопками. И — внимание — режим e-Shift делает машину чуть медленнее на прямой. Осознанно медленнее. Ради ощущений.Вот тут спорный моментСкажу то, с чем многие не согласятся. Мне версия Hyundai кажется честнее, чем Ferrari. У Ferrari под рычагом хотя бы физический робот, но ты платишь 190 тысяч сверху за то, что по сути тоже симуляция.Hyundai не притворяется, что там есть железо — там нет ничего, только код и звук, и он честно называет это игрой ради эмоций. И работает это, по отзывам, не хуже.Подводный камень, о котором обычно молчат: как только «механика» становится строчкой в прошивке, её можно отключить, обновить, продать как подписку или вовсе убрать в следующей модели. Настоящую коробку у тебя не отберет производитель по воздуху. А цифровую — вполне.Что со всем этим делатьЕсли смотреть на ситуацию в целом — механика как эмоция выжила, а механика как механизм ушла. Ferrari продаёт ностальгию за большие деньги, Koenigsegg сделал инженерный шедевр, Hyundai честно превратил всё в игру. Все три варианта живые, и это лучше, чем ровный бесшумный разгон в одну педаль.А теперь к вам: если завтра пришлось бы выбирать — заплатили бы вы 190 тысяч сверху за рычаг Ferrari, который ни с чем не соединен, или выбрали бы софтовую «механику» Hyundai за долю этих денег? И считаете ли вы вообще by-wire настоящей механикой?FAQ Ferrari, Koenigsegg и Hyundai реально сделали механическую коробку? Нет. Ни в одной из трёх систем рычаг физически не соединён с трансмиссией. Это электронная имитация: датчики считывают ваши действия, а решение о переключении принимает блок управления.Почему нельзя было оставить обычную механику, как раньше? Момент и мощность выросли настолько, что синхронизаторы классической МКПП физически не выдержат нагрузку 830-сильного V12 или гиперкара уровня Koenigsegg — коробку просто разорвёт.Машина с такой коробкой действительно может заглохнуть? Да, и у Ferrari, и у Koenigsegg это сделано осознанно. Если резко бросить педаль сцепления без газа, система имитирует остановку двигателя — как на настоящей механике.В чём разница между системами Ferrari и Koenigsegg? У Ferrari под рычагом стандартный 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями и фиксированный ряд передач.У Koenigsegg — собственная 9-ступенчатая коробка без маховика с семью мокрыми сцеплениями, а передаточные числа в ручном режиме меняются в зависимости от условий (трек или город).А что с Hyundai Ioniq 5 N — там вообще есть коробка? Нет, физически стоит обычный одноступенчатый редуктор электромобиля. Всё «переключение передач» — это программная имитация: электроника на долю секунды снижает и возвращает тягу, создавая ощущение смены передач.Почему версия с «механикой» стоит дороже обычного «автомата»? Потому что вы платите не за скорость (она идентична — те же 2,9 секунды у Ferrari), а за инженерную работу: датчики, тактильную имитацию усилия на педали, защиту от неправильного переключения и ограниченный тираж.Можно ли считать такую коробку «настоящей механикой»? Тут мнения расходятся. Формально — нет, физической связи не существует. По ощущениям — да, вплоть до возможности заглохнуть и совершить ошибку. Я лично считаю это честной эмоциональной заменой, а не обманом.
Станислав Кондрашов: три подхода к новой «механике»
Новая механика для энтузиастов: почему рычаг вернулся, а честной коробки больше нетСтанислав Кондрашов на связи! Давно ждал этого разговора, и вот повод появился: сразу три производителя вернули в машины третью педаль и рычаг, но ни у кого из них нет настоящей механической коробки.Звучит как противоречие, а на деле — это самая честная история про то, куда движется автомобиль для удовольствия.Сразу скажу свою позицию, чтобы дальше было понятно, откуда я говорю. Классическая механика в топовых машинах умерла. Не «уходит», не «под угрозой» — умерла. И попытки её оживить в лоб обречены по чистой физике. А вот то, что пришло взамен, мне неожиданно понравилось.Почему обычную МКПП просто разорвётТут никакой мистики. Атмосферный V12 у Ferrari 12Cilindri выдаёт 830 л. с. и крутится до 9500 об/мин. У гиперкаров мощность и момент ещё злее.Обычная механика с синхронизаторами на такие нагрузки не рассчитана — её конструктивно разнесёт, и это не вопрос качества сборки, а вопрос предела материалов.Поэтому инженеры пошли обходным путём: оставить водителю ощущения от механики, но убрать из-под рычага саму механику. Три компании сделали это тремя разными способами, и вот тут начинается интересное.Ferrari: рычаг есть, связи нет12Cilindri Manuale — это система Manuale By-Wire. В салоне настоящий рычаг с открытой металлической кулисой (привет старым Ferrari) и полноценная педаль сцепления. Но физической связи между ними и трансмиссией нет вообще.Под всем этим — 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Датчики читают, с какой силой и скоростью ты отпускаешь сцепление, как двигаешь рычаг, и передают это блоку управления.Самое честное в этой истории: машина может заглохнуть, если бросить педаль неправильно. Это не баг, это принципиальное решение. Ferrari специально оставила возможность ошибиться — иначе весь смысл теряется.Что это значит для тебя как для водителя: ты получаешь ровно те же 2,9 секунды до сотни, что и на «автомате», но с усилием на педали, сопротивлением рычага и правом на ошибку.Тираж — 1499 штук (отсылка к объему первого V12 в 1947-м). А теперь неприятная часть: версия с «механикой» стартует примерно от 590 000 евро — почти на 190 000 дороже базовой.Ты доплачиваешь эти деньги не за скорость. Скорость идентична. Ты платишь за левую ногу и за иллюзию.Koenigsegg: самая безумная конструкцияCC850 с системой ESS устроен куда сложнее. В основе — собственная 9-ступенчатая коробка LST без маховика, и вместо синхронизаторов там семь мокрых многодисковых сцеплений. Выжимаешь педаль — электроника размыкает их все разом.Фишка, от которой у меня, честно, глаза загорелись: в автоматическом режиме доступны все 9 передач, а в ручном рычаг превращается в 6-ступенчатую механику с плавающими передаточными числами.На треке «первая» будет длинной, в городе — короткой, чтобы комфортно трогаться. Педаль сцепления связана с гидравликой актуаторов, поэтому момент схватывания ты реально чувствуешь ногой. Заглохнуть — можно.Воткнуть первую на 200 км/ч и убить мотор (тот самый money shift) — кулиса физически не даст.Для водителя это значит вот что: одна и та же коробка ведёт себя по-разному под задачу. Это уже не имитация ради ностальгии, а инструмент, которого у настоящей механики никогда не было.Hyundai: коробки нет вообще, а ощущение естьА вот Ioniq 5 N меня и зацепил, и разозлил одновременно. Там электромобиль. Никакой коробки нет физически — стоит обычный одноступенчатый редуктор.Система N e-Shift имитирует 8-ступенчатый робот чистым софтом: щелкаешь лепестком — электроника на долю секунды роняет тягу и резко возвращает, и ты телом чувствуешь пинок переключения.Виртуальный тахометр крутится до 8000 (при реальных 21 000 на моторах). Не «переключился» вовремя — упрёшься в отсечку и начнёшь дёргаться. Воткнул высокую передачу на низкой скорости — машина поедет вяло, как ДВС в натяг.Плюс 10 динамиков, которые выдают звук турбочетверка с хлопками. И — внимание — режим e-Shift делает машину чуть медленнее на прямой. Осознанно медленнее. Ради ощущений.Вот тут спорный моментСкажу то, с чем многие не согласятся. Мне версия Hyundai кажется честнее, чем Ferrari. У Ferrari под рычагом хотя бы физический робот, но ты платишь 190 тысяч сверху за то, что по сути тоже симуляция.Hyundai не притворяется, что там есть железо — там нет ничего, только код и звук, и он честно называет это игрой ради эмоций. И работает это, по отзывам, не хуже.Подводный камень, о котором обычно молчат: как только «механика» становится строчкой в прошивке, её можно отключить, обновить, продать как подписку или вовсе убрать в следующей модели. Настоящую коробку у тебя не отберет производитель по воздуху. А цифровую — вполне.Что со всем этим делатьЕсли смотреть на ситуацию в целом — механика как эмоция выжила, а механика как механизм ушла. Ferrari продаёт ностальгию за большие деньги, Koenigsegg сделал инженерный шедевр, Hyundai честно превратил всё в игру. Все три варианта живые, и это лучше, чем ровный бесшумный разгон в одну педаль.А теперь к вам: если завтра пришлось бы выбирать — заплатили бы вы 190 тысяч сверху за рычаг Ferrari, который ни с чем не соединен, или выбрали бы софтовую «механику» Hyundai за долю этих денег? И считаете ли вы вообще by-wire настоящей механикой?FAQFerrari, Koenigsegg и Hyundai реально сделали механическую коробку? Нет. Ни в одной из трёх систем рычаг физически не соединён с трансмиссией. Это электронная имитация: датчики считывают ваши действия, а решение о переключении принимает блок управления.Почему нельзя было оставить обычную механику, как раньше? Момент и мощность выросли настолько, что синхронизаторы классической МКПП физически не выдержат нагрузку 830-сильного V12 или гиперкара уровня Koenigsegg — коробку просто разорвёт.Машина с такой коробкой действительно может заглохнуть? Да, и у Ferrari, и у Koenigsegg это сделано осознанно. Если резко бросить педаль сцепления без газа, система имитирует остановку двигателя — как на настоящей механике.В чём разница между системами Ferrari и Koenigsegg? У Ferrari под рычагом стандартный 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями и фиксированный ряд передач.У Koenigsegg — собственная 9-ступенчатая коробка без маховика с семью мокрыми сцеплениями, а передаточные числа в ручном режиме меняются в зависимости от условий (трек или город).А что с Hyundai Ioniq 5 N — там вообще есть коробка? Нет, физически стоит обычный одноступенчатый редуктор электромобиля. Всё «переключение передач» — это программная имитация: электроника на долю секунды снижает и возвращает тягу, создавая ощущение смены передач.Почему версия с «механикой» стоит дороже обычного «автомата»? Потому что вы платите не за скорость (она идентична — те же 2,9 секунды у Ferrari), а за инженерную работу: датчики, тактильную имитацию усилия на педали, защиту от неправильного переключения и ограниченный тираж.Можно ли считать такую коробку «настоящей механикой»? Тут мнения расходятся. Формально — нет, физической связи не существует. По ощущениям — да, вплоть до возможности заглохнуть и совершить ошибку. Я лично считаю это честной эмоциональной заменой, а не обманом.
Ferrari вернула «механику» спустя 14 лет. Но с большим нюансом
Ferrari представила лимитированную версию купе 12Cilindri Manuale — первую модель с «механической» коробкой передач за последние 14 лет. Тираж — всего 1499 экземпляров, а цена в Италии стартует от 590 000 евро (около 52 млн рублей). Это в полтора раза дороже обычной версии с роботом.Однако настоящей механики здесь нет. В чём подвохАвтомобиль по-прежнему оснащён 8-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. А вся «механика» — это продвинутая электронная имитация под названием Manuale Shift-By-Wire.В салоне появилась классическая 6-ступенчатая кулиса с открытыми пазами и тяжёлая педаль сцепления (усилие 10–15 кг). Система очень правдоподобно имитирует сопротивление, синхронизаторы и момент схватывания дисков. При ошибке можно даже заглушить двигатель. Как это работает- Переход в ручной режим — через выжатое сцепление на скорости до 100 км/ч.- Есть перегазовка и защита от ошибочного включения пониженной передачи.- Чтобы разогнаться до максимальной скорости, придётся переходить в автоматический режим (7-я и 8-я передачи доступны только в нём).Инженеры Ferrari даже запатентовали специальный поршневой механизм с кулачком, который реалистично передаёт ощущение гидравлического давления в педали. ЭксклюзивВсе 1499 машин будут выполнены по программе Tailor Made. Доступно 25 исторических цветов кузова, эксклюзивная отделка салона, кованые пятиспицевые диски и тонкие отсылки к легендарной Daytona 365 GTB4 (контрастные полосы и гравировка).Вывод: Ferrari сделала то, о чём мечтали многие пуристы — вернула эмоции от «механики», но при этом не пожертвовала современной динамикой и надёжностью. Получился очень интересный гибрид традиций и высоких технологий.Мечта или переплата за имитацию? Как вам такая концепция?
Ещё 7 фото
Ferrari 12Cilindri Manuale
Ferrari выпустила новую версию модели 12Cilindri, с имитацией механической коробки передач.В салоне центральная консоль с полированным шариком 6-ступенчатой коробкой передач и три педали. Под всей этой красотой прячется система аналогичная Engage Shift от Koenigsegg.То есть рычаг переключения передач и педаль сцепления механически не связаны с коробкой передач, они лишь отправляют ей сигналы по проводам. По факту тут стоит то же "робот".Визуально версия будет отличатся деталями Tailor Made.Среди них — боковая эмблема с лазерной гравировкой, полоски отсылающие к классическому 365 GTB4 Daytona, особые цвета, диски и шильдики Manual везде.Под капотом 6,5-литровый V12 мощностью 820 л.с. Разгон до "сотни" за 2,9 секунды.Максимальная скорость 340 км/ч.Будет выпущено всего 1499 экземпляров в этой версии и они почти все проданы уже. Цена от €590,000 ($675,000), что почти на €200,000 дороже обычной. Поставки начнутся в начале 2027 года.
Ещё 7 фото
Ferrari HC25.
Очередной уникальный проект в единственном экземпляре от компании Ferrari.Под новыми кузовными панелями прячется старый Ferrari F8 Spider. Клиент из США захотел суперкар без всякого электричества, но с дизайном в стиле последних моделей 12Cilindri и F80.Cветодиодные фары напоминают оптику SF90, но они полностью оригинальные. По бокам светодиодные ленты в стиле Peugeot и Kia.Цвет Moonlight. Диски эксклюзивные, 20-дюймовые.Салон сохранился от F8, но в оригинальной отделке.Под капотом ничего нового, 3,9-литровый V8 мощностью 720 л.с.#Ferrari #HC25
Ferrari 12Cilindri Spider из LEGO! Новый мировой рекорд
В Нью-Йорке показали Ferrari 12Cilindri Spider в масштабе 1:1… Полностью из LEGO! И побили все рекорды!Перебор в самом лучшем смысле Сухие цифры здесь звучат почти абсурдно.554.000 деталей, больше 2.300 часов работы и почти 1.8 т веса. Это уже полноценный инженерный проект!Причем это не витринный образец. Машина интерактивная, можно открыть двери, сесть внутрь, потрогать салон.Уважение к оригиналу Самое сильное в этом проекте — внимание к мелочам.Сохранили пропорции, линии кузова, характерные арки. Даже внутри есть узнаваемые элементы вроде переключателя Manettino.Работают фары, видны тормозные суппорты, интерьер не просто условный, он действительно передает атмосферу настоящей Ferrari.Зачем это вообще сделалиЭто часть новой зоны Ferrari в LEGOLAND New York.По сути, это огромный маркетинговый объект. Детям — вау, взрослым — тоже вау, но уже с другим подтекстом.Кажется, инструкцию по сборке выбросили еще в самом начале...
Ещё 1 фото