Бортжурнал
Главная
Киа Соренто
Киа Соренто 2023 год, пробег 62000, бензин, автомат, полный привод. Отличная машина для большой семьи, регулируемое по высоте кресло водителя, подогрев передних сидений, руля, окон, зеркал. В багажнике два дополнительных кресла. Отличная проходимость. Никаких проблем на трассе или бездорожью, комфортное вождение, есть климат контроль, удобно при дальних расстояниях. Стильный дизайн салона и автомобиля, регулируемый руль по высоте, удобная мультимедийная система. Очень вместительный багажник. Автоматическая коробка передач, имеет несколько режимов - эконом, спорт, эко.
Зачем на лобовом стекле чёрная кайма и точки
По краю почти любого лобового стекла идёт чёрная полоса, а от неё к центру рассыпаются мелкие точки. Её легко принять за краску или наклейку.На самом деле это тоже стекло: чёрную эмаль вплавляют в лобовое при температуре около 600 градусов. Под полосой спрятан клей, на котором держится одна из несущих деталей кузова.Из чего сделана полосаСтекольщики называют её фриттой. Строго говоря, фритта — это порошок легкоплавкого стекла, основа эмали. Его смешивают с чёрным пигментом и наносят на край заготовки трафаретом, как краску при печати на футболке.Потом стекло нагревают, чтобы изогнуть по форме проёма. В это время эмаль плавится и срастается со стеклом.По техническим описаниям производителей эмалей, её обжигают при 570–650 градусах, прямо во время гнутья стекла. Поэтому полосу не соскрести ни ногтем, ни лезвием: это уже часть стекла.Под полосой — клейРаньше лобовое стекло вставляли в резиновый уплотнитель, как фотографию в рамку. С 1960-х его всё чаще стали вклеивать в проём. Главной причиной стали требования безопасности: американский стандарт требует, чтобы при аварии стекло оставалось на месте.Сегодня стекло приклеено к кузову полиуретановым клеем и работает как часть конструкции. Оно служит упором для подушки безопасности пассажира, не даёт людям вылететь из салона и помогает крыше не смяться при опрокидывании.Слабое место полиуретана — ультрафиолет. Солнце разрушает его, и за годы клеевой шов ослаб бы. Чёрная полоса закрывает клей от солнца.Ещё две работы для каймыЭмаль шероховатее гладкого стекла, и клею проще за неё держаться. А ещё полоса прячет от глаз неаккуратный валик клея и кромку кузова. Без неё по периметру стекла была бы видна полоса застывшего клея.У сплошной чёрной полосы есть и официальное название. В Правилах ООН № 43, по которым стёкла сертифицируют и в России, она называется «непрозрачным затемнением». Когда испытывают лобовое стекло, эту зону в расчёт не берут: смотреть сквозь неё не нужно.Зачем точкиЧёрная эмаль нагревается быстрее прозрачного стекла. Если бы чёрное резко обрывалось, на этой границе при гнутье возникло бы неравномерное расширение, и край стекла искажал бы картинку, как линза. Точки, которые мельчают и редеют к центру, сглаживают разницу температур.Отдельное поле точек часто есть вокруг зеркала заднего вида. Его называют третьим козырьком: оно прикрывает от солнца просвет между двумя обычными козырьками, где ничего нет.Главный поворот: точки — наполовину украшениеСамая загадочная часть каймы делает не самую важную работу. Специалист производителя стекла Pilkington в разговоре с изданием Jalopnik объяснял, что растр точек нужен ещё и для красоты.Он имитирует плавный переход от чёрного к прозрачному, как полутон в типографской печати. Резкая граница выглядела бы грубо.Главную работу делает скучная сплошная полоса: закрывает клей от солнца и даёт ему опору. Точки заодно спасают стекло от искажений при гнутье и делают край аккуратным. Какая из двух задач для точек важнее, производители не уточняют.Что на самом деле держит стеклоЧёрная кайма — это щит для клея, на котором держится лобовое стекло. Без неё солнце за несколько лет ослабило бы шов, а при аварии стекло могло бы выпасть из проёма.Отсюда практическое правило: после замены стекла машине нужно отстояться столько, сколько велит мастер, пока клей не наберёт прочность.На фото — снятые лобовые стёкла на переработке, чёрная кайма видна по краю каждого. Фото: Ildar Sagdejev (Specious), Викисклад (CC BY-SA 4.0).