Бортжурнал
Главная
Volkswagen Tiguan 2.0 дизель Motion – почему дизельный Tiguan сегодня особенно актуален
В этот раз хочу показать интересный экземпляр — Volkswagen Tiguan второго поколения, 2022 года, 2.0 TDI, 4Motion, комплектация Prestige. Машина приехала из Кореи и сейчас уже находится в Белгороде. Пробег — 85 тыс. км, кузов полностью в родном окрасе.На мой взгляд, именно такая конфигурация хорошо раскрывает саму идею Tiguan. Это не огромный внедорожник, а универсальный полноприводный кроссовер, на котором одинаково удобно ездить каждый день по городу, по трассе и зимой по не самым приятным дорогам.Под капотом здесь 2.0 TDI. Главное достоинство этого мотора — не столько цифры мощности, сколько тяга на низких оборотах и умеренный расход топлива. Для тяжёлого полноприводного кроссовера дизель подходит очень органично: машина уверенно набирает скорость без необходимости постоянно раскручивать двигатель.Отдельный плюс — 4Motion. В обычной эксплуатации о полном приводе практически не думаешь, но зимой, на мокрой дороге, грунтовке или заснеженном подъёме понимаешь, зачем он нужен. Для наших климатических и дорожных условий сочетание дизеля и полного привода выглядит особенно практично.Да и в нынешней ситуации с топливом дизельная версия воспринимается немного иначе. Помимо экономичности и большого запаса хода, сама возможность реже заезжать на заправку становится дополнительным преимуществом.В остальном это всё тот же Tiguan: хорошая управляемость, понятная эргономика, вместительный салон и багажник, нормальный дорожный просвет и довольно компактные внешние размеры.2022 год + 2.0 TDI + 4Motion — на мой взгляд, одна из самых интересных конфигураций Tiguan второго поколения.В ролике покажу этот автомобиль подробнее: кузов, салон, состояние после пробега 85 тысяч и то, как машина выглядит уже после приезда в Белгород.
Какие звуки в вашей машине ненастоящие
Щёлк-щёлк поворотника, басовитое урчание мотора в салоне, солидный «чпок» закрывающейся двери. Кажется, что так звучит сама машина. Мало кто задумывается, что многие из этих звуков спроектированы, а часть — синтезирована и звучит из динамиков.В автопроизводителях давно работают инженеры, которые отвечают только за звук, и их работу вы слышите каждый день.Щелчок поворотникаРаньше щёлкало реле. Сначала это было термобиметаллическое реле: пластина нагревалась током, изгибалась и размыкала цепь, отсюда и ритмичный щелчок. Потом — электромеханическое реле с тем же звуком.В современных машинах поворотниками управляет электроника, и физического реле, которое щёлкает, часто нет вовсе. А щелчок остался: его воспроизводит динамик в приборной панели или аудиосистема.Без него водители не слышали бы, что поворотник включён. У Tesla и BMW громкость и сам звук можно настроить программно.Мотор, который звучит через колонкиСовременные моторы с турбонаддувом тише прежних, а салоны лучше изолированы от шума. Покупателям спортивных версий это не нравится, и производители добавляют звук обратно.BMW с 2011 года, начиная с M5 поколения F10, использует систему Active Sound Design: аудиосистема синхронизирована с блоком управления двигателем и добавляет в салон звук мотора через динамики. Многие владельцы отключают её, это популярная тема на форумах.Volkswagen с того же 2011 года ставит на Golf GTI звуковой актуатор. Журналисты писали, что он воспроизводит записанный звук, в Volkswagen это отрицают и говорят, что он лишь усиливает настоящий.Ford обрабатывает и подаёт в салон звук мотора Mustang EcoBoost и F-150 через штатные динамики. А Porsche с 2012 года использует для 911 механическое решение: трубку с мембраной, которая проводит в салон реальный звук впуска, и подчёркивает, что это не электроника.Тишина тоже бывает искусственнойДинамики умеют не только добавлять звук, но и гасить его. Активное шумоподавление работает как в наушниках: микрофоны ловят шум, а динамики воспроизводят звук в противофазе.Первой машиной с такой системой стал Nissan Bluebird 1992 года, систему для него разработала Lotus. А в 2020 году Hyundai вместе с Harman запустила в серию на Genesis GV80 систему, которая гасит именно шум дороги от шин.Электромобилям звук придумывают с нуляГлавный поворот: для электромобилей искусственный звук обязателен по закону. Почти бесшумную машину на малой скорости не слышат пешеходы, поэтому по Правилам ООН № 138 электромобиль должен издавать звук при скорости до 20 км/ч и при движении задним ходом.В Евросоюзе это требование действует для всех новых машин с июля 2021 года, в США — с сентября 2020-го.Какой будет этот звук, решает производитель, и к работе приглашают композиторов. Для электрических BMW i4 и iX звук написал Ханс Циммер, автор музыки к «Интерстеллару» и «Дюне». У Nissan Leaf звук называется Canto, его сделала студия Made Music.Звук двери проектируют как музыкуХлопок двери — первое, что покупатель слышит в салоне, и по нему бессознательно судит о качестве машины. В Ford так прямо и говорят.Поэтому над звуком закрывания работают отдельно: подбирают уплотнители, демпферы и геометрию замка, чтобы дверь закрывалась глухо и солидно. В Mercedes-Benz подчёркивают, что хороший звук двери — вопрос настройки, а не веса металла.В машине современного производителя бывает 10–20 и больше разных звуковых сигналов: ремень, двери, парктроник, предупреждения. В Ford над ними работают отдельные инженеры по «гармонии» машины и проверяют, как сигналы воспринимают водители в разных странах.Что на самом деле вы слышитеПочти каждый звук в современной машине кто-то придумал, настроил или хотя бы проверил на слух: щелчок поворотника, рычание мотора в салоне, хлопок двери, сигнал непристёгнутого ремня. Машина звучит так, как её спроектировали звучать.