Бортжурнал
Главная
Кто придумал навигатор и почему он ведёт в озеро
Первый автомобильный навигатор появился в Италии около 1930 года и был бумажным. В коробке на приборной панели крутилась карта-свиток, и крутил её трос от спидометра. Стоило свернуть с маршрута, и карта продолжала показывать дорогу, по которой вы уже не ехали.Карта, которая крутилась от спидометраПрибор назывался Iter Avto. По распространённой версии, его выпускал Итальянский туристический клуб, но точных документов об этом нет.Для каждого маршрута между городами был свой свиток: дорога по центру, а вдоль неё заправки, мосты, железнодорожные переезды и повороты. Чем быстрее ехала машина, тем быстрее катилась карта, а вечером её подсвечивала лампочка.Идея была остроумной, но хрупкой. Объезд, ремонт дороги или один неверный поворот, и навигатор бесполезен. До города старта и по самому городу приходилось добираться по обычной карте.Гироскоп и прозрачные карты HondaСледующий шаг сделали только через полвека. В августе 1981 года Honda предложила для Accord и Vigor опцию Electro Gyrocator. Спутников в нём не было.Гироскоп с гелием чувствовал повороты, датчик считал пройденный путь, а компьютер рисовал точку на маленьком зелёном экране. Поверх экрана водитель вставлял прозрачную плёнку с картой нужного района.Стоила система 300 тысяч иен, почти четверть цены машины, и продержалась на рынке недолго. Зато в 2017 году её признали исторической вехой инженерии как первый серийный навигатор с картой.Карты на магнитофонных кассетахВ 1985 году в Калифорнии начали продавать Etak Navigator. Деньги на него дал основатель Atari Нолан Бушнелл. Прибор тоже обходился без спутников: электронный компас и датчики на колёсах считали, куда едет машина, а если расчёт уводил её с дороги, программа ставила точку на ближайшую дорогу на карте.Карты хранились на магнитофонных кассетах. Для района Сан-Франциско нужно было шесть кассет по 35 долларов, сам прибор стоил от 1395 долларов. Продали несколько тысяч штук, а главным наследством компании стали цифровые карты.Спутники для всехАмериканскую систему GPS строили военные. Принято считать, что её открыли для гражданских после трагедии 1 сентября 1983 года, когда советский перехватчик сбил отклонившийся от курса «Боинг» Korean Air Lines, рейс 007, и погибли 269 человек. Через две недели Белый дом пообещал сделать GPS бесплатной для гражданской авиации.Советский ответ — ГЛОНАСС. Первый спутник запустили в 1982 году, полную группировку из 24 спутников собрали в 1995-м. В 1990-е денег на новые запуски не хватало, и к 2001 году работающих спутников осталось всего несколько.Систему восстановили к началу 2010-х, а с 2017 года все новые модели машин, которые проходят одобрение типа в России, обязаны иметь ЭРА-ГЛОНАСС для экстренного вызова при аварии.Главный поворот: сигнал был открыт, но нарочно испорченИстория про «Боинг» верна только наполовину. Гражданский сигнал GPS закладывали в проект с самого начала, и приёмники для геодезистов продавали ещё в 1982 году. В 1983-м прозвучало лишь публичное обещание.Настоящий перелом случился позже. Военные намеренно загрубляли гражданский сигнал, и навигатор в машине определял место с точностью до ста метров. Для перекрёстков в городе этого мало.2 мая 2000 года по решению президента Клинтона загрубление отключили, и гражданский GPS стал примерно в десять раз точнее, до 20 метров и лучше. Точности наконец хватило, чтобы различать соседние улицы.Почему навигатор ведёт в озероСпутник сообщает только одно: где вы находитесь. Куда ехать, решает программа по цифровой карте, и большинство историй о том, как навигатор завёл не туда, начинаются с ошибки карты.Паромная переправа или зимник на карте выглядят как обычная дорога, закрытый проезд числится открытым, а короткий путь идёт по грунтовке.В 2012 году трое японских студентов в Австралии поехали по навигатору на остров прямо через залив. На отливе они успели проехать по отмели около 50 метров, потом прилив заставил их бросить машину.Навигатор знает, где вы, но не знает дорогуЗа сто лет навигатор прошёл путь от бумажного свитка до спутников, но устроен так же: положение машины плюс карта. Спутник определяет место почти точно, а в воду ведёт устаревшая или неточная карта.Если маршрут уходит на паром, брод или грунтовку, которых вы не ждали, сверьте его с тем, что видите за стеклом.Фото: Национальный архив Нидерландов, Викисклад (без известных ограничений авторского права).
AUDI A3L из Китая: действительно ли она так хороша⁉️
Введение
и сегмент параллельного импорта.
Давайте разберёмся, почему эта модель может считаться одним из наиболее рациональных приобретений, а также выделим её ключевые преимущества и недостатки.Почему это рациональный выбор:▪️ Мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет пройти по ставке утилизационного сбора в размере 5 200 ₽. ▪️ Связка 1.4 TSI + DQ 200 хорошо знакома нашему рынку: до 100 000 км пробега серьёзных нареканий не вызывает, а ресурс дисков сцепления достигает 150 000 км. ▪️ Таможенная пошлина из-за рабочего объёма 1399 см³ составляет всего 230 000 ₽. ▪️ Габариты авто (для сравнения):- A4 B9: длина 4726 мм, ширина 1840 мм, колёсная база 2820 мм.- A3L Y8: длина 4548 мм, ширина 1814 мм, колёсная база 2680 мм — почти на 5 см длиннее стандартной A3. ▪️ Итог по пространству: при моём росте 189 см сзади свободно размещается ребёнок в бустере, а с другой стороны — детское кресло. Для сравнения: в BMW 118i F44 места существенно меньше. ▪️ Цена «под ключ»: 2 500 000 ₽.
✅ Теперь подробнее о преимуществах▪️ ДинамикаАвтомобиль едет бодро. На трассе уверенно держит 160–170 км/ч, курсовая устойчивость отличная — машину не бросает, она плотно стоит на дороге, и даже порывы от проезжающего транспорта не раскачивают её.▪️ УправляемостьРуль тугой и информативный — вы всегда точно понимаете траекторию поворота.▪️ Динамика разгона до 100 км/чРешается корректировкой софта — после прошивки машина едет заметно живее. Стандартная А3 изЕвропы едет на 1 секунду быстрее.▪️ Внешний видРазумеется, в исполнении S line, на 18'' дисках, с панорамной крышей и LED-оптикой автомобиль выглядит эффектно. На дороге привлекает внимание, а владельцы других Audi A3 приветливо кивают.▪️ Шумоизоляция верхней части кузоваНа хорошем уровне, сильных шумов нет. Однако нижние колёсные арки шумят откровенно — рекомендуется дополнительная шумоизоляция.▪️ Опции* LED-оптика* Автоматический дальний свет* Активный круиз-контроль с контролем дистанции* Удержание в полосе* Предупреждение о столкновении* Камера заднего вида* CarPlay и мультимедиа* Панорамная крыша* Не хватает бесключевого доступа и распознавания знаков, но в целом оснащение отличное.▪️ СалонДополнительные 5 см длины и колёсной базы по сравнению с европейской A3 дают огромное преимущество. (У A4 из Европы база длиннее на 14 см.)
❌ Теперь о недостатках▪️ Масса автомобиляДаже A4 B9 ощущалась легче на дороге и при разгоне за счёт алюминиевых элементов. Моя предыдущая европейская Skoda Octavia A7 также воспринималась легче, как и BMW.
▪️ Кузов и ЛКПКузов не имеет полной оцинковки, лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы и царапины появляются моментально. Настоятельно рекомендую оклеивать зоны риска защитной плёнкой.▪️ DQ-200Проблема решается прошивкой: автомобиль сразу начинает ехать по-другому. Если этого не сделать, к 50 000 км коробка передач может «приехать».
▪️ Подвескаплотная и жёсткая. Кому-то это может понравиться, но любая европейская машина (A3, Skoda Octavia, BMW 118i) комфортнее. Полагаю, дело в настройках и резинотехнических изделиях в элементах подвески — она буквально зубодробительная, без намёка даже на малый премиум-класс.▪️ ШиныС завода установлены Hankook, но произведённые в Китае. Резина отвратительная и жёсткая, в отличие от корейской. Шумит. В сочетании с недостаточной шумоизоляцией арок это доставляет серьёзный дискомфорт при езде свыше 100 км/ч.▪️ ТормозаПедаль тугая. По эффективности вопросов нет — машина останавливается резко. Но самое неприятное — скрип колодок.▪️ ГСМ и технические жидкостиМасло слили сразу и залили 5W30. За 3 года антифриз никто не менял — он был грязным и мутным. Тормозная жидкость — в аналогичном состоянии. Вывод:сразу после приезда автомобиля из Китая необходимо заменить все жидкости и пройти полное техническое обслуживание.ВыводыПо итогам анализа AUDI A3L 2023 года из Китая можно сделать следующие заключения:1. С точки зрения экономики и рациональности— это очень сбалансированное предложение. Цена «под ключ» 2 500 000 ₽, низкий утилизационный сбор и небольшая таможенная пошлина делают модель крайне привлекательной для ввоза по параллельному импорту.4. Главные минусы, требующие обязательного вмешательства: * «Сырая» прошивка коробки DQ-200 (требует перепрошивки сразу после покупки). * Жёсткая, некомфортная подвеска и плохая шумка арок. * Очень слабое ЛКП (рекомендуется антигравийная плёнка). * Китайские расходные материалы (шины, все жидкости) — подлежат немедленной замене.
и сегмент параллельного импорта.
Давайте разберёмся, почему эта модель может считаться одним из наиболее рациональных приобретений, а также выделим её ключевые преимущества и недостатки.Почему это рациональный выбор:▪️ Мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет пройти по ставке утилизационного сбора в размере 5 200 ₽. ▪️ Связка 1.4 TSI + DQ 200 хорошо знакома нашему рынку: до 100 000 км пробега серьёзных нареканий не вызывает, а ресурс дисков сцепления достигает 150 000 км. ▪️ Таможенная пошлина из-за рабочего объёма 1399 см³ составляет всего 230 000 ₽. ▪️ Габариты авто (для сравнения):- A4 B9: длина 4726 мм, ширина 1840 мм, колёсная база 2820 мм.- A3L Y8: длина 4548 мм, ширина 1814 мм, колёсная база 2680 мм — почти на 5 см длиннее стандартной A3. ▪️ Итог по пространству: при моём росте 189 см сзади свободно размещается ребёнок в бустере, а с другой стороны — детское кресло. Для сравнения: в BMW 118i F44 места существенно меньше. ▪️ Цена «под ключ»: 2 500 000 ₽.
✅ Теперь подробнее о преимуществах▪️ ДинамикаАвтомобиль едет бодро. На трассе уверенно держит 160–170 км/ч, курсовая устойчивость отличная — машину не бросает, она плотно стоит на дороге, и даже порывы от проезжающего транспорта не раскачивают её.▪️ УправляемостьРуль тугой и информативный — вы всегда точно понимаете траекторию поворота.▪️ Динамика разгона до 100 км/чРешается корректировкой софта — после прошивки машина едет заметно живее. Стандартная А3 изЕвропы едет на 1 секунду быстрее.▪️ Внешний видРазумеется, в исполнении S line, на 18'' дисках, с панорамной крышей и LED-оптикой автомобиль выглядит эффектно. На дороге привлекает внимание, а владельцы других Audi A3 приветливо кивают.▪️ Шумоизоляция верхней части кузоваНа хорошем уровне, сильных шумов нет. Однако нижние колёсные арки шумят откровенно — рекомендуется дополнительная шумоизоляция.▪️ Опции* LED-оптика* Автоматический дальний свет* Активный круиз-контроль с контролем дистанции* Удержание в полосе* Предупреждение о столкновении* Камера заднего вида* CarPlay и мультимедиа* Панорамная крыша* Не хватает бесключевого доступа и распознавания знаков, но в целом оснащение отличное.▪️ СалонДополнительные 5 см длины и колёсной базы по сравнению с европейской A3 дают огромное преимущество. (У A4 из Европы база длиннее на 14 см.)
❌ Теперь о недостатках▪️ Масса автомобиляДаже A4 B9 ощущалась легче на дороге и при разгоне за счёт алюминиевых элементов. Моя предыдущая европейская Skoda Octavia A7 также воспринималась легче, как и BMW.
▪️ Кузов и ЛКПКузов не имеет полной оцинковки, лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы и царапины появляются моментально. Настоятельно рекомендую оклеивать зоны риска защитной плёнкой.▪️ DQ-200Проблема решается прошивкой: автомобиль сразу начинает ехать по-другому. Если этого не сделать, к 50 000 км коробка передач может «приехать».
▪️ Подвескаплотная и жёсткая. Кому-то это может понравиться, но любая европейская машина (A3, Skoda Octavia, BMW 118i) комфортнее. Полагаю, дело в настройках и резинотехнических изделиях в элементах подвески — она буквально зубодробительная, без намёка даже на малый премиум-класс.▪️ ШиныС завода установлены Hankook, но произведённые в Китае. Резина отвратительная и жёсткая, в отличие от корейской. Шумит. В сочетании с недостаточной шумоизоляцией арок это доставляет серьёзный дискомфорт при езде свыше 100 км/ч.▪️ ТормозаПедаль тугая. По эффективности вопросов нет — машина останавливается резко. Но самое неприятное — скрип колодок.▪️ ГСМ и технические жидкостиМасло слили сразу и залили 5W30. За 3 года антифриз никто не менял — он был грязным и мутным. Тормозная жидкость — в аналогичном состоянии. Вывод:сразу после приезда автомобиля из Китая необходимо заменить все жидкости и пройти полное техническое обслуживание.ВыводыПо итогам анализа AUDI A3L 2023 года из Китая можно сделать следующие заключения:1. С точки зрения экономики и рациональности— это очень сбалансированное предложение. Цена «под ключ» 2 500 000 ₽, низкий утилизационный сбор и небольшая таможенная пошлина делают модель крайне привлекательной для ввоза по параллельному импорту.4. Главные минусы, требующие обязательного вмешательства: * «Сырая» прошивка коробки DQ-200 (требует перепрошивки сразу после покупки). * Жёсткая, некомфортная подвеска и плохая шумка арок. * Очень слабое ЛКП (рекомендуется антигравийная плёнка). * Китайские расходные материалы (шины, все жидкости) — подлежат немедленной замене.