Бортжурнал
Главная
2 года владения Genesis GV80
Всех приветствую! Спустя 20 000км и 2 года эксплуатации решил написать отзыв, считаю, что про эту модель достаточно мало информации, будущим владельцам будет полезно. Небольшая предыстория: лето 2024 года, приняли решения переезжать с Дальнего Востока в Самару и встал вопрос продажи своего праворульного Prado 2018 год, 2,8 дизель. Все таки западная часть России не очень предназначена под правый руль. Спустя 2 месяца, нашелся новый владелец, благо с этим никогда проблем не было, ввиду адекватной эксплуатации и хорошего состояния авто. Итого на руках 4 млн рублей и активный поиск нового “коня”. Смотрю, что есть в наличии в Самаре ,и в этом бюджете или новые китайцы или уставшие европейцы, достойной замены найти не удалось, ни по состоянию авто, ни по модели. Принято решение заказать авто из Кореи, благо на тот момент курс валют радовал. Дело за малым, выбрать, что хочу) Сначала присматривался к Mohave, после прадо, хотелось чего-то похожего, но жене совсем не понравился, продолжаем поиск. И тут в памяти всплывает, как где-то видел авто, который заметно выделялся из потока. И это…. Genesis. Смотрю модели, 2 варианта: GV70 и GV80, читаю с десяток статей, отзывов, обзор на youtube, информации не много, но везде положительные отзывы…После прадо, GV70 показался маловат, останавливаемся на GV80. Начинаем искать варианты в Кореи, но за 4 млн вариантов просто нет(. Параллельно продолжаю изучать про авто, определяемся с цветом салона: только светлый, белая кожа+беж вставки, на фото смотрится просто шикарно, выглядит как реальный премиум, по сравнению с черным, земля и небо. (к слову на прадо тоже был светлый салон, после этого черный смотрится совсем убого, даже на дорогих авто)продолжаю изучать, понимаю, что под наши дороги 22 диски будет жестковато, останавливаемся на 20. По двигателю, 2 предыдущих авто были дизельными, но здесь по отзывов остановился на бензиновом 2.5, 304 л.с., до сотни 7,5 сек. После прадо думаю будет достаточно) Дело за малым, деньги… все нормальные варианты начинаются от 5,5 млн и то нет, нужных параметров, а это уже: цвет салона, двигатель, размер диска, пробег до 50т, без дтп и было несколько вариантов по цвету кузова, точно не черный и не было, или песочный/беж или серый. Пару недель раздумий и принимаем решение увеличить бюджет до 5,5 млн и если найдется наш вариант, то брать. Поставил уведомление о новых моделях и …. спустя 2 недели мучительных ожиданий, появляется ОН. Все совпало, цвет, салон и т.д., переводим аванс и ждем. Итого примерно 2 месяца и авто в Самаре. Забрали с автовоза, сажусь за руль, первые ощущения просто вау, тактильно, визульно, смотрится очень дорого. Выезжаем на трассу…. динамика шикарная, особенно после прадо) Покатались, впечатления - полный восторг.Дальше плановая замена масла, фильтров, загнали на подьемник, все посмотрели, нареканий нет. Состояние нового авто, даже местами защитная пленка на элементах в салоне сохранилась. Делаю русификацию компа, очень удобно, навигация на экране, настройки. Очень порадовало возможность сохранения профилей на 3 водителей, так как ездим с женой на 1 авто, очень удобно. Настройки сидений, руля, компа, все меняется при выборе своего профиля. Все таки прадик в этом плане был деревянный, электронных помощников практически нет. Здесь все на кнопочках. Круговой обзор, автостоп, когда сдаешь назад (если видит препятствие) + предупреждение и вибрации руля, если мимо проезжает авто. Мне прямо зашло, выезжать задом с парковок стало гораздо проще + камеры впереди, сама включается, когда трогаешься, обзор шикарный.За первый год эксплуатации поменял еще 1 раз масло через 8т пробега, опять фильтра и все. Режим езды смешанный, трасса/город, примерно 40/60. Друзья за городом, выезжаем довольно часто, да и само перемещение на авто доставляет только удовольствие, используем любой повод, чтобы прокатиться. Дочка сразу освоила климат сзади и подогрев сидений, кайфует). Все 4 сидения с подогревом и охлаждением + подогрев руля, за это респект. Единственное, что хотелось бы доделать, это отдельную регулировку мощности климат контроля для передних и задних пассажиров. Так вроде 4х зонный по температуре, но мощность везде одинаковая, мелочи конечно, но доработать можно.По внедорожным способностям: для города хватает, в снег в любом месте проезжаю спокойно, проблем ни разу не было. Жена 1 раз поехала на природу с девченками, заехали в хороший сугроб, но там бы и прадик не проехал, на вопрос зачем туда поехали, ответить не смогли))) трактор дернул, все хорошо. Второй раз в лужу заехала, но сел на водительское, выехал) видео даже осталось. Здесь genesis не подвел, впрочем как и всегда. Больше попыток испытать внедорожные способности не было, да и такой задачи нет, для поездок на рыбалку, этот авто не подойдет) а в любых других ситуациях, полный привод выручает всегда. Приятное ощущения, когда не застреваешь при первом снеге) Есть 3 режима внедорожной езды: грязь, снег, песок: но мой взгляд смысла в них нет, из грязи я выехал, отключив электронику, а то глушит двигатель и ничего не происходит. Второй год прошел также положительно. Плановое замена масла, фильтров, машину посмотрели, сказали больше ничего не нужно. Испытал 3 режима езды: ECO, комфорт, sport. — На eco не понравилось, иметь 300 лошадей и пенсионерить как-то не солидно). Включал только после того как начались проблемы с топливом (заливаю 95, как рекомендовано производителем. Это плюс, найти 98/100 в Самаре гораздо сложнее и дороже). Как то до заправки ехал с пустым баком, 9,6л на 100км показал комп, но всегда так ездить не могу)— 90% времени езжу на comforte, на трассе обгон на ура, по городу тоже. расход 12-14 литров, смешанный трасса город. Для такого авто, вполне прилично. — sport заметно подкидывает обороты и отклик на педаль намного чувствительнее, очень динамично получается, но гоняться нужды нет, поэтому comforta вполне достаточно. Свет очень порадовал, адекватное автопереключение дальний/ближний + лучи вырезают встречку поэтапно, не знаю как правильно называется, но сегменты переключаются, оставляя хороший свет на свое полосе, это порадовало. Дальний очень хороший, ночью ездить не люблю, но здесь вполне комфортно.Огромный багажник, порой даже удивляешься как туда столько помешается. Один раз ехали в 6м (на заднем ряду четверо, 2 взрослых, 2 детей) + поклажи на 2 семьи, все зашло. Здесь тоже плюс. Электропривод задней двери, но здесь этим не удивишь, но без ключевой доступ вещь, подходишь с ключем сзади к машине, стоишь 5 сек, дверь сама открывается, когда руки заняты, очень удобно, это постоянно использую. Задний ряд сидений складывается кнопками из багажника, тоже удобно, если сложить, то багажник просто огромный, можно спать)Салон. По дизайну и качеству материалов я ставлю 10 из 10. Мне очень зашло, Регулировка всех сидений кнопками, куча настроек и положений. Люк, шторки тоже с кнопки открываются закрываются, люблю когда светло в авто, поэтому езжу всегда с открытыми. На заднем ряду есть шторки на окна, детям поиграть). Музыка: по мне очень достойно, звук объемный, приятный. По компу, есть мелочи, когда нужно 2 раза подключаться по блютуз, говорят вышло какое-то обновление, для более стабильно работы, еще не делал. Не большая проблема)В общем машиной очень доволен, за 5,5 млн по комфорту это уровень BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7, на мой взгляд с более сильным дизайном, сборкой, надежностью и цена на 1-2 млн ниже. Думаю Genesis со временем станет более популярным у нас. Время покажет. У кого есть вопросы, пишите, помогу, чем смогу! Благодарю за положительную оценку.Отдал авто на полировку, все таки мелочь, но внешне хорошо добавляет.
Откуда дисковые тормоза и при чём тут Ле-Ман
По легенде, на гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года судьи-техосмотрщики засомневались, есть ли у машины Jaguar тормоза вообще: они искали привычные барабаны и не находили их. Вместо барабанов стояли диски, и в тот год они принесли Jaguar победу.Патент, который убила грязьПервый дисковый тормоз клещевого типа для автомобиля запатентовал в 1902 году британский инженер Фредерик Ланчестер — он же начал ставить такие тормоза на передние колёса своих машин на фабрике в Бирмингеме.Диск прижимался с двух сторон, как в современных тормозах, но накладки были медными. На пыльных и грязных дорогах начала века медь стиралась быстро, и тормоз оказался почти бесполезным. До массового производства идея так и не дошла.Тормоза сначала научили летатьПо-настоящему надёжными дисковые тормоза сделала авиация — задолго до того, как ими занялись автомобилестроители. В 1930-х годах компания Dunlop разрабатывала тормозные системы для истребителей британских ВВС, включая Spitfire, а с началом Второй мировой войны переключилась на гидравлические дисковые тормоза клещевого типа для авиации.После победы, в 1946 году, Dunlop получила патент на усовершенствованную конструкцию, и компания занялась переносом технологии на автомобили.Ле-Ман, который решил всёК гонке 1953 года Jaguar подготовил свои C-Type с дисковыми тормозами разработки Dunlop — первый в истории Ле-Мана случай, когда на старт вышла машина без барабанов.Решала стойкость к перегреву: диски не «уставали», и C-Type раз за разом тормозили со скорости около полутора сотен миль в час в конце пятикилометровой прямой Мюльсанн, начиная тормозить позже соперников на барабанных тормозах.Три Jaguar C-Type в той гонке заняли первое, второе и четвёртое места, а победители впервые в истории Ле-Мана показали среднюю скорость больше ста миль в час.Первая массовая машина с дискамиГоночный успех быстро добрался до серийных машин. В 1955 году Citroën DS стал первым массовым автомобилем с дисковыми тормозами. Передние диски у DS расположили необычно — вплотную к коробке передач, внутри кузова.Сзади у него остались барабаны. За двадцать лет производства с той же тормозной схемой разошлось около полутора миллионов DS: дисковые тормоза за эти годы стали по-настоящему рабочим решением для массового рынка.Почему сзади до сих пор бывают барабаныДиски победили не везде и не сразу. Барабанный тормоз проще и дешевле — деталей в нём меньше, и комплект обходится заметно дешевле дискового.Барабан к тому же сам служит стояночным тормозом, а для диска нужен отдельный механизм парковки, что усложняет и удорожает конструкцию задней оси.При торможении вес машины переносится вперёд, и передняя ось делает основную работу, поэтому именно туда производители ставят более эффективные и дорогие диски.Закрытая конструкция барабана лучше держит грязь и влагу, а хуже отводит тепло — для задней оси, где нагрев меньше, это не проблема. Поэтому у многих недорогих машин сзади до сих пор стоят барабаны.Что в итогеДисковый тормоз почти полвека ждал своего часа: от патента Ланчестера до гоночной трассы Ле-Мана прошло больше пятидесяти лет, и довести технологию помогла авиация.Дорогу диску открыла гоночная трасса, где обычные барабаны переставали держать скорость раньше, чем заканчивалась дистанция. А что стоит сзади у вашей машины — диски или барабаны?