Бортжурнал
Главная
Почему в России днём ездят с фарами, а в Италии нет
В итальянском городе днём можно ехать без света, в американском — тоже, закон этого не требует. В России фары или ходовые огни должны гореть всегда, в любом городе и в ясный полдень.Первыми так сделали шведы в 1977 году, а у нас правило для всех дорог действует с 20 ноября 2010 года.Швеция включила свет первойИдея родилась там, где зимой светло всего несколько часов. В 1972 году Финляндия обязала включать свет днём зимой на загородных дорогах. В 1977 году Швеция пошла дальше и потребовала ездить со светом днём всех и всегда. Следом подтянулись Норвегия, Исландия и Дания.Логика простая: свет нужен, чтобы тебя увидели, а не чтобы видеть самому. В пасмурный день серая машина сливается с мокрым асфальтом, а включённые фары выдают её издалека. Особенно это важно для пешеходов и тех, кто выезжает на встречную обгонять.Что показали исследованияСамая известная работа — метаанализ норвежского исследователя Руне Эльвика 1996 года. Он свёл вместе 17 исследований из девяти стран. По его расчётам, машина со светом днём попадает в дневные аварии с другими машинами примерно на 10–15 % реже.Когда свет днём становится обязательным для всей страны, общее число таких аварий снижается скромнее, на 3–12 %.Эффект сильно зависит от широты. На севере, где солнце низко и много пасмурных дней, польза выходит примерно втрое больше, чем в солнечных США.Американское дорожное ведомство в 2008 году вообще не нашло значимого снижения аварий, кроме небольшого эффекта у пикапов и фургонов. В 2009 году обязательные ходовые огни там так и не ввели.Как правило пришло в РоссиюДо 2010 года ближний свет днём был обязателен только за городом. Постановление правительства № 316 подписали в мае 2010 года, в силу оно вступило через полгода, 20 ноября. С этого дня свет днём нужен везде, а в правилах впервые появились дневные ходовые огни.Сейчас пункт 19.5 ПДД требует, чтобы днём на любой движущейся машине горели фары ближнего света или дневные ходовые огни. Противотуманные фары по пункту 19.4 тоже можно включать вместо ближнего света. Штраф за езду без света по статье 12.20 КоАП — предупреждение или 500 рублей.Почему в Европе по-разномуЕдиного правила о езде со светом в Европе нет. Италия требует включать ближний или ходовые огни только за пределами населённых пунктов, в городе можно без них.Зато с февраля 2011 года все новые модели легковых машин, которые проходят одобрение типа в Евросоюзе, выпускают с дневными ходовыми огнями. Раз огни горят сами при запуске мотора, вопрос о правилах постепенно снимается.Канада пошла таким же путём раньше: с 1990 года все новые машины там обязаны иметь ходовые огни.Главный поворот: сзади машина тёмнаяУ ходовых огней есть подвох. Они светят только вперёд, а задние габариты вместе с ними обычно не горят. Когда огни вводили, доказательств, что свет сзади днём спасает от аварий, не было, и его не потребовали.Днём это не страшно. Опасно в сумерках, в дождь и в тоннеле. Приборная панель у современных машин подсвечена всегда, впереди светят ходовые огни, и водитель уверен, что свет включён. А сзади его машина тёмная, и тот, кто едет следом, видит её поздно.Канадцы назвали такие машины призраками и с сентября 2021 года изменили правила. Новая машина там должна делать одно из трёх: зажигать задние огни вместе с ходовыми, включать весь свет сама в темноте или держать приборы тёмными, пока водитель не включит фары.Свет днём нужен, чтобы вас заметилиРоссия выбрала самый строгий вариант: свет днём обязателен везде, без деления на город и трассу. Правило пришло из Скандинавии и лучше всего работает в пасмурных широтах, к которым относится и большая часть России.Ходовые огни делают машину заметной только спереди, поэтому в сумерках и в дождь надо включать ближний свет. По пункту 19.1 ПДД в тёмное время суток и в тоннеле нужен ближний или дальний свет, а езда на одних ходовых огнях тоже считается нарушением по статье 12.20.Фото: Thermos, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Что за полоски на заднем стекле и почему они ловят радио
Идею обогрева заднего стекла немецкому инженеру Хайнцу Кунерту, по семейной легенде, подсказала обычная свинарня в Швеции: он гостил на ферме и увидел там стеклянную панель с проволокой внутри, которая грела воздух для животных.Через несколько лет похожая решётка появилась на заднем стекле легковых машин — и заодно тихо превратилась в антенну радио.Немец, ферма и решётка, которую приняли не сразуКунерт разрабатывал обогрев заднего стекла в начале 1960-х, работая в кёльнской стекольной компании Sekurit. До электрической решётки в машинах пробовали разное: клеили изнутри плёнки-антизапотеватели, которые со временем желтели и отклеивались по краям, или гоняли тёплый воздух отдельным вентилятором в районе заднего стекла — на таком принципе была даже американская конструкция начала 1950-х.Электрическая решётка оказалась проще и надёжнее обоих вариантов. Первой в серию пошла проволока прямо между слоями стекла: такую опцию предлагал Mercedes-Benz уже в январе 1964 года.Знакомые сегодня печатные полоски на внутренней стороне стекла разработал в конце 1960-х Ford, в Германии они появились в 1968 году, а в США обогрев впервые поставили в серию на Lincoln только в 1974-м. От первой идеи до массового стекла в обычной машине прошло больше десяти лет.Как полоски греют стеклоПолоски — это серебряная паста: её наносят на внутреннюю сторону стекла через сетку методом шелкографии и обжигают при высокой температуре, паста впекается в поверхность.По краям стекла идут две толстые шины, между ними полоски работают как обычная спираль в чайнике: ток встречает сопротивление и превращается в тепло. Стекло прогревается, конденсат испаряется, а наледь подтаивает снизу.У большинства машин обогрев отключается сам через 10–15 минут — дальше он бы просто зря грел уже чистое стекло.Почему часть полосок ловит ещё и радиоНа части машин те же полоски (или отдельная линия рядом с ними) выполняют вторую работу — служат антенной FM- или AM-радио. Инженерам так проще: одна решётка на стекле вместо решётки плюс отдельного штыря снаружи.Чтобы постоянный ток обогрева не выжигал вход приёмника, а слабый радиосигнал не терялся в цепи нагрева, между решёткой и магнитолой ставят разделительный конденсатор и фильтр.Заметить эту вторую функцию легко самому: у некоторых машин радио начинает трещать или сипеть ровно в момент, когда включают обогрев заднего стекла — это и есть та самая общая линия.Почему нельзя скребком по стеклуСеребряный слой полосок — тонкий, буквально доли миллиметра, и держится он на поверхности стекла. Жёсткий пластиковый скребок, старая губка с абразивом или даже острый ноготь, проведённый по одной линии несколько раз, стирают этот слой до дыры в проводнике.Дальше цепь на этом участке разрывается: полоска перестаёт греть, а если на неё была подвешена антенна — вместе с обогревом пропадает и приём.Убирать наледь и конденсат с обогреваемого стекла правильно мягкой микрофибровой тряпкой, а если часть стекла упорно не оттаивает — скорее всего, где-то внутри уже есть обрыв, и его можно восстановить ремонтным набором с такой же серебряной пастой.Почему тонировка заднего стекла — не для новичкаПлёнка сама по себе полоскам не враг. Опасен инструмент в неопытных руках: если мастер режет плёнку канцелярским лезвием прямо на стекле, лезвие легко надрезает или полностью перерезает линию под плёнкой.Даже небольшой надрез создаёт узкое место с повышенным сопротивлением — ток начинает концентрироваться в оставшемся тонком мостике металла и локально перегревает его, а в тяжёлых случаях это плавит саму плёнку рядом.Профессиональная тонировка так не работает: плёнку заранее вырезают по лекалу на плоттере, без единого касания лезвием по стеклу, и заводят под линии мягким пластиковым шпателем.Что в итогеПолоски на заднем стекле не терпят силы — ни от скребка, ни от чужого лезвия. Стереть тонкий слой серебряной пасты можно за секунду, а восстанавливают его уже специальным ремонтным набором. Что чаще травмирует ваше заднее стекло — зимний скребок или прошлая тонировка на глаз?