Бортжурнал
Главная
Belgee X50+ «Оникс»: в чем отличия от других версий?
и топовую версию «Оникс». Разбираемся, что делает комплектацию «Оникс» уникальной.Начнем с того, чего вы не найдете в младших версиях. В то время как «Актив» и «Стиль» довольствуются механическими регулировками сиденья водителя в 6 направлениях, «Оникс» (как и «Престиж») получает электрорегулировку сиденья водителя. Это только начало.Эксклюзивными для двух топ-версий («Престиж» и «Оникс») являются:- подсветка перчаточного ящика — удобная мелочь;- атмосферная многоцветная подсветка интерьера в дверях — создает ту самую уютную и технологичную обстановку по вечерам;Самое важное отличие «Оникса» от комплектации «Престиж» кроется в «зимнем» пакете. Обратите внимание:«Актив» и «Стиль» имеют только обогрев зоны покоя стеклоочистителей. «Оникс» (и только «Престиж») получает полноценный электрообогрев лобового стекла — это кардинально ускоряет борьбу с наледью по утрам.Также «Оникс» — единственная комплектация наряду с топовым «Престижем», которая предлагает:- беспроводную зарядку для смартфона;- электропривод двери багажника;- датчик дождя.Главная пропасть между «Ониксом» и всеми остальными версиями — это набор электронных помощников. Перечисленные ниже функции, есть только у «Оникса»:Интеллектуальный круиз-ассистент (ICA) вместо обычного круиз-контроля. Но это далеко не всё. «Оникс» эксклюзивно получает целый комплекс систем активной безопасности второго уровня:- AEB — автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов;- BSD — контроль слепых зон;- LCA — ассистент смены полосы;- DOW — предупреждение об опасности при открывании дверей;- RCTW — помощь при выезде задним ходом;- LKA / ELK — удержание и экстренное удержание в полосе;- IHBC — интеллектуальное управление дальним светом;- SLIF+TSR — распознавание знаков ограничения скорости;Кроме того, именно в «Ониксе» появляются боковые подушки безопасности занавесочного типа.Если сравнивать «Оникс» с начальными «Активом» и «Стилем» — разница колоссальна. Вы получаете максимально большой экран, электрообогрев стекла, электропривод багажника и полный пул ассистентов безопасности.Относительно комплектации «Престиж»: «Оникс» — это, по сути, максимальная версия, вобравшая в себя всё лучшее. Если для вас критичны камеры кругового обзора 360° с функцией «прозрачное шасси» (есть в «Ониксе») и перечисленные выше «умные» системы безопасности — ваш выбор однозначно Belgee X50+ «Оникс».
Почему шины чёрные, хотя первые были белыми
Человечек Michelin, которого придумали в 1898 году, белый. Причина простая: такими тогда были шины. Натуральный каучук светлый, а в резину добавляли белый оксид цинка. Чёрными шины сделала сажа, и с ней они стали изнашиваться примерно в десять раз медленнее.Какими были первые шиныПервые автомобильные шины делали из натурального каучука с добавками. Самой полезной добавкой считался оксид цинка: он укреплял резину и заодно делал её белой. Поэтому на старых фотографиях колёса светлые.Держались такие шины плохо. По данным изданий Mental Floss и Jalopnik, шина без сажи служила меньше 5000 миль, это около 8000 километров. В Первую мировую добавился ещё один повод искать замену: цинк уходил на латунь для гильз, и оксида цинка не хватало.Сажа, которая изменила шинуРезину стал усиливать технический углерод. По сути это очень чистая и мелкая сажа. Когда именно её начали добавлять в шины, источники называют по-разному: от 1904 до 1917 года. Надёжно можно сказать одно: в 1910-е годы шины почернели.Одним из первых поставщиков сажи для шинной компании Goodrich была нью-йоркская фирма Binney & Smith. Позже она прославилась совсем другим товаром — восковыми мелками Crayola.Michelin называет эффект прямо: с техническим углеродом износостойкость шины выросла в десять раз. Сегодня на него приходится 25–30% резиновой смеси. Около 70% всего технического углерода в мире уходит на шины. В России его выпускают по ГОСТ 7885-86 «Углерод технический для производства резины».Что ещё даёт чёрный цветУглерод защищает резину от ультрафиолета: без него она быстрее трескается на солнце. Он же помогает против озона, который старит резину.Кроме того, углерод отводит тепло от протектора и металлокордового пояса, самых горячих мест шины. Перегрев разрушает резину изнутри, поэтому шина с углеродом служит дольше.Откуда белые боковиныСначала престижной считалась как раз полностью чёрная шина: в ней больше дорогой сажи, и её не надо отмывать. Белые боковины вошли в моду в конце 1920-х, в 1930-е их предлагали опцией. Ford с 6 апреля 1934 года продавал их за 11,25 доллара.Как они появились, точно не известно. По распространённой версии, некоторые производители экономили и клали сажу только в протектор, который трётся об асфальт. Боковина оставалась белой. Документов эпохи, которые бы это подтверждали, историки шин не приводят.Пик моды пришёлся на начало 1950-х. К 1962 году широкие белые боковины в США вышли из моды, а в 1970-е, когда распространились радиальные шины, почти исчезли.Главный поворот: белый наполнитель вернулсяВ 1992 году Michelin начал заменять часть сажи в протекторе кремнезёмом, то есть диоксидом кремния, который получают из песка. Он белый. С ним шина меньше сопротивляется качению, и машина тратит меньше топлива. С тех пор кремнезём в протекторе стал обычным делом.При этом шины остались чёрными. Резина на одном кремнезёме почти не проводит ток, и машина копила бы статическое электричество. Поэтому углерод в шину всё равно добавляют, в том числе для защиты от ультрафиолета. Цвет сохранился из-за того, что без углерода шина по-прежнему не справляется.Что на самом деле значит чёрный цветЧёрная шина — это резина, усиленная углеродом. Он сделал шину в десять раз более износостойкой, защитил её от солнца и перегрева.Белая боковина на ретро-машине — наследство моды, а сама шина под ней работает только благодаря углероду. Мелкие трещины на боковине стоит показать шиномонтажнику: так резина стареет от солнца и озона.На фото — колесо старинного Buick с белой боковиной. Фото: Ivan Radic, Викисклад (CC BY 2.0).