Бортжурнал
Главная
Exeed TXL: Возит меня, МХ-5 и последствия моих увлечений
За два полных года этот TXL прошёл со мной путь от нуля до 58 тысяч километров. Город, трасса, выезды на бездорожье, зимние покатушки, замеры разгона. И работа техничкой: прицепить миату и тащить её туда, где мне опять захотелось потратить деньги на автоспорт.За это время никаких ошибок на приборке, ремонтов двигателя, коробки или ходовой. Масло и антифриз не уходят. Перегревов не было. По гарантии, правда, обращения были. И вот они заслуживают отдельного рассказа.Историю выбора пропускаем. Выбрал и выбрал. Задачи были простые: кроссовер, полный привод, минимум два литра турбо и автомат с гидротрансформатором. У меня TXL 2.0 2024 года в комплектации Flagship. Обещанные семь лет гарантии тоже добавляли спокойствия. Но интереснее, что получилось за два года в реальной эксплуатации.Сразу начал улучшать. Кто бы сомневалсяПервым делом заменил штатные колёса на 20-дюймовые HRE FF10, сделанные по технологии Flow Forming. По ощущениям, заметно легче стока. Добавил проставки 20 мм. Вид имеет. Даже у дилера сказали, так что теперь это почти официально.Позже появились перфорированные и слотированные тормозные диски. С колодками тоже поэкспериментировал, об этом ниже.На 20 тысячах пробега добрался до прошивки. На стенде получилось 256 сил на моторе. По RaceBox после чипа — 7,5 секунды до сотни. Для кроссовера, который ещё и мои гоночные игрушки возит, вполне бодро.По железу мотор не переделывал. Из того, что касалось охлаждения, снял заводские защитные сеточки перед радиатором: на мой взгляд, они сильно мешали проходу воздуха.При настройке смотрели данные с компьютера и контролировали детонацию при разгонах. Настройщик подбирал вариант под 95-й бензин. Сам заправляю и 95, и 100. Обещать по этим замерам вечную жизнь двигателя я не буду. После прошивки пройдено около 38 тысяч километров, и за это время проблем у меня не появилось.Момент по стенду не помню. Придумывать красивую цифру не стану. По ощущениям тяги стало больше, разгон улучшился. А вот характер коробки остался.Автомат. ДумающийК нему вопросы были с самого начала. Он туповат. Нажал газ — подождал. Педаль тоже не всегда отвечает так быстро, как мне хочется. Иногда ощущение, что сначала надо согласовать моё намерение ускориться.За 58 тысяч это не прошло. Но и хуже не стало. Привык.Самое смешное, что тяги хватает. Когда он уже решил ехать, едет хорошо. И на подъём с грузом забирается, и обогнать позволяет. Раздражает именно пауза между моим желанием и его действиями.От режимов особой магии не заметил. Эко, нормальный, спорт — для меня в первую очередь разная реакция на газ. От остальных в своей эксплуатации заметного эффекта не почувствовал. Возможно, у электроники там насыщенная внутренняя жизнь. Мне с водительского места её не видно.Flagship в роли грузчикаФаркоп встал болт-он. Электрику пока не подключал: у дилера дорого, сам не полез, чтобы не добавлять вопросов по гарантии. Так и осталось недоделанным пунктом.Подкат весит примерно 200 кг, миата — 1 211. То есть только они вместе — около 1,4 тонны. Плюс в самом кроссовере инструмент, канистры, колёса и всё, без чего я почему-то не могу просто поехать на соревнования.Один из маршрутов выглядел так: Краснодар — Ростов — Краснодар — Евпатория — Ялта — Краснодар. В Ростове соревнования, в Евпатории соревнования. В остальных местах разгружал миату и катался на ней. Потом загружал обратно, и он тащил всё дальше.Миата собирает впечатления. Ексид работает.Самые тяжёлые условия из этой истории — жара и подъёмы по Ялте с подкатом. Тяги хватало. Перегрева не было. Никаких сообщений о том, что он устал от моего образа жизни, тоже не появилось.Подкат без тормозов, поэтому дистанцию держу с запасом. В моих поездках тормозов хватало, перегревать их не доводилось. Раскачки и опасных моментов не было. Это описание того, как прошли мои поездки, а не расчёт допустимой нагрузки для любой такой связки.Краснодар — Евпатория проезжал без усталости. И я нормально себя чувствовал, и машина.Как упаковать автоспорт в кроссоверВ багажник помещаются четыре 17-дюймовых колеса из тех комплектов, которые я пробовал. Но ширина имеет значение: диски меньше 8J влезают, с 9J этот номер уже не проходит. Одного диаметра для планирования погрузки недостаточно. Проверено человеком, который всё равно сначала купит колёса.Обычно на дальняк под соревнования расклад такой: в багажнике три-четыре канистры с топливом, инструмент, домкрат, гайковёрт и прочие нюансы. На крыше — лесенки для заезда на подкат, на них закреплены колёса. Экипировка лежит в миате.Багажник на крыше, кстати, добавил свою особенность. До него к шумоизоляции вопросов не было. С ним ровно с 95 км/ч начинается гул.Сам автомобиль тихий. Дополнительный звук я установил самостоятельно вместе с дополнительной практичностью.Комфорт есть. Посадку бы понижеСиденье широкое, удобное, регулировок много. На дальняк ехать спокойно можно. Но даже в самом нижнем положении оно высокое.Думаю, людям от 185 см стоит особенно внимательно примериться. Мне самому хотелось бы сидеть ниже. Регулировок насыпали, а нужного мне направления немного недоложили.Подвеска балансирует между мягкостью и управляемостью. На моих двадцатых колёсах низкий профиль в ямках чувствуется. Но в целом комфортом доволен. Только надо помнить, что колёса и проставки у меня уже свои, поэтому полностью переносить мои ощущения на сток не стоит.Салон за два года остался как после покупки. Ничего не стёрлось, не разболталось, новых сверчков не появилось. Рыжиков и ржавчины тоже не замечал. С учётом того, сколько вещей я туда регулярно затаскиваю, это радует.Климат и прочая электроникаВ краснодарскую жару, когда садишься в раскалённую машину, климата сначала не хватает. В семье есть Changan UNI-S, и вот он в этой ситуации дует ощутимо холоднее. Тут приходится немного подождать. Потом становится комфортно, и вопросов уже нет.Подогревы сидений и руля работают хорошо.К мультимедиа, камерам и связи с телефоном претензий нет. Но кнопки на руле требуют точного попадания. Просто захотеть нажать недостаточно. Со временем привыкаешь и к этому.Ещё в подголовнике водителя стоят динамики, через которые по умолчанию идёт телефонный разговор. Мне не хватает громкости. Может, я глуховат. А может, машина считает, что мои разговоры не должны мешать премиальной атмосфере.Помощники почти все отключены. Так и не смог к ним привыкнуть.Полный привод и мои сомнительные планы на зимуЗимние покатушки боком по снегу он тоже пережил. Без ошибок и последующих ремонтов.Полный привод мои желания понимал не сразу. Ехать боком этот автомобиль сам по себе явно не стремится, но широкие снежные дуги у меня на нём получались.Специальную дрифтовую машину из него изображать не буду. Просто у него оказался владелец, которому мало возить другую машину на соревнования. Надо ещё и техничку чем-нибудь занять.Выезды на бездорожье тоже были. Но внедорожным экспертом я от этого не стал, поэтому подвиги, которых не было, приписывать ему не буду.Тормоза: сток, PowerStop, теперь BrannorЗаводские колодки у меня прошли 22 тысячи километров. Потом поставил PowerStop и ощутил заметную разницу. Мне они понравились гораздо больше стока.Прошли около 30 тысяч. Для моей эксплуатации — хороший результат. По собственному опыту этим комплектом доволен и поставил бы снова.Сейчас стоят Brannor, тоже с заявкой на спортивность. Смотрим, щупаем. Выводы по ресурсу пока делать рано.Тормозные диски заменены на перфорированные и слотированные. Но отдельного теста, что именно дали диски, а что колодки, у меня нет. Поэтому весь эффект на красивые дырочки записывать не буду.Гарантия, которая пригодиласьКогда говорю, что ничего не ломалось, имею в виду, что не приходилось чинить мотор, коробку или ходовую. Дефекты, с которыми обращался по гарантии, были.Два раза менял лобовое: не работали две-три нити обогрева. Я не спешил с обращением, к этому времени на стекле уже успевали появиться сколы. Приезжал с жалобой именно на обогрев, дилер фиксировал неисправность и менял стекло. В моём случае сколы этому не помешали.Ещё один раз заменили все штатные колёсные диски. На них еле заметно начал слезать лак. Просто спросил, относится ли это к гарантии. Осмотрели и заказали новые диски, причём с новыми датчиками давления.Я ехал уточнить про лак. Получил комплект колёсных дисков. Неплохой разговор получился.Ни рубля за эти замены не платил. Порядок был простой: приехал, зафиксировали, заказали, дождались поступления, приехал на замену. Сама работа занимала около четырёх часов. Машину всегда отдавали чистой.Конкретно этим отношением дилера я доволен. Вопросы решались без необходимости изображать эксперта по лаку и нитям обогрева.Про прошивку дилер не знает. Фаркоп, диски и проставки видел. За внешний вид даже похвалили, но предупредили, что при обращении по ходовой тюнинг может стать отдельным вопросом. По двигателю и коробке я по гарантии не обращался, поэтому опыта согласования ремонта с прошивкой у меня нет.ТО: пока без ремонта, но уже грустноОбслуживаю у дилера раз в 10 тысяч километров. Масло между ТО не доливаю. Антифриз тоже не уходит.Самое дорогое из уже пройденных обслуживаний стоило примерно 27–30 тысяч рублей. Теперь подходит ТО на 60 тысячах с заменой масла в автомате. По озвученной мне стоимости — около 60 тысяч рублей.Вот тут стало грустно и больно. Причём с машиной по-прежнему всё нормально. Заболел я, когда услышал сумму.Скорее всего, дальше буду обслуживать сам или отдельно выбирать сервис. Пока это только план. Экономить на самом обслуживании желания нет, а вот отдавать такую сумму одним визитом — тоже.АппетитМои цифры получаются такие:Это мои наблюдения по поездкам. Особенно последняя строка сильно зависит от того, куда и с чем едем.По крайней мере, понятно, куда уходит бензин. Сзади висит другая машина, сверху лежат колёса, внутри маленький филиал сервиса. Требовать в этот момент расход малолитражки было бы уже наглостью.Купил бы ещё раз?Да. Только следующим, наверное, уже VX.Он больше. Багажник интереснее под мои задачи. Понтовее. И экраны на парпризе прикольные. Я мог бы придумать более взрослое объяснение, но зачем)Похожая техника добавляет мне доверия, хотя заранее приравнивать его надёжность к моему TXL было бы странно. На нём я свои 58 тысяч ещё не проехал.Про этот могу сказать точно: за два года и 58 тысяч он меня устраивает. Мотор нравится. Комфорт и салон нравятся. Отсутствие ремонтов нравится особенно.Коробка думает дольше, чем хотелось бы. Педаль газа не всегда отвечает сразу. Сиденье хочется опустить ниже. Это те вещи, которые не исчезли после покупки и к которым пришлось привыкнуть.Будет ли мотор миллионником? Не знаю. Сколько проживёт электроника? Тоже не знаю. Сколько вообще он выдержит подо мной — вопрос открытый.Но пока он разгоняется до сотни за 7,5 секунды, возит миату на соревнования, спокойно переваривает дальняк и переживает мои зимние развлечения. А дилер решает те гарантийные вопросы, с которыми я приезжаю.На сегодня этого опыта мне достаточно, чтобы снова прийти в Exeed. Сдать этот в трейд-ин и взять следующий.Тому тоже, скорее всего, придётся работать.