Бортжурнал
Главная
Показали восьмое поколение BMW 3 серии.
BMW представила совершенно новое поколение 3 серии. Дизайн экстерьера и интерьера выполнен в стиле Neue Klasse, а линейка включает как высокоэффективные ДВС, так и полностью электрические версии.Флагманский электрический i3 с запасом хода до 912 км и спортивный M350 xDrive с рядной «шестёркой».Дизайн· Единый язык Neue Klasse для всех моделей: i3 и версии с ДВС отличаются только деталями.· Спортивные пропорции: увеличенная колёсная база, короткие свесы, выразительные колёсные арки.· Утопленные дверные ручки, новые «ноздри» и двойные фары слились в единый световой блок.· Для i3 — колёса 19–21", для ДВС — 18–20". Опции M Sport и M Sport Pro.Интерьер· Система BMW Panoramic iDrive: Panoramic Vision, 3D Head-Up Display, 17,9" центральный дисплей и многофункциональный руль.· Опционально: руль M и BMW Individual.· Панорамная крыша с климат-контролем, простор и много света.· Сиденья с электрорегулировкой, памятью, Travel & Comfort; опции M Sport и подогрев задних сидений.· Аудиосистемы Hi-Fi и Harman Kardon. Четыре варианта отделки салона. My Modes для персонализации.Технологии· Операционная система BMW Operating System X на базе AOSP — обновления и новые функции.· Интеллектуальный помощник BMW с интеграцией Amazon Alexa+.· Пакет BMW Digital Premium: безопасность, BMW Maps, навигация.· Помощь водителю SAE Level 2, BMW Symbiotic Drive, Motorway Assistant (до 130 км/ч без рук, 21 страна). С 2027 — частично автоматизированное вождение в городе.Электрический BMW i3· Технология BMW eDrive Gen6: цилиндрические батареи, 800 В, двунаправленная зарядка.· i3 50 xDrive: 345 кВт/469 л.с., 645 Нм, 0–100 за 4,7 с. Батарея 108,7 кВт·ч, запас хода 912 км (WLTP). Зарядка до 400 кВт: 10 минут → 423 км.· i3 40 xDrive: 275 кВт/374 л.с., батарея 82,8 кВт·ч, запас хода 710 км.· В 2027 году — BMW i3 M60 xDrive M Performance.BMW M350 xDrive· Флагман с ДВС: 3,0-литровый бензиновый рядный six + 48-В мягкий гибрид.· 326 кВт/443 л.с., 0–100 за 4,1 с, макс. 250 км/ч.· Новая функция Drift Moment — передача мощности только на задние колёса через центральный дисплей.· Адаптивная подвеска M в стандарте; для i3 — опция.Управление и динамика.· Компьютер Heart of Joy: в 10 раз быстрее предыдущих систем, объединяет функции силовой установки и динамики.· Все модели 3 серии — с системой Driving Stack, адаптированной под тип привода.· BMW i3 задаёт новые стандарты управляемости в духе 3 серии.Производство.· BMW i3 собирают на заводе в Мюнхене, где в 1975 году началась история 3 серии. В 2027 завод полностью перейдёт на Neue Klasse.· Версии с ДВС — завод в Дингольфинге (крупнейший в Европе).· Компоненты — Штайр (Австрия), батареи — Ирльбах-Штраскирхен (Бавария).· Целостный подход к устойчивому развитию на всех этапах.Новое поколение BMW 3 серии охватывает весь спектр: от базовых версий до M Performance, независимо от типа привода. Это эволюция легенды в эпоху Neue Klasse.#BMW #BMW3Series #NeueKlasse #BMWi3 #BMWM350 #ElectricVehicle #DrivingPleasure #HeartOfJoy#Аксель-Моторс
Стоит ли брать Opel Astra J с пробегом: моторы и болячки
Стоит ли брать Opel Astra J с пробегом? Да, если выбрать атмосферный мотор 1.6 или 1.8 и сразу заложить деньги на систему охлаждения и ремень ГРМ.Турбоверсии заметно быстрее, но и капризнее, а марка давно не продаёт новые машины в России, так что вопрос запчастей стоит решить до покупки.Сколько стоит и сколько уже проехалаAstra J продавалась в России с 2010 по 2015 год: хэтчбек, седан, универсал Sports Tourer и трёхдверный GTC. По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина машин 2010–2015 годов стоит от 550 до 790 тысяч рублей, а типичный пробег у них около 195 тысяч километров.Большинство экземпляров уже прошло первую волну ремонтов, поэтому главный вопрос к продавцу — что именно и когда менялось.Атмосферные 1.6 и 1.8: простые, но текутСамые спокойные варианты — A16XER (1,6 л, 115 л.с.) и A18XER (1,8 л, 140 л.с.). У обоих ремень ГРМ, и сервисы советуют менять его с запасом, раньше заводского регламента; если чеков нет, замену делают сразу после покупки.Ресурс самих моторов при нормальном обслуживании большой, а типовые неисправности у них недорогие. Чаще всего текут прокладки теплообменника, и масло попадает в антифриз.Отказывает термостат: вентилятор крутится без остановки, на панели загорается предупреждение. Со временем подводят клапаны фазорегуляторов, а впускной коллектор зарастает грязью.Турбомоторы 1.4 и 1.6: динамика с оговоркамиA14NET (1,4 л, 140 л.с.) работает с цепью ГРМ, которая служит заметно меньше, чем хотелось бы. Поршни у него боятся детонации и плохого бензина, помпа на части машин сдаётся к 60–80 тысячам, а клапан управления наддувом со временем начинает залипать, и мотор уходит в аварийный режим.A16LET (1,6 л, 180 л.с.) ещё требовательнее: четвёртый цилиндр охлаждается хуже остальных, и на нём встречаются трещины поршней. Турбина на этих моторах обычно живёт 150–200 тысяч километров, так что на типичном для объявлений пробеге её состояние превращается в отдельную статью расходов.Коробки: механика слабее, чем кажетсяС атмосферными моторами ставили пятиступенчатую механику F17 с нежными подшипниками вторичного вала и дифференциалом: гул и вой на ходу предвещают ремонт. Шестиступенчатая M32, которая идёт с турбомоторами, крепче.Автоматы семейства GM 6T (6T30 с мотором 1.6, 6T40 с более мощными) плохо переносят перегрев и грязное масло: у них изнашиваются гидроблок и соленоиды, текут трубки охлаждения. Сервисы советуют менять масло в автомате каждые 30–40 тысяч, не дожидаясь проблем.Электрика, подвеска и запчастиКузов и силовая структура у Astra J живучие, а в подвеске чаще всего меняют стойки стабилизатора, рулевые наконечники и амортизаторы. Сбои электрики на части машин встречаются регулярно, и ошибки на панели нередко вызваны окислившимися контактами.В марте 2015 года General Motors объявила об уходе Opel с российского рынка, и продажи новых машин прекратились.Для Astra J последствия мягкие: платформа и часть агрегатов общие с Chevrolet Cruze, поэтому расходники и детали подвески найти несложно. Некоторые оригинальные детали, уникальные для Opel, приходится ждать или искать на разборках.Astra H — если бюджет меньшеПредыдущее поколение дешевле: половина машин 2005–2014 годов в объявлениях стоит от 440 до 730 тысяч рублей при пробеге около 205 тысяч километров.Верхняя граница по годам — это Astra Family, которую собирали в Калининграде до осени 2014 года с моторами 1.6 и 1.8. Болячки у неё похожие: теплообменник, фазорегуляторы, та же механика F17. Робот Easytronic лучше обходить стороной — в пробках его сцепление и приводы изнашиваются быстро.Что проверить на осмотре• Загляните в расширительный бачок: масляная плёнка на антифризе выдаёт течь теплообменника.• На турбомоторе 1.4 заведите машину холодной: треск в первые секунды говорит о растянутой цепи.• На механике F17 разгонитесь и сбросьте газ: гул на обоих режимах означает износ подшипников.• На автомате оцените переключения на прогретой машине: толчки и пробуксовки указывают на гидроблок.• Попросите чеки на ремень ГРМ и масло в коробке.Самая разумная Astra J — атмосферная 1.6 или 1.8 с подтверждённой заменой ремня и сухим теплообменником: такая машина недорога в обслуживании и спокойно выдерживает большой пробег.