Бортжурнал
Главная
Не заводится 2115, стартер не реагирует
Заглохла машина, и больше заводиться не стала. Стартер на поворот ключа никак не реагирует, а если попытаться завести (замкнуть контакты на стартере), то искры в двигателе нет. Что произошло - не понятно, может знает кто, что нужно проверить?РЕШЕНО!!!Ранее я писал, что менял предохранитель но это не помогло, и как мне показалось он вообще отвечает за вентилятор охлаждения, и даже с ним машина не заводилась. Как оказалось - не только. Подробнее в видео.Также буду благодарен если подскажут почему срабатывал вентилятор, если датчики температуры рабочие и показывали температуру корректноВсем спасибо за советы, лишними не были!
«Девятку» без пробега в Тольятти продают за 15 млн
В Тольятти продают ВАЗ-2109 1992 года выпуска с пробегом 11 километров. По словам продавца, машина ни разу не стояла на учёте, а на кузове сохранились заводские пломбы.На фото видно, что сиденья до сих пор в заводской плёнке. За неё просят 15 млн ₽ — и объявление висит на Авто.ру уже почти пять лет без единой скидки. Для сравнения: обычная «девятка» того же возраста на Авто.ру сейчас стоит в сотню раз дешевле.Как хэтчбек из Тольятти стал «Самарой»Пятидверный ВАЗ-2109 встал на конвейер Волжского автозавода в 1987 году как более практичная версия трёхдверного ВАЗ-2108. Первые машины семейства в СССР продавали под именем «Спутник», а на экспорт — как Lada Samara.Позже имя «Самара» прижилось и дома. На кузове этого экземпляра до сих пор стоит старый шильдик «Спутник» — деталь, которую сегодня редко встретишь живьём.У истоков платформы стоит необычный контракт: в январе 1980 года ВАЗ подписал соглашение с Porsche в Штутгарте на четыре года совместной работы. Немецкие инженеры дорабатывали лонжероны, рулевой механизм и подвеску трёхдверного ВАЗ-2108.Пятидверную «девятку» и остальные модификации семейства доводили уже вазовские конструкторы в Тольятти. С конвейера в Тольятти машина сходила до 2004 года, а следом ещё несколько лет собиралась на других площадках.У ранних «девяток» вроде этой стояла так называемая низкая передняя панель — позже её сменила более крупная, знакомая по седану ВАЗ-21099.Двигатель у этого экземпляра — базовый карбюраторный, 1,3 литра, 64 л. с., без гидроусилителя и электроники: техника предельно простая для своего времени и легко ремонтируемая в любом гараже.Что пишет продавецПродавец описывает машину как «эксклюзив» и «капсулу времени»: по его словам, «девятку» ни разу не заводили, все масла и жидкости — заводские, на кузове сохранились этикетки и пломбы.Отдельно указан «экспортный вариант» с низкой передней панелью и серым салоном — так называли раннюю версию торпедо до внутреннего рестайлинга. В комплекте, по описанию, идёт родной аккумулятор 1992 года выпуска. Проверить эти утверждения по фотографиям нельзя, независимой экспертизы в объявлении нет.Прямее всего продавец формулирует, кому адресована машина: «для подарка или коллекции в музей, состоятельным людям». Торга нет — «цена указана правильно».Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас продаются 123 ВАЗ-2109 1990–1994 годов выпуска. Половина из них стоит от 80 000 до 177 500 ₽, медианная цена — 120 000 ₽.Даже если сравнивать с верхней границей этой вилки, цена за нетронутый экземпляр без пробега всё равно выше примерно в 84 раза. Если взять вообще все «девятки» в продаже на Авто.ру — их почти 900, — картина похожая: половина стоит от 85 000 до 173 750 ₽.Год выпуска почти не двигает эту вилку: на цену здесь влияет прежде всего состояние конкретного экземпляра.Кто и зачем покупает такоеЗа такие деньги здесь платят за состояние, в котором машина застыла тридцать четыре года назад. Для коллекционера советского автопрома герметичный, нераспакованный экземпляр интереснее любой реставрации: восстановленную машину видно с первого взгляда, а вот подлинную заводскую комплектацию — уже нет.Плёнка на сиденьях, родной аккумулятор, отсутствие пробега — то, что реставрацией не воссоздать, только сохранить с самого начала.Обратная сторона — ликвидность. Рынок «Жигулей» и «Самар» почти целиком состоит из рабочих машин за сто-двести тысяч рублей. Покупателей, готовых заплатить пятнадцать миллионов именно за «девятку», единицы, поэтому объявление и висит так долго.Нулевой пробег здесь не равен нулевому риску. Резина, сальники, шланги и топливная система стареют по календарю: за тридцать четыре года простоя резинотехнические изделия дубеют и трескаются независимо от того, сколько машина проехала.Прежде чем такая «девятка» реально поедет, её почти наверняка придётся частично перебирать — просто чтобы не залить бензин в рассохшиеся шланги.Что в итоге15 миллионов рублей здесь платят за нетронутость: тридцать четыре года без единого пуска двигателя. Такую капсулу времени вы бы держали закрытой или распечатали и поехали?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.