Бортжурнал
Главная
Почему в России днём ездят с фарами, а в Италии нет
В итальянском городе днём можно ехать без света, в американском — тоже, закон этого не требует. В России фары или ходовые огни должны гореть всегда, в любом городе и в ясный полдень.Первыми так сделали шведы в 1977 году, а у нас правило для всех дорог действует с 20 ноября 2010 года.Швеция включила свет первойИдея родилась там, где зимой светло всего несколько часов. В 1972 году Финляндия обязала включать свет днём зимой на загородных дорогах. В 1977 году Швеция пошла дальше и потребовала ездить со светом днём всех и всегда. Следом подтянулись Норвегия, Исландия и Дания.Логика простая: свет нужен, чтобы тебя увидели, а не чтобы видеть самому. В пасмурный день серая машина сливается с мокрым асфальтом, а включённые фары выдают её издалека. Особенно это важно для пешеходов и тех, кто выезжает на встречную обгонять.Что показали исследованияСамая известная работа — метаанализ норвежского исследователя Руне Эльвика 1996 года. Он свёл вместе 17 исследований из девяти стран. По его расчётам, машина со светом днём попадает в дневные аварии с другими машинами примерно на 10–15 % реже.Когда свет днём становится обязательным для всей страны, общее число таких аварий снижается скромнее, на 3–12 %.Эффект сильно зависит от широты. На севере, где солнце низко и много пасмурных дней, польза выходит примерно втрое больше, чем в солнечных США.Американское дорожное ведомство в 2008 году вообще не нашло значимого снижения аварий, кроме небольшого эффекта у пикапов и фургонов. В 2009 году обязательные ходовые огни там так и не ввели.Как правило пришло в РоссиюДо 2010 года ближний свет днём был обязателен только за городом. Постановление правительства № 316 подписали в мае 2010 года, в силу оно вступило через полгода, 20 ноября. С этого дня свет днём нужен везде, а в правилах впервые появились дневные ходовые огни.Сейчас пункт 19.5 ПДД требует, чтобы днём на любой движущейся машине горели фары ближнего света или дневные ходовые огни. Противотуманные фары по пункту 19.4 тоже можно включать вместо ближнего света. Штраф за езду без света по статье 12.20 КоАП — предупреждение или 500 рублей.Почему в Европе по-разномуЕдиного правила о езде со светом в Европе нет. Италия требует включать ближний или ходовые огни только за пределами населённых пунктов, в городе можно без них.Зато с февраля 2011 года все новые модели легковых машин, которые проходят одобрение типа в Евросоюзе, выпускают с дневными ходовыми огнями. Раз огни горят сами при запуске мотора, вопрос о правилах постепенно снимается.Канада пошла таким же путём раньше: с 1990 года все новые машины там обязаны иметь ходовые огни.Главный поворот: сзади машина тёмнаяУ ходовых огней есть подвох. Они светят только вперёд, а задние габариты вместе с ними обычно не горят. Когда огни вводили, доказательств, что свет сзади днём спасает от аварий, не было, и его не потребовали.Днём это не страшно. Опасно в сумерках, в дождь и в тоннеле. Приборная панель у современных машин подсвечена всегда, впереди светят ходовые огни, и водитель уверен, что свет включён. А сзади его машина тёмная, и тот, кто едет следом, видит её поздно.Канадцы назвали такие машины призраками и с сентября 2021 года изменили правила. Новая машина там должна делать одно из трёх: зажигать задние огни вместе с ходовыми, включать весь свет сама в темноте или держать приборы тёмными, пока водитель не включит фары.Свет днём нужен, чтобы вас заметилиРоссия выбрала самый строгий вариант: свет днём обязателен везде, без деления на город и трассу. Правило пришло из Скандинавии и лучше всего работает в пасмурных широтах, к которым относится и большая часть России.Ходовые огни делают машину заметной только спереди, поэтому в сумерках и в дождь надо включать ближний свет. По пункту 19.1 ПДД в тёмное время суток и в тоннеле нужен ближний или дальний свет, а езда на одних ходовых огнях тоже считается нарушением по статье 12.20.Фото: Thermos, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Первый угон автомобиля в истории устроил механик хозяина
В начале июня 1896 года парижский барон Этьен де Зюйлен — один из основателей Автомобильного клуба Франции — отдал свой Peugeot в мастерскую на ремонт. Когда он приехал забрать машину, на месте её не оказалось.Угонщиком был механик, которому барон доверил машину: он собирался перепродать редкий автомобиль перекупщикам в Америке. Так в историю вошёл первый в мире документально зафиксированный угон автомобиля — а самих машин на дорогах Европы тогда были буквально единицы, и каждая была на виду у всего города.Барон, механик и мастерскаяДе Зюйлен был не рядовым владельцем: банкир, женившийся в семью Ротшильдов, он в 1895 году стал одним из основателей Автомобильного клуба Франции, позже его возглавил, а затем стал и первым президентом международной федерации автоклубов — предшественницы нынешней ФИА.Машину украли прямо из мастерской, куда она была сдана на обслуживание. Скрыться в чужом городе на автомобиле в 1896 году было почти невозможно — их на всех дорогах Европы были буквально единицы, и заметить чужой Peugeot на ходу не составляло труда. Механика с машиной нашли в Аньере, промышленном предместье Парижа, почти сразу.У первых машин ключа не было вовсеОткрывать замок в 1896 году угонщику не требовалось — замка тоже не было. Ранние автомобили запускались рукояткой и простым тумблером, без всякого ключа.Ford поставил на Model T первый ключ зажигания только в 1913 году, и защита из него была слабая: журнал Motordom писал в 1920 году, что номер ключа был просто выбит рядом с гнездом на панели — оставалось подобрать дубликат в лавке.Настоящие замки с личинкой и штифтами — такие делали компании Yale, Sargent и Corbin — попали в массовые автомобили только в 1920–30-х: у Chrysler и Ford эту технологию внедрили в 1930-х, спустя почти сорок лет после угона в Париже.«Прямая проводка» и отмычка из плечиковЗамену замку угонщики нашли быстро. Уже в 1920–30-х распространилась «прямая проводка»: провода зажигания и бензонасоса соединяли напрямую, минуя замок, — так машину можно было запустить без ключа за минуту.На карбюраторных моторах с одной катушкой зажигания способ работал десятилетиями, пока в машинах не появилась электроника. С дверями было ещё проще: согнутую вешалку-плечики просовывали между стеклом и резиновым уплотнителем и цепляли ей тягу замка внутри двери.Позже вешалку сменила фирменная стальная полоса — «слим-джим», которая так же подхватывала тягу и продержалась в ходу до массового перехода на электронные замки.Автопроизводители отвечали годами: сначала прятали и экранировали саму тягу, потом ставили на низ окна барьерные накладки, которые не давали просунуть полосу до замка вовсе.Иммобилайзер закрыл эпоху проводкиВ 1990-х массовым стал иммобилайзер: в головке ключа спрятан чип-транспондер без батарейки, а кольцевая антенна вокруг замка зажигания считывает его код при повороте ключа. Без совпадения кодов бензонасос и зажигание просто не активируются.«Прямая проводка» разом перестала работать: соединить провода можно было и раньше, но запустить мотор без правильного чипа — уже нет.Как угоняют сегодняОтмычка и провода из инструментов угонщика давно исчезли — иммобилайзер сделал их бесполезными. Современный угон почти всегда идёт через электронику самой машины: сигналы, антенны, бортовые разъёмы.Это уже совсем другая история и другой набор защит — здесь важно другое: за сто с лишним лет способ угона поменялся полностью, а вот повод для него — ценная и подвижная вещь — нет.Что в итогеПервый в истории угон устроил человек, которому барон сам доверил машину. Замок, зажигание и электроника с тех пор изменились до неузнаваемости, но самое слабое место защиты — доступ, который вы даёте другому человеку, — осталось прежним. Кому вы доверяете ключи от своей машины?