Бортжурнал
Главная
Зеркало заднего вида прославил гонщик без напарника
На первом Индианаполис-500 в 1911 году в каждой машине ехали двое: один рулил, второй оборачивался и следил, кто догоняет сзади. Рэй Харрун вышел на старт один.Соперники возмутились: без напарника он слепой к тому, что происходит за спиной. Харрун поставил в машину зеркало — и выиграл первую в истории гонку Индианаполис-500.Гонка, где обиделись соперникиВ начале века гоночные машины ездили парами: пилот и механик-наблюдатель. Обязанности механика — не только следить за давлением масла и мелким ремонтом на ходу, но и оборачиваться, чтобы предупредить пилота о машинах позади.Харрун вышел на старт первого Индианаполис-500 на одноместном Marmon «Wasp» — машину построили лёгкой и обтекаемой специально под скорость, и второго сиденья в ней просто не предусмотрели. Из всего поля это была единственная машина без механика.Соперники и их команды жаловались до и во время гонки: без второго человека Харрун рискует не заметить обгон и создать аварию.Харрун решил вопрос иначе: закрепил над приборной панелью зеркало и стал посматривать в него вместо того, чтобы оборачиваться самому. Это считается первым известным применением зеркала заднего вида на автомобиле. Харрун выиграл гонку.Зеркало вибрировало, а трюк запретили через годПо словам самого Харруна, идею зеркала он подсмотрел на конном такси несколькими годами раньше — по одной из версий, в 1904 году. Документального подтверждения этой истории нет, это его собственный рассказ.На практике зеркало подвело: кирпичное покрытие трека вызывало такую вибрацию, что смотреть в него было почти бесполезно, и Харрун ориентировался в основном на слух и периферийное зрение.Победа всё равно осталась за ним — но повторить трюк на следующий год уже не вышло. С 1912 года устроители гонок сделали присутствие механика-наблюдателя обязательным для всех заездов от ста миль, включая сам Индианаполис. Решение, которое принесло Харруну победу, узнали и тут же закрыли для остальных.Идею зеркала придумали раньше ХаррунаХаррун прославил зеркало, но не был первым, кто о нём подумал. Ещё в 1906 году отраслевой журнал The Automobile писал, что зеркала для обзора позади становятся популярны на закрытых машинах. В том же 1906 году появилось регулируемое зеркало Argus для приборной панели.Британская гонщица и одна из первых женщин за рулём в стране Дороти Левитт в своей книге советовала женщинам держать под рукой маленькое ручное зеркало и время от времени поднимать его, чтобы видеть, что происходит позади в потоке.Книга вышла в 1909 году — на два года раньше гонки Харруна, хотя колонки, из которых она собрана, Левитт вела ещё с 1903-го.От дорогой новинки до требования законаМассовым товаром для обычных улиц зеркало заднего вида стало только в 1921 году, когда предприниматель из Сент-Луиса Элмер Бергер начал патентовать и продавать его под названием «Cop-Spotter» — намёк на то, что зеркало помогает заметить полицейского и не попасть на штраф за скорость.Юридическим требованием зеркало стало ещё позже. В США стандарт FMVSS № 111 обязал ставить салонное зеркало и хотя бы одно плоское наружное зеркало со стороны водителя на все машины, выпущенные с 1 января 1968 года. От гонки Харруна до этого момента прошло почти 57 лет.Что в итогеЗеркала заднего вида появились за несколько лет до гонки Харруна, но запомнили их благодаря его победе. Харруну хватило одной гонки без напарника, чтобы чужая идея превратилась в привычную деталь любой машины, а закон в США догнал её только через 57 лет. А что бы вы делали за рулём, если бы зеркало в вашей машине вдруг перестало показывать хоть что-то?
Куда уходит ваш транспортный налог и почему он такой разный
До 1 декабря владельцам машин нужно заплатить транспортный налог за 2025 год. В среднем по стране это около 3,5 тысячи рублей за легковую машину, а за Mercedes-AMG G63 в Москве — почти 257 тысяч.Мало кто задаётся вопросом, куда уходят эти деньги и почему налог за почти одинаковые машины отличается в разы. Ответ: всё остаётся в регионе, а цену задают мощность мотора и местный закон.Всё остаётся в регионеПо Бюджетному кодексу транспортный налог целиком, на 100%, зачисляется в бюджет региона. Он же — один из источников регионального дорожного фонда, из которого ремонтируют и строят дороги.Физлица — владельцы легковых машин заплатили за год 143,8 миллиарда рублей налога с 41,5 миллиона машин, подсчитал Т—Журнал по данным ФНС. В среднем это 3 465 рублей с машины.Самые мощные машины, больше 250 лошадиных сил, — это 2% парка, но они платят 23% всего налога.Налог считают по мощностиНалог считается просто: мощность в лошадиных силах умножается на ставку. Налоговый кодекс задаёт базовые ставки — от 2,5 рубля за силу для машин до 100 л.с. до 15 рублей для машин мощнее 250 сил.Регион может увеличить или уменьшить их в десять раз, а для машин до 150 л.с. — снизить вообще без ограничений.Поэтому одна и та же машина в разных регионах облагается по-разному. В Москве за 2025 год ставка для машин от 100 до 125 л.с. — 28 рублей за силу, для машин от 150 до 200 л.с. — 50 рублей, для мощнее 250 л.с. — 150 рублей, это максимум, который разрешает кодекс.Одна лошадиная сила за 2 тысячи рублейСтавка меняется ступенькой, и на границе ступени налог прыгает. В Москве машина на 149 л.с. облагается по 35 рублей за силу — 5 215 рублей в год.Машина на 151 л.с. попадает в следующую ступень, 50 рублей за силу, — уже 7 550 рублей. Две лошадиные силы стоят больше 2 тысяч рублей в год.Поэтому так много машин в России официально выдают ровно 149 или 150 сил: производители подгоняют мощность под порог.Налог на роскошьДля машин дороже 10 миллионов рублей из списка Минпромторга налог умножают на три. Mercedes-AMG G63 на 571 силу в Москве: 571 × 150 × 3 — 256 950 рублей в год. Это в 74 раза больше среднего налога по стране.Повышенный налог на дорогие машины принёс в 2024 году рекордные 5 миллиардов рублей — на 27% больше, чем годом раньше, и в четыре раза больше, чем пятью годами ранее, по данным ФНС. Больше 40% этой суммы заплатили в Москве.Дороги оплачивает бакГлавный поворот: транспортный налог — далеко не главный источник денег на дороги. Основную часть региональных дорожных фондов, 65–70%, дают акцизы на топливо, а с 2025 года регионы получают уже 100% федерального акциза на нефтепродукты.Разница хорошо видна на примере. Владелец Lada Vesta на 106 сил в Москве заплатит за 2025 год 2 968 рублей транспортного налога.Если он проезжает 15 тысяч километров в год и тратит 7,5 литра на сотню, в его баке за год окажется около 1 100 литров бензина, а в них — примерно 15 тысяч рублей акциза.Это наш расчёт по ставке акциза 2026 года, но порядок понятен: за дороги этот водитель платит в первую очередь на заправке, и в пять раз больше, чем налогом.Что будет дальшеИдею отменить транспортный налог и переложить всё на топливо обсуждают почти 15 лет, но регионы движутся в обратную сторону.Москва впервые за десять с лишним лет подняла ставки и будет повышать их поэтапно до 2032 года. Повышение на 2026–2027 годы планируют Новосибирская, Оренбургская области и Красноярский край.Что на самом деле измеряет налогТранспортный налог зависит от мощности машины и от региона и никак не зависит от того, сколько вы ездите.Машина, которая весь год стоит в гараже, платит столько же, сколько та, что каждый день ездит на работу. А за дороги, по которым вы ездите, больше всего платит ваш бак.