Бортжурнал
Главная
Lamborghini LM002 1990 года проехал всего 7555 км
В Москве у дилера продают Lamborghini LM002 1990 года выпуска с пробегом 7555 км. За внедорожник просят 49 млн ₽, объявление висит уже 82 дня.Для машины, которой тридцать шесть лет, такой пробег — скорее показатель музейного хранения, чем эксплуатации. И это не рядовой раритет: сейчас на Авто.ру это единственный Lamborghini LM002 в продаже.Внедорожник, который начинался с военного тендераУ LM002 военное происхождение. В 1977 году Lamborghini построила полноприводный военный прототип для тендера армии США. Контракт сорвался из-за спора с субподрядчиком, а единственный экземпляр позже разбили на испытаниях.Идею довели до ума иначе: спереди поставили 5,2-литровый V12 от купе Countach, и в 1986 году начался серийный выпуск LM002.За руль внедорожника с суперкарной начинкой сели гражданские покупатели с деньгами и вкусом к необычному: брутальная внешность и мощность быстро принесли машине прозвище Рэмбо-Ламбо за сходство с боевой техникой.До 1993 года собрали, по разным источникам, от 301 до 328 экземпляров — для серийной машины почти неприлично мало. Для этого внедорожника «Пирелли» даже разработала отдельные шины «Скорпион», чтобы тяжёлая машина не вязла в песке.Отдельно готовили гоночную версию Evoluzione для ралли «Дакар» — с форсированным до 600 сил мотором и облегчённым кузовом, но до полноценного участия в гонке дело так и не дошло.Зато наследие осталось: сама Lamborghini называет LM002 прямым предком супер-внедорожника Urus — по духу, а местами и по дизайнерским решениям.Что пишет продавецДилер описывает автомобиль как «эксклюзивный» и отдельно подчёркивает версию American 1990 года: «Её ключевое отличие — система впрыска топлива вместо карбюратора». Здесь дилер прав: у поздних американских LM002 действительно стоял инжекторный V12, ранние машины были карбюраторными.Пробег 7555 км указан со слов продавца, подтверждающих документов в объявлении нет. За 36 лет у машины сменилось четыре владельца, паспорт транспортного средства — оригинал.Для коллекционного экземпляра, который явно не использовали как рабочую лошадку, такая цифра не выглядит нарочито круглой заглушкой, как бывает в объявлениях с «накрученным» пробегом.На фото — контрастный красный салон и хромированные детали кузова. Родные «Пирелли Скорпион» сегодня сами стали коллекционной редкостью, поэтому шины на таких машинах чаще всего уже другие.Сколько такие стоят на самом делеСравнивать не с чем: прямо сейчас это единственный Lamborghini LM002 в продаже на Авто.ру. Обычная рыночная вилка формируется, когда одновременно продаются хотя бы несколько похожих машин, а здесь вся выборка — один этот автомобиль.Ориентир можно взять только за рубежом: на иностранных аукционах в последние годы LM002 продают примерно за 400–700 тысяч долларов. Так что 49 млн ₽ для этой модели — сумма в русле зарубежных торгов, в отличие от многих других героев нашей серии.Кто и зачем покупает такоеЕздить на LM002 каждый день тяжело: расход топлива огромный, запчасти редкие, а обслуживание обойдётся как содержание небольшого катера.Покупают такие внедорожники коллекционеры и инвесторы в классику: с 1993 года, когда сборка LM002 прекратилась, число сохранившихся экземпляров только сокращается, а интерес к редким Lamborghini среди коллекционеров устойчиво растёт — в том числе потому, что бренд сам признал в этой машине родоначальника всей линейки супервнедорожников, включая нынешний Urus.Для владельца такая машина — актив, который стоит в гараже рядом с другими редкостями и выезжает на показы.При этом покупка такого экземпляра — это ещё и покупка доверия к четырём предыдущим владельцам: полной сервисной истории в объявлении нет, а часть проверок (реальный пробег, состояние подвески и рамы под декоративным салоном) возможна только вживую, у специалистов по редким Lamborghini.При пробеге в 7555 км и оригинальном ПТС цена в 49 млн ₽ выглядит скорее оценкой редкости и сохранности, чем произвольной цифрой продавца.Что в итогеLamborghini LM002 почти не тронут временем: за тридцать шесть лет — меньше восьми тысяч километров, и сейчас это единственный такой внедорожник в продаже на Авто.ру. Поставили бы вы в гараж машину, которая всю жизнь простояла на месте?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Что за полоски на заднем стекле и почему они ловят радио
Идею обогрева заднего стекла немецкому инженеру Хайнцу Кунерту, по семейной легенде, подсказала обычная свинарня в Швеции: он гостил на ферме и увидел там стеклянную панель с проволокой внутри, которая грела воздух для животных.Через несколько лет похожая решётка появилась на заднем стекле легковых машин — и заодно тихо превратилась в антенну радио.Немец, ферма и решётка, которую приняли не сразуКунерт разрабатывал обогрев заднего стекла в начале 1960-х, работая в кёльнской стекольной компании Sekurit. До электрической решётки в машинах пробовали разное: клеили изнутри плёнки-антизапотеватели, которые со временем желтели и отклеивались по краям, или гоняли тёплый воздух отдельным вентилятором в районе заднего стекла — на таком принципе была даже американская конструкция начала 1950-х.Электрическая решётка оказалась проще и надёжнее обоих вариантов. Первой в серию пошла проволока прямо между слоями стекла: такую опцию предлагал Mercedes-Benz уже в январе 1964 года.Знакомые сегодня печатные полоски на внутренней стороне стекла разработал в конце 1960-х Ford, в Германии они появились в 1968 году, а в США обогрев впервые поставили в серию на Lincoln только в 1974-м. От первой идеи до массового стекла в обычной машине прошло больше десяти лет.Как полоски греют стеклоПолоски — это серебряная паста: её наносят на внутреннюю сторону стекла через сетку методом шелкографии и обжигают при высокой температуре, паста впекается в поверхность.По краям стекла идут две толстые шины, между ними полоски работают как обычная спираль в чайнике: ток встречает сопротивление и превращается в тепло. Стекло прогревается, конденсат испаряется, а наледь подтаивает снизу.У большинства машин обогрев отключается сам через 10–15 минут — дальше он бы просто зря грел уже чистое стекло.Почему часть полосок ловит ещё и радиоНа части машин те же полоски (или отдельная линия рядом с ними) выполняют вторую работу — служат антенной FM- или AM-радио. Инженерам так проще: одна решётка на стекле вместо решётки плюс отдельного штыря снаружи.Чтобы постоянный ток обогрева не выжигал вход приёмника, а слабый радиосигнал не терялся в цепи нагрева, между решёткой и магнитолой ставят разделительный конденсатор и фильтр.Заметить эту вторую функцию легко самому: у некоторых машин радио начинает трещать или сипеть ровно в момент, когда включают обогрев заднего стекла — это и есть та самая общая линия.Почему нельзя скребком по стеклуСеребряный слой полосок — тонкий, буквально доли миллиметра, и держится он на поверхности стекла. Жёсткий пластиковый скребок, старая губка с абразивом или даже острый ноготь, проведённый по одной линии несколько раз, стирают этот слой до дыры в проводнике.Дальше цепь на этом участке разрывается: полоска перестаёт греть, а если на неё была подвешена антенна — вместе с обогревом пропадает и приём.Убирать наледь и конденсат с обогреваемого стекла правильно мягкой микрофибровой тряпкой, а если часть стекла упорно не оттаивает — скорее всего, где-то внутри уже есть обрыв, и его можно восстановить ремонтным набором с такой же серебряной пастой.Почему тонировка заднего стекла — не для новичкаПлёнка сама по себе полоскам не враг. Опасен инструмент в неопытных руках: если мастер режет плёнку канцелярским лезвием прямо на стекле, лезвие легко надрезает или полностью перерезает линию под плёнкой.Даже небольшой надрез создаёт узкое место с повышенным сопротивлением — ток начинает концентрироваться в оставшемся тонком мостике металла и локально перегревает его, а в тяжёлых случаях это плавит саму плёнку рядом.Профессиональная тонировка так не работает: плёнку заранее вырезают по лекалу на плоттере, без единого касания лезвием по стеклу, и заводят под линии мягким пластиковым шпателем.Что в итогеПолоски на заднем стекле не терпят силы — ни от скребка, ни от чужого лезвия. Стереть тонкий слой серебряной пасты можно за секунду, а восстанавливают его уже специальным ремонтным набором. Что чаще травмирует ваше заднее стекло — зимний скребок или прошлая тонировка на глаз?