Бортжурнал
Главная
Зачем на лобовом стекле чёрная кайма и точки
По краю почти любого лобового стекла идёт чёрная полоса, а от неё к центру рассыпаются мелкие точки. Её легко принять за краску или наклейку.На самом деле это тоже стекло: чёрную эмаль вплавляют в лобовое при температуре около 600 градусов. Под полосой спрятан клей, на котором держится одна из несущих деталей кузова.Из чего сделана полосаСтекольщики называют её фриттой. Строго говоря, фритта — это порошок легкоплавкого стекла, основа эмали. Его смешивают с чёрным пигментом и наносят на край заготовки трафаретом, как краску при печати на футболке.Потом стекло нагревают, чтобы изогнуть по форме проёма. В это время эмаль плавится и срастается со стеклом.По техническим описаниям производителей эмалей, её обжигают при 570–650 градусах, прямо во время гнутья стекла. Поэтому полосу не соскрести ни ногтем, ни лезвием: это уже часть стекла.Под полосой — клейРаньше лобовое стекло вставляли в резиновый уплотнитель, как фотографию в рамку. С 1960-х его всё чаще стали вклеивать в проём. Главной причиной стали требования безопасности: американский стандарт требует, чтобы при аварии стекло оставалось на месте.Сегодня стекло приклеено к кузову полиуретановым клеем и работает как часть конструкции. Оно служит упором для подушки безопасности пассажира, не даёт людям вылететь из салона и помогает крыше не смяться при опрокидывании.Слабое место полиуретана — ультрафиолет. Солнце разрушает его, и за годы клеевой шов ослаб бы. Чёрная полоса закрывает клей от солнца.Ещё две работы для каймыЭмаль шероховатее гладкого стекла, и клею проще за неё держаться. А ещё полоса прячет от глаз неаккуратный валик клея и кромку кузова. Без неё по периметру стекла была бы видна полоса застывшего клея.У сплошной чёрной полосы есть и официальное название. В Правилах ООН № 43, по которым стёкла сертифицируют и в России, она называется «непрозрачным затемнением». Когда испытывают лобовое стекло, эту зону в расчёт не берут: смотреть сквозь неё не нужно.Зачем точкиЧёрная эмаль нагревается быстрее прозрачного стекла. Если бы чёрное резко обрывалось, на этой границе при гнутье возникло бы неравномерное расширение, и край стекла искажал бы картинку, как линза. Точки, которые мельчают и редеют к центру, сглаживают разницу температур.Отдельное поле точек часто есть вокруг зеркала заднего вида. Его называют третьим козырьком: оно прикрывает от солнца просвет между двумя обычными козырьками, где ничего нет.Главный поворот: точки — наполовину украшениеСамая загадочная часть каймы делает не самую важную работу. Специалист производителя стекла Pilkington в разговоре с изданием Jalopnik объяснял, что растр точек нужен ещё и для красоты.Он имитирует плавный переход от чёрного к прозрачному, как полутон в типографской печати. Резкая граница выглядела бы грубо.Главную работу делает скучная сплошная полоса: закрывает клей от солнца и даёт ему опору. Точки заодно спасают стекло от искажений при гнутье и делают край аккуратным. Какая из двух задач для точек важнее, производители не уточняют.Что на самом деле держит стеклоЧёрная кайма — это щит для клея, на котором держится лобовое стекло. Без неё солнце за несколько лет ослабило бы шов, а при аварии стекло могло бы выпасть из проёма.Отсюда практическое правило: после замены стекла машине нужно отстояться столько, сколько велит мастер, пока клей не наберёт прочность.На фото — снятые лобовые стёкла на переработке, чёрная кайма видна по краю каждого. Фото: Ildar Sagdejev (Specious), Викисклад (CC BY-SA 4.0).
Skoda Octavia 1.4 TSI против Евро-3 (видео)
Продавать машину рано: Евро-3 втрое чище Евро-2, но турбомотору с непосредственным впрыском нужна аккуратность.Чем Евро-3 отличается• Евро-3 могут временно разрешить до июля 2027 года из-за дефицита• От привычного Евро-5 его отличают только сера и ароматика• Бензол в Евро-3 такой же, как в сегодняшнем 95-м — 1%• Свинец, марганец и железо запрещены, как в Евро-5Пока это только проект постановления.Сколько в Евро-3 серы150 мг/кг — столько серы разрешает Евро-3 — она отравляет катализатор и лямбду. Для сравнения: В Евро-5 серы 10 мг/кг, в Евро-2 — 500: Евро-3 втрое чище.Чем рискует турбомотор• Ароматика 42% горит хуже и оставляет нагар на форсунках• Форсунка TSI бьёт прямо в цилиндр, распыл ловит нагар первым• Впускные клапаны коксуются: топливо их больше не омывает• Сера отравляет катализатор и сбивает нюх лямбда-зондуЕвро-3 не убьёт форсунки, но при постоянной езде ускорит закоксовку.Когда пора беспокоиться• Вырос расход после серии заправок — проверьте лямбда-зонд• Упала тяга и вылезла ошибка — проверьте катализатор• Мотор подтраивает — пора чистить форсунки по регламенту• Интервал замены масла скиньте с 15 до 8–10 тысяч километровОпаснее легального Евро-3 суррогат с сомнительной заправки.Октавия на Евро-3 доедет спокойно, если заправляться на крупных сетях и чаще менять масло. Когда вы последний раз смотрели на класс топлива на колонке?