Бортжурнал
Главная
Зеркало заднего вида прославил гонщик без напарника
На первом Индианаполис-500 в 1911 году в каждой машине ехали двое: один рулил, второй оборачивался и следил, кто догоняет сзади. Рэй Харрун вышел на старт один.Соперники возмутились: без напарника он слепой к тому, что происходит за спиной. Харрун поставил в машину зеркало — и выиграл первую в истории гонку Индианаполис-500.Гонка, где обиделись соперникиВ начале века гоночные машины ездили парами: пилот и механик-наблюдатель. Обязанности механика — не только следить за давлением масла и мелким ремонтом на ходу, но и оборачиваться, чтобы предупредить пилота о машинах позади.Харрун вышел на старт первого Индианаполис-500 на одноместном Marmon «Wasp» — машину построили лёгкой и обтекаемой специально под скорость, и второго сиденья в ней просто не предусмотрели. Из всего поля это была единственная машина без механика.Соперники и их команды жаловались до и во время гонки: без второго человека Харрун рискует не заметить обгон и создать аварию.Харрун решил вопрос иначе: закрепил над приборной панелью зеркало и стал посматривать в него вместо того, чтобы оборачиваться самому. Это считается первым известным применением зеркала заднего вида на автомобиле. Харрун выиграл гонку.Зеркало вибрировало, а трюк запретили через годПо словам самого Харруна, идею зеркала он подсмотрел на конном такси несколькими годами раньше — по одной из версий, в 1904 году. Документального подтверждения этой истории нет, это его собственный рассказ.На практике зеркало подвело: кирпичное покрытие трека вызывало такую вибрацию, что смотреть в него было почти бесполезно, и Харрун ориентировался в основном на слух и периферийное зрение.Победа всё равно осталась за ним — но повторить трюк на следующий год уже не вышло. С 1912 года устроители гонок сделали присутствие механика-наблюдателя обязательным для всех заездов от ста миль, включая сам Индианаполис. Решение, которое принесло Харруну победу, узнали и тут же закрыли для остальных.Идею зеркала придумали раньше ХаррунаХаррун прославил зеркало, но не был первым, кто о нём подумал. Ещё в 1906 году отраслевой журнал The Automobile писал, что зеркала для обзора позади становятся популярны на закрытых машинах. В том же 1906 году появилось регулируемое зеркало Argus для приборной панели.Британская гонщица и одна из первых женщин за рулём в стране Дороти Левитт в своей книге советовала женщинам держать под рукой маленькое ручное зеркало и время от времени поднимать его, чтобы видеть, что происходит позади в потоке.Книга вышла в 1909 году — на два года раньше гонки Харруна, хотя колонки, из которых она собрана, Левитт вела ещё с 1903-го.От дорогой новинки до требования законаМассовым товаром для обычных улиц зеркало заднего вида стало только в 1921 году, когда предприниматель из Сент-Луиса Элмер Бергер начал патентовать и продавать его под названием «Cop-Spotter» — намёк на то, что зеркало помогает заметить полицейского и не попасть на штраф за скорость.Юридическим требованием зеркало стало ещё позже. В США стандарт FMVSS № 111 обязал ставить салонное зеркало и хотя бы одно плоское наружное зеркало со стороны водителя на все машины, выпущенные с 1 января 1968 года. От гонки Харруна до этого момента прошло почти 57 лет.Что в итогеЗеркала заднего вида появились за несколько лет до гонки Харруна, но запомнили их благодаря его победе. Харруну хватило одной гонки без напарника, чтобы чужая идея превратилась в привычную деталь любой машины, а закон в США догнал её только через 57 лет. А что бы вы делали за рулём, если бы зеркало в вашей машине вдруг перестало показывать хоть что-то?
Внимание! Помпа
Всем привет. Речь пойдёт про помпу (водяной насос) двигателя 99C, он же 3.5L 4V DOHC VCT SMPI V6 Gas, он же Duratec с Ti-VCT, представителе семейства Ford Cyclone, он же Ford 3.5L Duratec 35, 3,5 литра, мощностью 288 л.с., 343 Н·м крутящего момента, которым комплектовали FORD EDGE (1G), кроме версии SPORT.Этот двигатель также использовался Mazda для модели CX-9 2007–2016 годов выпуска (двигатель 3,5 MZI), а также FORD EXPLORER V.НАЗНАЧЕНИЕ ПОМПЫНазначение помпы (водяного насоса) в автомобилях Ford заключается в обеспечении непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) по каналам системы охлаждения. Она отводит лишнее тепло от нагретых деталей мотора к радиатору и поддерживает рабочую температуру двигателяРазмещу карточку-напоминание о такой детали и её важности, потому что отказы помп с тяжёлыми последствиями для двигателя беспокоят Сообщество эджеводов постоянно.На что хотелось обратить внимание в связи с проблемами помпы?РАЗМЕЩЕНИЕ ПОМПЫ НА ДВИГАТЕЛЕВ предыдущих моделях Duratec V6 водяной насос располагался в задней части двигателя и приводился в движение шкивом на впускном распределительном валу через резиновый ремень.Но двигатели Cyclone оснащены водяным насосом с цепным приводом спереди, под передней крышкой двигателя. Покачать помпу для проверки отсутствия люфтов и зазоров уже не получится.КАКИЕ ПОМПЫ ПРИМЕНЯЮТСЯНа двигателях Ford 3.5L Duratec 35 автомобиля FORD EDGE (1G) помпа устанавливалась сразу внутри двигателя. Только до 2011 года однороликовая цепь привода ГРМ приводила в движение впускные распредвалы, а они приводили в движение выпускные распредвалы посредством небольших цепей.В 2011 году однороликовая цепь ГРМ была заменена цепью бесшумного типа (маленькие цепи остались прежними). Это обстоятельство определило различие применяемых на этих двигателях водяных насосов (помп).Помпа для Duratec 35 на FORD EDGE (1G) до рестайлинга имеет привод с одной шестернёй и имеет артикул AA5Z-8501-FАналоги:SKP SK1259060US MOTOR WORKS US6023WJB / INMOTION PARTS WU6023FVP 1259060GMB 1259060CARTER W1983MGATES 43316DAYCO DP858MOTORCRAFT PW683ACDELCO 252941MELLING MWP516MOTORCRAFT PW538Помпа для Duratec 35 на FORD EDGE (1G) после рестайлинга имеет привод с двумя шестернями и имеет варианты для установки:— AT4Z8501А, PW538 (сток)— AT4Z8501B, PW531,— AT4Z8501CA,— DG1Z8501C, PW-606— DG1Z8501D, PW657,— PW533,— PW566.КОНТРОЛЬ УРОВНЯ АНТИФРИЗА КАК КОСВЕННАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПОМПЫВ систему охлаждения двигателя входят:— радиатор 7T4Z8005B,— насос охлаждающей жидкости с цепным приводом ГРМ (помпа) AT4Z8501А,— электрический вентилятор в сборе CT4Z8C607B,— расширительный бачок (помогает поддерживать правильный объем охлаждающей жидкости двигателя) AT4Z-8A080-CA,— термостат охлаждающей жидкости 1X4Z-8575-A,— шланги охлаждающей жидкости AT4Z-8260-A и AT4Z-8C633-A.Данные по системе охлаждения Давление в системе 124 kPa (18 psi). Срабатывание клапана крышки расширительного бачка 89-124 kPa (13-18 psi). Начало открытия термостата 86°C (187°F). Полное открытие термостата 96°C (205°F).В закрытой системе охлаждения двигателя антифриз не испаряется и никуда не девается при штатной работе системы.Количество антифриза в расширительном бачке должно быть всегда на уровне для холодного двигателя (Х) и на 2-3 см выше при его нагреве (Г). Это нужно контролировать!Мануал предписывает проверять уровень антифриза каждые 6 месяцев. Но это слишком долгий срок, особенно при пробегах, начиная со 120 000 км. Почему?Да потому что ресурс нашей помпы производитель указал как 150 000 км, а по опыту отказы помп начинались и со 120 000 км пробега.На работу помпы большое влияние оказывает состояние антифриза, поэтому первоначальную замену антифриза на рекомендованный оранжевый антифриз с допуском WSS-M97B44-D2 нужно делать через шесть лет или через 160 000 км, затем через каждые три года или 80 000 км.Если начинается уход антифриза, то нужно искать причину незамедлительно. Возможные причины ухода антифриза из системы могут быть различными.Мы же в этой статье рассмотрим вариант негерметичности помпы.КУДА УХОДИТ АНТИФРИЗ ЧЕРЕЗ ПОМПУНа начальном этапе отказа помпы, когда только появляется её люфт, антифриз уходит через дренажи помпы потихоньку и испаряется (следов на двигателе и под машиной нет), но по уровню в расширительном бачке расход антифриза уже можно заметить.Так как помпы бывают с одним или двумя уплотнениями, то лучше, конечно, брать с двумя уплотнениями, так как в случае избыточного давления антифриза он сбрасывается через первую прокладку в дренажи помпы, не попадая через вторую прокладку в двигатель.На следующем этапе можно заметить подтёки антифриза в районе привода генератора, если туда специально заглянуть. И уже потом можно заметить капли антифриза под машиной, но это уже близко к критическому моменту отказа помпы.Есть мнение, что отказ клапана стравливания в крышке 9C3Z8101BVX (9C3Z 8101 B) расширительного бачка AT4Z-8A080-CA способствует поддавливанию в системе и способствует течи помпы. Такие случаи периодически происходят.Можно клапан проверить, а крышку лучше периодически менять.Внимание! Не снимайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе!ПРИ СВОЕВРЕМЕННОМ ОБНАРУЖЕНИИ ТЕЧИ ПОМПЫПроизводится замена помпы с объёмом разбора двигателя как на фото. Замена помпы производится БЕЗ ДЕМОНТАЖА ИЗ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЯ, достаточно вскрыть переднюю крышку. Очень часто пытаются в сервисах развести на демонтаж двигателя, а это существенно увеличивает стоимость работ.Исходя из ресурса помпы, при её пробеге более 120 000 км лучше иметь следующий минимальный комплект для замены помпы:— сама помпа,— передний сальник коленвала — XW4Z6700AA,— концентрат антифриза спецификации WSS-M97B44-D2 — 2,5-3,0 литра,— масло двигателя спецификации WSS-M2C948-B — 5,6 л,— масляный фильтр AA5Z-6714-A,— хороший герметик.Никто не ограничивает хозяина авто при замене помпы произвести и другие замены деталей двигателя. Так, например, часто хозяева Explorer V определяют такой объем замен и помпы, и ГРМ. ЕСЛИ ПРОПУСТИТЬ НАЧАЛЬНЫЕ СИМПТОМЫ ОТКАЗА ПОМПЫДальнейшее развитие событий, как правило, лавинообразное — помпа разрушается, даже если помпу и ГРМ не заклинивает, то антифриз уходит в масляную систему двигателя.Про отказоустойчивый (аварийный) режим работы двигателя подробно здесь https://auto.ru/logbook/cars/f….Вот один из примеров развития событий.На приехавшем на эвакуаторе Эдже помпа подтекала долгое время, человек подливал антифриз и ездил…Итог:— антифриз ушёл в масло,— ГРМ рассыпался,— стружка везде,— остатки пластика в поддоне,— уровень эмульсии выше максимума,— компрессии нет в 5 и 6 цилиндрах, в остальных 4,5 атм.,— масло двигателя — либо лютая подделка, либо не менялось по 20 000 км и более.Движку хана…Вот что значит вовремя не поменять помпу - пропустить симптомы течи помпы из-за её начального люфта, как только начал уходить уровень антифриза. А также не контролировать начало перегрева двигателя - о причинах можно почитать здесь https://auto.ru/logbook/cars/f….Чаще всего, это заканчивается капитальным ремонтом двигателя, который работал вот с такой эмульсией из антифриза и масла двигателя.Или еще проявление отказа, описанного для Explorer V — на скорости примерно 120-130 км/ч двигатель потерял тягу, загорелась лампа давления масла. Из расширительного бачка ушел антифриз, в масле водно-масляная эмульсия, уровень масла ДВС в два раза выше максимума.А вот недавний положительный пример — на пробеге 126 000 км из региона приехал в наш любимый сервис заботливый эджевод из г. Перми для выполнения целого комплекса работ.На перегоне в 1500 км в расширительном бачке антифриз ушёл на уровень минимальной отметки. Так вот на этом пробеге был обнаружен люфт помпы и своевременно выполнены необходимые замены и работы. А все говорят, что повезло :)Был один дикий случай, когда водитель не заметил ухода антифриза так как внутренние стенки расширительного бачка AT4Z-8A080-CA были грязными до черноты.ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?Итак, как мы выяснили, что у двигателей Ford Duratec V6 объемом 3,5 л есть одна серьезная общая проблема, связанная с выходом из строя водяного насоса (помпы).Ранее мы упоминали, что водяной насос на двигателе 3.5 л является внутренним и приводится в движение цепью ГРМ.У этой конструкции есть две основные проблемы. Во-первых, из-за появления люфта помпа какое-то время будет подтекать через дренажные отверстия, и вы можете этого не заметить, если специально не обращать на это внимание, и пока уровень охлаждающей жидкости существенно не упадет, что может привести к перегреву двигателя. Во-вторых, в худшем случае, вытекшая охлаждающая жидкость попадает в моторное масло и образует эмульсию, вызывающую недостаток смазки во всех внутренних узлах, что крайне плохо для любого двигателя, и может привести к его капитальному ремонту. Зная об этом, добросовестный водитель:• своевременно будет менять антифриз — в первый раз через шесть лет или через 160 000 км, а затем через каждые три года или 80 000 км — на рекомендованный оранжевый по спецификации WSS-M97B44-D2,• будет внимательно следить за уровнем антифриза, лишний раз заглядывая в подкапотное пространство, чтобы не пропустить начальный уход антифриза из расширительного бачка,• при необходимости, в случае загрязнения внутренних стенок расширительного бачка AT4Z-8A080-CA, выполнит его замену,• своевременно заменит крышку 9C3Z8101BVX (9C3Z 8101 B) расширительного бачка AT4Z-8A080-CA,• будет контролировать уровень моторного масла для лучшей смазки, в том числе, помпы, отсутствие следов смеси антифриза и масла на щупе масла и на крышке заливной горловины, а само моторное масло будет своевременно менять согласно требованиям мануала и условиям эксплуатации, а также на качественное и рекомендованное по допускам,• заранее подготовится к замене помпы по пробегу, собрав необходимые запчасти, расходные и ГСМ.Всем удачи.