Бортжурнал
Главная
EVOLUTE i-SPACE 4x4: полноприводный гибрид с мощностью 367 л.с.
EVOLUTE i-SPACE 4x4 — полноприводный последовательный гибридный кроссовер для тех, кому нужен просторный, мощный и экономичный автомобиль на каждый день. Это модель для города, трассы, семьи, путешествий и сложных дорожных условий, где важны не только комфорт и запас хода, но и уверенность полного привода.Главное отличие EVOLUTE i-SPACE 4x4 — современная гибридная система с двумя электромоторами. Второй электродвигатель установлен на задней оси, поэтому полный привод реализован без карданного вала и раздаточной коробки. Передняя и задняя оси управляются независимо, а крутящий момент перераспределяется в зависимости от дорожной ситуации.Такая схема особенно полезна на снегу, льду, мокром асфальте, грязи, песке и разбитых дорогах. EVOLUTE i-SPACE 4x4 увереннее трогается, стабильнее разгоняется и лучше держит траекторию там, где переднеприводному кроссоверу уже сложнее.При этом i-SPACE 4x4 остаётся последовательным гибридом. Автомобиль движется от электромоторов, а бензиновый двигатель работает как генератор. Это даёт плавность хода, быстрый отклик на педаль газа и ощущение управления электромобилем, но без зависимости от зарядной инфраструктуры.Суммарная пиковая мощность электромоторов составляет 367 л.с., а пиковый крутящий момент — 470 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды. Для большого семейного кроссовера это отличная динамика, особенно с учётом расхода топлива 5,6 л на 100 км.Ещё одно важное преимущество — низкий транспортный налог. Несмотря на пиковую мощность 367 л.с., налогооблагаемая мощность составляет всего 159 л.с. Это позволяет получить мощный полноприводный автомобиль с динамикой выше многих конкурентов, но без высокой налоговой нагрузки, характерной для бензиновых кроссоверов на 300+ л.с.Запас хода EVOLUTE i-SPACE 4x4 достигает до 1 000 км. Такой автомобиль подходит не только для города, но и для дальних поездок. Можно спокойно ездить по трассе, выезжать за город, путешествовать с семьёй и не планировать маршрут только вокруг зарядных станций.Если зарядка доступна, батарею можно быстро пополнить: с 30% до 80% всего за 20 минут на быстрой зарядной станции. Но даже при разряженной батарее автомобиль продолжит движение за счёт ДВС-генератора, поэтому риск остаться без хода минимален.EVOLUTE i-SPACE 4x4 — это не только динамика и полный привод, но и практичность. В автомобиле просторный салон, большой багажник объёмом 934 литра, а при сложенных сиденьях объём пространства увеличивается до 2 125 литров.Этого достаточно для семейных поездок, крупного багажа, детских вещей, спортивного инвентаря, покупок или поездки на дачу.Модель хорошо подходит для регионов с суровым климатом и сложными дорогами: Урал, Сибирь, Дальний Восток, северные регионы и города, где зимой особенно важны полный привод, высокий уровень комфорта и уверенное поведение на скользком покрытии.Зимний пакет делает эксплуатацию ещё удобнее. В EVOLUTE i-SPACE 4x4 предусмотрены подогрев сидений первого и второго ряда, подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя. Это важные опции для российского климата, особенно если автомобиль используется каждый день.В салоне установлен большой мультимедийный дисплей 15,6 дюйма Full HD, есть беспроводная зарядка смартфона, 19-дюймовые диски и современное оснащение для комфортных поездок. Автомобиль воспринимается не просто как семейный кроссовер, а как технологичная альтернатива более дорогим зарубежным гибридам.Для владельцев доступно мобильное приложение EVOLUTE. С его помощью можно контролировать состояние автомобиля, запас хода, расход, статус систем и местоположение. Также доступны удалённый прогрев и охлаждение салона, управление нагревом сидений и руля до посадки в автомобиль.EVOLUTE i-SPACE 4x4 также поддерживает функцию V2L — возможность питать внешние электроприборы от автомобиля. Это удобно на даче, в поездках на природу, на стройке, в путешествии или при отключении электричества.EVOLUTE i-SPACE 4x4 — один из самых доступных полноприводных гибридных кроссоверов на российском рынке. Цена начинается от 2 690 000 ₽, а при покупке по программе льготного автокредитования может быть доступна государственная поддержка до 925 000 ₽. Это снижает порог входа и делает покупку мощного полноприводного гибрида ещё выгоднее.Экономия продолжается и после покупки. Расход топлива 5,6 л на 100 км заметно ниже, чем у большинства бензиновых кроссоверов сопоставимого размера и мощности.Дополнительно владелец экономит на транспортном налоге благодаря налогооблагаемой мощности 159 л.с. и получает преимущества электрической трансмиссии с меньшим количеством обслуживаемых узлов.EVOLUTE — электромобильный бренд №1 в России по суммарному объёму продаж новых легковых электромобилей, официально представленных в России, за период 2022–2025 гг. по данным ООО «Автостат».Производство автомобилей EVOLUTE стартовало в Липецкой области в 2022 году, а дилерская сеть бренда продолжает развиваться в разных регионах России.В Автосалоне Независимость вы можете узнать актуальные условия покупки EVOLUTE i-SPACE 4x4, рассчитать выгоду с учётом господдержки, подобрать кредитную программу и записаться на тест-драйв.EVOLUTE i-SPACE 4x4 — это мощный, экономичный и практичный полноприводный гибридный кроссовер для российских дорог. Он сочетает динамику 367 л.с., полный привод, запас хода до 1 000 км, низкий расход топлива и комфорт семейного автомобиля.Узнайте актуальные условия покупки EVOLUTE i-SPACE 4x4 в Автосалоне Независимость и запишитесь на тест-драйв уже сегодня.#EVOLUTE #EVOLUTE-i-SPACE #EVOLUTE-i-SPACE-4x4 #EVOLUTEiSPACE #i-SPACE #i-SPACE4x4 #ГибридныйКроссовер #ПолноприводныйГибрид #ПолныйПривод #Кроссовер4x4 #КупитьГибрид #ГибридВКредит #АвтомобильСГосподдержкой #Господдержка925000 #СемейныйКроссовер #ЭкономичныйКроссовер #КроссоверДляСемьи #АвтомобильДляПутешествий #ЗапасХода1000км #НизкийРасходТоплива #367лс #АвтосалонНезависимость #Независимость #ТестДрайв #АвтоРу
Что за полоски на заднем стекле и почему они ловят радио
Идею обогрева заднего стекла немецкому инженеру Хайнцу Кунерту, по семейной легенде, подсказала обычная свинарня в Швеции: он гостил на ферме и увидел там стеклянную панель с проволокой внутри, которая грела воздух для животных.Через несколько лет похожая решётка появилась на заднем стекле легковых машин — и заодно тихо превратилась в антенну радио.Немец, ферма и решётка, которую приняли не сразуКунерт разрабатывал обогрев заднего стекла в начале 1960-х, работая в кёльнской стекольной компании Sekurit. До электрической решётки в машинах пробовали разное: клеили изнутри плёнки-антизапотеватели, которые со временем желтели и отклеивались по краям, или гоняли тёплый воздух отдельным вентилятором в районе заднего стекла — на таком принципе была даже американская конструкция начала 1950-х.Электрическая решётка оказалась проще и надёжнее обоих вариантов. Первой в серию пошла проволока прямо между слоями стекла: такую опцию предлагал Mercedes-Benz уже в январе 1964 года.Знакомые сегодня печатные полоски на внутренней стороне стекла разработал в конце 1960-х Ford, в Германии они появились в 1968 году, а в США обогрев впервые поставили в серию на Lincoln только в 1974-м. От первой идеи до массового стекла в обычной машине прошло больше десяти лет.Как полоски греют стеклоПолоски — это серебряная паста: её наносят на внутреннюю сторону стекла через сетку методом шелкографии и обжигают при высокой температуре, паста впекается в поверхность.По краям стекла идут две толстые шины, между ними полоски работают как обычная спираль в чайнике: ток встречает сопротивление и превращается в тепло. Стекло прогревается, конденсат испаряется, а наледь подтаивает снизу.У большинства машин обогрев отключается сам через 10–15 минут — дальше он бы просто зря грел уже чистое стекло.Почему часть полосок ловит ещё и радиоНа части машин те же полоски (или отдельная линия рядом с ними) выполняют вторую работу — служат антенной FM- или AM-радио. Инженерам так проще: одна решётка на стекле вместо решётки плюс отдельного штыря снаружи.Чтобы постоянный ток обогрева не выжигал вход приёмника, а слабый радиосигнал не терялся в цепи нагрева, между решёткой и магнитолой ставят разделительный конденсатор и фильтр.Заметить эту вторую функцию легко самому: у некоторых машин радио начинает трещать или сипеть ровно в момент, когда включают обогрев заднего стекла — это и есть та самая общая линия.Почему нельзя скребком по стеклуСеребряный слой полосок — тонкий, буквально доли миллиметра, и держится он на поверхности стекла. Жёсткий пластиковый скребок, старая губка с абразивом или даже острый ноготь, проведённый по одной линии несколько раз, стирают этот слой до дыры в проводнике.Дальше цепь на этом участке разрывается: полоска перестаёт греть, а если на неё была подвешена антенна — вместе с обогревом пропадает и приём.Убирать наледь и конденсат с обогреваемого стекла правильно мягкой микрофибровой тряпкой, а если часть стекла упорно не оттаивает — скорее всего, где-то внутри уже есть обрыв, и его можно восстановить ремонтным набором с такой же серебряной пастой.Почему тонировка заднего стекла — не для новичкаПлёнка сама по себе полоскам не враг. Опасен инструмент в неопытных руках: если мастер режет плёнку канцелярским лезвием прямо на стекле, лезвие легко надрезает или полностью перерезает линию под плёнкой.Даже небольшой надрез создаёт узкое место с повышенным сопротивлением — ток начинает концентрироваться в оставшемся тонком мостике металла и локально перегревает его, а в тяжёлых случаях это плавит саму плёнку рядом.Профессиональная тонировка так не работает: плёнку заранее вырезают по лекалу на плоттере, без единого касания лезвием по стеклу, и заводят под линии мягким пластиковым шпателем.Что в итогеПолоски на заднем стекле не терпят силы — ни от скребка, ни от чужого лезвия. Стереть тонкий слой серебряной пасты можно за секунду, а восстанавливают его уже специальным ремонтным набором. Что чаще травмирует ваше заднее стекло — зимний скребок или прошлая тонировка на глаз?