Бортжурнал
Главная
Что за полоски на заднем стекле и почему они ловят радио
Идею обогрева заднего стекла немецкому инженеру Хайнцу Кунерту, по семейной легенде, подсказала обычная свинарня в Швеции: он гостил на ферме и увидел там стеклянную панель с проволокой внутри, которая грела воздух для животных.Через несколько лет похожая решётка появилась на заднем стекле легковых машин — и заодно тихо превратилась в антенну радио.Немец, ферма и решётка, которую приняли не сразуКунерт разрабатывал обогрев заднего стекла в начале 1960-х, работая в кёльнской стекольной компании Sekurit. До электрической решётки в машинах пробовали разное: клеили изнутри плёнки-антизапотеватели, которые со временем желтели и отклеивались по краям, или гоняли тёплый воздух отдельным вентилятором в районе заднего стекла — на таком принципе была даже американская конструкция начала 1950-х.Электрическая решётка оказалась проще и надёжнее обоих вариантов. Первой в серию пошла проволока прямо между слоями стекла: такую опцию предлагал Mercedes-Benz уже в январе 1964 года.Знакомые сегодня печатные полоски на внутренней стороне стекла разработал в конце 1960-х Ford, в Германии они появились в 1968 году, а в США обогрев впервые поставили в серию на Lincoln только в 1974-м. От первой идеи до массового стекла в обычной машине прошло больше десяти лет.Как полоски греют стеклоПолоски — это серебряная паста: её наносят на внутреннюю сторону стекла через сетку методом шелкографии и обжигают при высокой температуре, паста впекается в поверхность.По краям стекла идут две толстые шины, между ними полоски работают как обычная спираль в чайнике: ток встречает сопротивление и превращается в тепло. Стекло прогревается, конденсат испаряется, а наледь подтаивает снизу.У большинства машин обогрев отключается сам через 10–15 минут — дальше он бы просто зря грел уже чистое стекло.Почему часть полосок ловит ещё и радиоНа части машин те же полоски (или отдельная линия рядом с ними) выполняют вторую работу — служат антенной FM- или AM-радио. Инженерам так проще: одна решётка на стекле вместо решётки плюс отдельного штыря снаружи.Чтобы постоянный ток обогрева не выжигал вход приёмника, а слабый радиосигнал не терялся в цепи нагрева, между решёткой и магнитолой ставят разделительный конденсатор и фильтр.Заметить эту вторую функцию легко самому: у некоторых машин радио начинает трещать или сипеть ровно в момент, когда включают обогрев заднего стекла — это и есть та самая общая линия.Почему нельзя скребком по стеклуСеребряный слой полосок — тонкий, буквально доли миллиметра, и держится он на поверхности стекла. Жёсткий пластиковый скребок, старая губка с абразивом или даже острый ноготь, проведённый по одной линии несколько раз, стирают этот слой до дыры в проводнике.Дальше цепь на этом участке разрывается: полоска перестаёт греть, а если на неё была подвешена антенна — вместе с обогревом пропадает и приём.Убирать наледь и конденсат с обогреваемого стекла правильно мягкой микрофибровой тряпкой, а если часть стекла упорно не оттаивает — скорее всего, где-то внутри уже есть обрыв, и его можно восстановить ремонтным набором с такой же серебряной пастой.Почему тонировка заднего стекла — не для новичкаПлёнка сама по себе полоскам не враг. Опасен инструмент в неопытных руках: если мастер режет плёнку канцелярским лезвием прямо на стекле, лезвие легко надрезает или полностью перерезает линию под плёнкой.Даже небольшой надрез создаёт узкое место с повышенным сопротивлением — ток начинает концентрироваться в оставшемся тонком мостике металла и локально перегревает его, а в тяжёлых случаях это плавит саму плёнку рядом.Профессиональная тонировка так не работает: плёнку заранее вырезают по лекалу на плоттере, без единого касания лезвием по стеклу, и заводят под линии мягким пластиковым шпателем.Что в итогеПолоски на заднем стекле не терпят силы — ни от скребка, ни от чужого лезвия. Стереть тонкий слой серебряной пасты можно за секунду, а восстанавливают его уже специальным ремонтным набором. Что чаще травмирует ваше заднее стекло — зимний скребок или прошлая тонировка на глаз?
Полный привод до 1 млн: успеть до зимы (видео)
Шесть машин с честным полным приводом — от Chevrolet Niva до Subaru Forester.Кто попал в подборку• В подборке только машины с честной полноприводной трансмиссией• Первый лагерь — настоящие внедорожники: рама, понижайка, характер• Chevrolet Niva 2010–2018, Lada 4x4 2016–2021, УАЗ Patriot 2014–2017• Второй лагерь — кроссоверы: Duster 4x4, Outlander XL, ForesterОсенью полноприводные машины дорожают: продавцы ждут первого снега.Сколько стоит вход450 000 ₽ с этой суммы начинаются живые Chevrolet Niva на вторичке. Для сравнения: УАЗ Patriot в этом бюджете даёт раму, мосты и максимум места.За что их берут• Chevrolet Niva: постоянный полный привод и межосевая блокировка• УАЗ Patriot: рама, мосты и максимум места за эти деньги• Duster 4x4: атмосферник 2.0 с механикой — эталон живучести• Subaru Forester: лучшая устойчивость на зимней дороге в подборкеLada 4x4 дешевле в содержании всех, Outlander XL — самый просторный.Что проверять в первую очередь• Chevrolet Niva ржавеет охотно: осмотр с толщиномером обязателен• У Outlander XL вариатор — берите только с историей замен масла• У Forester берите атмосферник и следите за расходом масла• Комфорт Lada 4x4 спартанский, на трассе она заметно шумитPatriot требует хозяина с руками: мелкие поломки — часть характера.Всем машинам списка больше восьми лет, поэтому подъёмник и толщиномер расскажут о машине больше любого объявления. Какой лагерь ваш — внедорожник или кроссовер?