Бортжурнал
Главная
ХУЛУН БУИР и Li8
Хулун Буир — огромный край на северо-востоке Внутренней Монголии, административный центр которого — Хайлар.Представляла ли я его именно таким? Честно — совершенно нет.Мы с мужем постоянно живём в Хэйхэ (Китай), поэтому большинство наших автомобильных путешествий начинается именно отсюда. На этот раз мы выбрали маршрут Хэйхэ — Хулун Буир — около 815 километров.Мы уже успели посетить более 50 городов Китая и больше половины стран мира, поэтому думали, что удивить нас будет сложно.Как же мы ошибались.Изначально Хулун Буир был для нас просто очередной точкой на карте. А в итоге неожиданно вошёл в мой личный топ-3 путешествий.И главное впечатление здесь — не только природа, но и люди. Более открытого, тёплого и дружелюбного народа я пока не встречала.🚗 ДОРОГА ИЗ ХЭЙХЭ В ХУЛУН БУИРДва месяца назад у нас появился Li Auto L8, и теперь он стал настоящим спутником наших путешествий.Комфортный, просторный и достаточно экономичный — для дальних поездок по Китаю автомобиль подходит идеально.Первые 400 километров дороги были вполне привычными. Но дальше пейзаж начал меняться.Вместо ожидаемых золотистых степей перед нами появились бесконечные зелёные пространства, холмы, дороги и линии горизонта, уходящие вдаль.После гор Тяньмэнь и знаменитых «Аватарских гор» мы думали, что природа Китая уже не сможет нас удивить.Смогла. И ещё как.🏙️ ХАЙЛАР — СОВСЕМ НЕ ТАКОЙ, КАК МЫ ПРЕДСТАВЛЯЛИХайлар — административный центр Хулун Буира, и именно здесь мы решили остановиться.Отель нашли на Trip.com http://Trip.com: хорошая оценка, адекватная цена и комфортные условия.Номер оказался чистым и уютным, а вокруг было огромное количество кафе, ресторанов и заведений с шаокао. Но самое интересное ждало вечером.🌙 ПЛОЩАДЬ ЧИНГИСХАНАПосле небольшого отдыха мы отправились на площадь Чингисхана.И именно здесь произошло первое настоящее удивление.Мы ожидали увидеть небольшой провинциальный город, а оказались в современном, живом и очень динамичном Хайларе.Площадь одновременно является большим городским пространством и парком, вокруг которого кипит жизнь: рестораны, кафе, магазины и торговые центры.Хайлар оказался совершенно не таким, каким мы его представляли.🇨🇳 ЗДЕСЬ ПОЧТИ НЕТ РУССКИХ ТУРИСТОВВ Хулун Буире русских туристов совсем немного.Но при этом местные жители встречают иностранцев очень тепло и совершенно без лишнего любопытства.Здесь особенно сильно ощущается местная культура.Вроде бы ты всё ещё находишься в Китае, но одновременно понимаешь: это уже совершенно другой Китай.Другие лица, традиции, кухня, атмосфера и отношение к окружающему пространству.И именно ради этого мы сюда ехали.🌿 ДЕНЬ ВТОРОЙ — НАВСТРЕЧУ СТЕПИУтром мы отправились к главной цели поездки — в степь.Для навигации в китайских картах можно использовать:陈巴尔虎旗天下草原呼伦贝尔市陈巴尔虎旗И вот здесь начинается настоящее путешествие.🌾 БЕСКРАЙНЯЯ СТЕПЬЗдесь нет ощущения одной конкретной достопримечательности.Можно просто ехать вдоль степи, реки и дороги и останавливаться там, где понравился очередной пейзаж.Каждые несколько сотен метров — совершенно новая картина.Другой оттенок зелёного.Другой холм.Другая линия горизонта.Иногда хотелось просто остановить машину и фотографировать всё вокруг.Но есть проблема: ни один iPhone не способен передать масштаб Хулун Буира.Некоторые места невозможно вместить в один кадр.👗 НАЦИОНАЛЬНЫЕ КОСТЮМЫВ туристической части парка можно взять национальные костюмы и устроить фотосессию.Парк бесплатный, а костюмы вместе с фотосессией на двоих стоили около 900 юаней.Мы решили отказаться — было слишком жарко.Но сама идея отличная, особенно если вы хотите привезти из Хулун Буира красивые фотографии.🐑 А ПОТОМ НАЧИНАЕТСЯ НАСТОЯЩАЯ СТЕПЬЕсли немного отъехать от туристической части, начинается совсем другой Хулун Буир.Здесь уже нет ощущения туристического объекта.Только огромное пространство, степь, тишина и невероятное чувство свободы.Есть места, которые можно сфотографировать.Есть места, о которых можно написать.А есть места, которые нужно просто почувствовать.Для меня Хулун Буир оказался именно таким.🍖 И, КОНЕЧНО, МЕСТНАЯ КУХНЯВечером мы отправились в ресторан в центре Хайлара:这的地址是国贸春之熙小馆Здесь мы попробовали традиционные блюда местной кухни.Одно из них особенно запомнилось — наисвежайшая рубленая баранина, приготовленная в бараньем желудке.Звучит необычно.Выглядит ещё интереснее.Но лично для меня запах оказался сильнее гастрономического любопытства. 😄🐑 НАСТОЯЩИЕ ХОЗЯЕВА СТЕПЕЙИ конечно же — барашки.Они здесь настолько органично вписываются в пейзаж, будто всегда были его частью.За два полноценных дня мы почему-то почти не встретили взрослых баранов.Зато маленьких — огромное количество.И каждый раз хотелось снова останавливаться и фотографировать.🏘️ СТАРЫЙ ГОРОД ХУЛУН БУИРА呼伦贝尔古城Сюда мы, к своему стыду, так и не попали.Почему?Не нашли парковку. 😂Но даже проезжая рядом, почувствовали совершенно особенную атмосферу.Такой Хулун Буир не похож ни на Хэйхэ, ни на Харбин.И именно это оказалось главным открытием поездки.🚘 ДАЛЬШЕ — В СТОРОНУ МАНЬЧЖУРИИПосле Хулун Буира наш маршрут продолжился в сторону Маньчжурии.По дороге мы ещё останавливались в красивых местах, названия которых сейчас уже сложно восстановить.Но, наверное, это даже не так важно.Некоторые места запоминаются не названием, а ощущением, которое ты там испытал.⛽ СКОЛЬКО СТОИЛА ПОЕЗДКА НА LI AUTO L8?За маршрут Хэйхэ — Хулун Буир и поездки по окрестностям мы проехали около 850 километров.Расходы:⛽ Бензин — 310 юаней⚡ Электричество — 60 юаней🛣️ Платные дороги — 240 юанейИтого — 610 юаней.❤️ ХУЛУН БУИР, КОТОРЫЙ ОСТАЛСЯ В СЕРДЦЕМы ехали сюда просто поставить ещё одну галочку на карте.А вернулись с местом, которое неожиданно оказалось в моём личном топ-3 путешествий.Наверное, именно за это я и люблю дорогу.Ты никогда не знаешь, какая точка на карте вдруг станет той самой.Той, о которой потом захочется рассказывать.Той, которую будешь вспоминать.И той, куда однажды захочется вернуться.
Стоит ли брать Opel Astra J с пробегом: моторы и болячки
Стоит ли брать Opel Astra J с пробегом? Да, если выбрать атмосферный мотор 1.6 или 1.8 и сразу заложить деньги на систему охлаждения и ремень ГРМ.Турбоверсии заметно быстрее, но и капризнее, а марка давно не продаёт новые машины в России, так что вопрос запчастей стоит решить до покупки.Сколько стоит и сколько уже проехалаAstra J продавалась в России с 2010 по 2015 год: хэтчбек, седан, универсал Sports Tourer и трёхдверный GTC. По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина машин 2010–2015 годов стоит от 550 до 790 тысяч рублей, а типичный пробег у них около 195 тысяч километров.Большинство экземпляров уже прошло первую волну ремонтов, поэтому главный вопрос к продавцу — что именно и когда менялось.Атмосферные 1.6 и 1.8: простые, но текутСамые спокойные варианты — A16XER (1,6 л, 115 л.с.) и A18XER (1,8 л, 140 л.с.). У обоих ремень ГРМ, и сервисы советуют менять его с запасом, раньше заводского регламента; если чеков нет, замену делают сразу после покупки.Ресурс самих моторов при нормальном обслуживании большой, а типовые неисправности у них недорогие. Чаще всего текут прокладки теплообменника, и масло попадает в антифриз.Отказывает термостат: вентилятор крутится без остановки, на панели загорается предупреждение. Со временем подводят клапаны фазорегуляторов, а впускной коллектор зарастает грязью.Турбомоторы 1.4 и 1.6: динамика с оговоркамиA14NET (1,4 л, 140 л.с.) работает с цепью ГРМ, которая служит заметно меньше, чем хотелось бы. Поршни у него боятся детонации и плохого бензина, помпа на части машин сдаётся к 60–80 тысячам, а клапан управления наддувом со временем начинает залипать, и мотор уходит в аварийный режим.A16LET (1,6 л, 180 л.с.) ещё требовательнее: четвёртый цилиндр охлаждается хуже остальных, и на нём встречаются трещины поршней. Турбина на этих моторах обычно живёт 150–200 тысяч километров, так что на типичном для объявлений пробеге её состояние превращается в отдельную статью расходов.Коробки: механика слабее, чем кажетсяС атмосферными моторами ставили пятиступенчатую механику F17 с нежными подшипниками вторичного вала и дифференциалом: гул и вой на ходу предвещают ремонт. Шестиступенчатая M32, которая идёт с турбомоторами, крепче.Автоматы семейства GM 6T (6T30 с мотором 1.6, 6T40 с более мощными) плохо переносят перегрев и грязное масло: у них изнашиваются гидроблок и соленоиды, текут трубки охлаждения. Сервисы советуют менять масло в автомате каждые 30–40 тысяч, не дожидаясь проблем.Электрика, подвеска и запчастиКузов и силовая структура у Astra J живучие, а в подвеске чаще всего меняют стойки стабилизатора, рулевые наконечники и амортизаторы. Сбои электрики на части машин встречаются регулярно, и ошибки на панели нередко вызваны окислившимися контактами.В марте 2015 года General Motors объявила об уходе Opel с российского рынка, и продажи новых машин прекратились.Для Astra J последствия мягкие: платформа и часть агрегатов общие с Chevrolet Cruze, поэтому расходники и детали подвески найти несложно. Некоторые оригинальные детали, уникальные для Opel, приходится ждать или искать на разборках.Astra H — если бюджет меньшеПредыдущее поколение дешевле: половина машин 2005–2014 годов в объявлениях стоит от 440 до 730 тысяч рублей при пробеге около 205 тысяч километров.Верхняя граница по годам — это Astra Family, которую собирали в Калининграде до осени 2014 года с моторами 1.6 и 1.8. Болячки у неё похожие: теплообменник, фазорегуляторы, та же механика F17. Робот Easytronic лучше обходить стороной — в пробках его сцепление и приводы изнашиваются быстро.Что проверить на осмотре• Загляните в расширительный бачок: масляная плёнка на антифризе выдаёт течь теплообменника.• На турбомоторе 1.4 заведите машину холодной: треск в первые секунды говорит о растянутой цепи.• На механике F17 разгонитесь и сбросьте газ: гул на обоих режимах означает износ подшипников.• На автомате оцените переключения на прогретой машине: толчки и пробуксовки указывают на гидроблок.• Попросите чеки на ремень ГРМ и масло в коробке.Самая разумная Astra J — атмосферная 1.6 или 1.8 с подтверждённой заменой ремня и сухим теплообменником: такая машина недорога в обслуживании и спокойно выдерживает большой пробег.