Бортжурнал
Главная
Гольфоубийца за недорого! нос европейцам и показать, что они тоже не средним пальцем деланы. Поэтому они поднатужились и выпустили на мой взгляд один из самых выносливых и высокотехнологичных доступных авто того времени. Первый Сид объединил в себе лучшие качества и опыт выпуска бестселлера акцента, японцев и немцев, ну и конечно же Европейский дизайн. По легенде CEED расшифровывается как «Community of Europe and European Design» и европейцам, для рынка которых он предназначался, он очень даже понравился.7 декабря 2006 года с конвейера сошёл первый серийный автомобиль. А дальше СИД продолжил свою экспансию по миру и даже докатился до нас.Весной 2010-го года моя хорошая знакомая, и по совместительству начальница, сказала, что мы все бросаем и едем ей покупать новый корейский Гольф (KIA CEED). Как раз заканчивались распродажи машин, выпущенных в 2009 г. и продававшихся с хорошим дисконтом. Мне же по наследству перешел её семейный Гольф 2 (1.8). Аппарат был немного устаревший, но еще достаточно бодрый и несколько лет он послужил без каких-либо нареканий и благополучно был продан следующему владельцу, который успел мне привезти несколько штрафов за превышение скорости до перерегистрации в гаи. Зная режим эксплуатации машин моей знакомой, я с нетерпением ожидал, когда она наиграется с Сидом и мы поедем покупать ей новую машину, а эта достанется мне с минимальным пробегом. Дело в том, что работа и дом моей знакомой находятся в противоположных концах Москвы и ездить на работу на авто то еще удовольствие. 40 минут на метро, или 2 с лишним часа в пробках «на ручке»? Думаю, выбор очевиден? Путь до дачи у нее тоже проходил на электричке под пивасик и занимал менее часа. А на машине по «Носовихе» можно было «на сухую» добираться и три часа и больше, да еще из «алко-графика» полностью выпадало воскресение, и в субботу уже сильно не расслабиться. Гаи не дремлет! Поэтому Сид ждал меня во дворе ее дома шесть лет практически без движения до счастливого момента приобретения его преемственницы - Мазды CX5. Надеюсь она это не прочитает ))) Пока новая обладательница Мазды кайфовала от высокого клиренса и автомата, я привыкал к своему новому «Гольфоубийце». Пробег за шесть лет составил всего 17 тысяч. Дворовое хранение немного сказалось на кузове в виде мелких "коцок" на ЛКП, небольших потертостях от неаккуратного открытия дверей соседних авто и заржавевших тормозных дисках. В остальном авто было как только вышло из салона. В начале эксплуатации выявилось несколько незначительных детских болячек, которые были мною сразу исправлены. Неприятный гул при движении задом был вылечен заменой сцепления. За одно я сменил масло в "коробасе" на синтетику. Тормозные диски и колодки были заменены по кругу. Я сразу провел замену всех жидкостей, фильтров, свечей и мы начали нашу совместную дружбу с корейским ассасином.Мы договорились, что я вовремя меняю все нужные расходники, а он меня не подводит и четко выполняет свои обязанности. За почти 10 лет Сид не разу меня не подвел в дороге. Если случались какие-то небольшие неприятности, то он всегда сначала довозил меня до дома, а уже потом обездвиживался.Это было несколько раз за все десять лет. Один раз помирал датчик коленвала, пару раз менялись катушки зажигания, и один раз сдох бензонасос. Двигатель G4FC с катализатором типа «бараний рог», в отличие от последующих модификации, не страдает засасыванием керамической пыли от катализатора, что позволяет ему жить очень долго. Если его конечно не насиловать. Цепь ГРМ – вечна. Масло синтетику с фильтрами меняем раз в 7-8 тысяч, свечи, колодки – через одну замену масла, а тормозуху и антифриз раз в три года. Тысячах на ста потек сальник первичного вала МКПП. Заменили сальник и за одно сцепление и сальник коленвала, раз уж все равно пришлось снимать коробку. Примерно на 150 тысячах обновили ГРМ (для порядка) и первый раз заменили косточки и рулевые наконечник. Примерно на 180 тысячах поменял радиатор охлаждения и за одно сделал промывку всей системы, хотя все как оказалось было и так в идеальной чистоте и можно было не мыть. Также к двумстам тысячам обновил подвеску для профилактики (амортизационные стойки, пружины, кости, наконечники, сайлентблоки, шаровые, тормозные диски). Поставил пружины от SW и проставки под все стойки. Теперь на дачу можно смело гонять и зимой и парковаться к бордюру не боясь зацепиться юбкой бампера. В процессе эксплуатации сделаны некоторые полезные доработки. Сразу же сделана тонировка задней части. Установлен ксенон в линзованные противотуманки. Установка дополнительного иммобилайзера. Сигнализация с удалённым запуском с любой точки мира, GPS локацией и даже с возможностью управления голосом через Алису. Установка подогревателя двигателя от розетки 220В (тэн с помпой). Половина зимних запусков была уже с прогретым двигателем, так как помогала волшебная розеточка на паркинге во дворе и на даче. Что думаю благосклонно скажется на сроке эксплуатации движка. Вот такой гибрид из 2010г. ))) Доработка аудиосистемы – замена всех стоковых динамиков на качественные и установка сабвуфера под сиденье пассажира. Установлен хороший парктроник и фаркоп, причем с быстросъемными шаром и розеткой, чтобы не привлекать лишнее внимание гаишников. И разные другие полезные фишечки. Такие как дистанционное включение подогрева водительского сиденья, Bluetooth, держатель мобилы с беспроводной зарядкой, скрытый видеорегистратор и т. п. За почти 10 лет все сложные работы проводились одним проверенным мастером. Климат-контроль работает исправно в любое время года. Система кондиционирования тестируется каждый год и ремонта не требует. Ручником пользуюсь каждый день и он до сих пор исправно работает и никогда не закисал, как у других авто. Корректор фар тоже работает и не планирует отключаться ))) На выхлопе поменял за 15 лет две гофры. при чем родная проработала больше 10 лет, но начала немного "подхрюкивать". А в остальном "экзост" выглядит как новый. Уже тогда в Сиде были штучки, которые найдешь не во всех боле крутых авто: доводчик всех стекол, подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке, охлаждаемый бардачок, складывающиеся зеркала, независимая задняя подвеска... Если сложить задние сидения, то перевезти можно немало поклажи. Еще к этому можно добавить длинномеры на верхний багажник, и вы полностью готовы к проведению капитального ремонта в доме или квартире. Довезти шкаф купе? Не вопрос... Стиральную машину? Легко! Несколько брикетов торфа? – да в легкую! Легким движением руки Сид превращается. превращается…. Есть несколько маленьких капель дегтя в бочку меда. Немного корейцы сэкономили на пластике штурманского плафона освещения, он быстро становится хрупким и покрывается трещинами. Лечится заменой на вариант от Спортейжа или в инете есть много умельцев с 3D принтерами, которые продают готовые ремкомплекты. Обязательно заменю... как только руки дойдут... Пленка центральной пластиковой консоли тоже не сильно выносливая. Придется искать с разборки за пару рублей (при этом она будет уже в сборе с климатом и всеми кнопками, включая подогрев сидений) или затянуть в пленку самому. И последний косяк, который не влияет на скорость, и поэтому никогда не хватает времени на его устранение – это отклеивающееся из-за летнего солнца мягкое покрытие торпеды в районе обдува лобового стекла. Хороший клей и пару бутылочек пива исправят эту проблему, скоро… может в уже в эти выходные))) Короче! Аппарат на все случай жизни… Сгонять в Питер или к морю… вышел… повернул ключ, и ты на пляже. Каждое утро и вечер по маршруту дом-работа-дом – да сколько хочешь. Отвезти кучу вещей и семью на дачу – все поместятся легко. И при этом ты не переживаешь за него пока он припаркован под домом – да кому он нужен, кроме меня?.. Оплатил ОСАГО и налог и спи спокойно. Утром надо только не забыть сказать: «Алиса запусти Сида, и включи бодрую музыку. Мы едем кататься!».
Какие звуки в вашей машине ненастоящие
Щёлк-щёлк поворотника, басовитое урчание мотора в салоне, солидный «чпок» закрывающейся двери. Кажется, что так звучит сама машина. Мало кто задумывается, что многие из этих звуков спроектированы, а часть — синтезирована и звучит из динамиков.В автопроизводителях давно работают инженеры, которые отвечают только за звук, и их работу вы слышите каждый день.Щелчок поворотникаРаньше щёлкало реле. Сначала это было термобиметаллическое реле: пластина нагревалась током, изгибалась и размыкала цепь, отсюда и ритмичный щелчок. Потом — электромеханическое реле с тем же звуком.В современных машинах поворотниками управляет электроника, и физического реле, которое щёлкает, часто нет вовсе. А щелчок остался: его воспроизводит динамик в приборной панели или аудиосистема.Без него водители не слышали бы, что поворотник включён. У Tesla и BMW громкость и сам звук можно настроить программно.Мотор, который звучит через колонкиСовременные моторы с турбонаддувом тише прежних, а салоны лучше изолированы от шума. Покупателям спортивных версий это не нравится, и производители добавляют звук обратно.BMW с 2011 года, начиная с M5 поколения F10, использует систему Active Sound Design: аудиосистема синхронизирована с блоком управления двигателем и добавляет в салон звук мотора через динамики. Многие владельцы отключают её, это популярная тема на форумах.Volkswagen с того же 2011 года ставит на Golf GTI звуковой актуатор. Журналисты писали, что он воспроизводит записанный звук, в Volkswagen это отрицают и говорят, что он лишь усиливает настоящий.Ford обрабатывает и подаёт в салон звук мотора Mustang EcoBoost и F-150 через штатные динамики. А Porsche с 2012 года использует для 911 механическое решение: трубку с мембраной, которая проводит в салон реальный звук впуска, и подчёркивает, что это не электроника.Тишина тоже бывает искусственнойДинамики умеют не только добавлять звук, но и гасить его. Активное шумоподавление работает как в наушниках: микрофоны ловят шум, а динамики воспроизводят звук в противофазе.Первой машиной с такой системой стал Nissan Bluebird 1992 года, систему для него разработала Lotus. А в 2020 году Hyundai вместе с Harman запустила в серию на Genesis GV80 систему, которая гасит именно шум дороги от шин.Электромобилям звук придумывают с нуляГлавный поворот: для электромобилей искусственный звук обязателен по закону. Почти бесшумную машину на малой скорости не слышат пешеходы, поэтому по Правилам ООН № 138 электромобиль должен издавать звук при скорости до 20 км/ч и при движении задним ходом.В Евросоюзе это требование действует для всех новых машин с июля 2021 года, в США — с сентября 2020-го.Какой будет этот звук, решает производитель, и к работе приглашают композиторов. Для электрических BMW i4 и iX звук написал Ханс Циммер, автор музыки к «Интерстеллару» и «Дюне». У Nissan Leaf звук называется Canto, его сделала студия Made Music.Звук двери проектируют как музыкуХлопок двери — первое, что покупатель слышит в салоне, и по нему бессознательно судит о качестве машины. В Ford так прямо и говорят.Поэтому над звуком закрывания работают отдельно: подбирают уплотнители, демпферы и геометрию замка, чтобы дверь закрывалась глухо и солидно. В Mercedes-Benz подчёркивают, что хороший звук двери — вопрос настройки, а не веса металла.В машине современного производителя бывает 10–20 и больше разных звуковых сигналов: ремень, двери, парктроник, предупреждения. В Ford над ними работают отдельные инженеры по «гармонии» машины и проверяют, как сигналы воспринимают водители в разных странах.Что на самом деле вы слышитеПочти каждый звук в современной машине кто-то придумал, настроил или хотя бы проверил на слух: щелчок поворотника, рычание мотора в салоне, хлопок двери, сигнал непристёгнутого ремня. Машина звучит так, как её спроектировали звучать.