Бортжурнал
Главная
Зачем на новых шинах «волоски» и что ещё написано на боковине
Новая шина покрыта мелкими резиновыми «волосками», как ёжик. Их трогают, отрывают, гадают, зачем они. А на боковине рядом — целая строка цифр и букв, которую мало кто читает до конца.Мало кто задумывается, что волоски — это след того, как шину делали, а в строке на боковине зашифрованы её возраст, размер, нагрузка и скорость, на которую она рассчитана.Откуда берутся волоскиШину делают в пресс-форме: сырую резину нагревают и сжимают, и она принимает форму протектора. Этот процесс называется вулканизацией.Чтобы резина заполнила каждый уголок формы, воздуху нужно куда-то уходить, и в форме для этого сделаны сотни крошечных вентиляционных каналов. Вслед за воздухом в них затекает немного резины и застывает тонкими «волосками».На свойства шины волоски не влияют и стираются в первые же километры. Некоторые производители используют формы с пружинными клапанами в каналах: воздух выходит, а резина не затекает, и шина получается гладкой. Так что целые волоски — ещё и знак того, что шина ни разу не ездила.Возраст шины — в четырёх цифрахНа боковине есть код DOT, а в нём — четыре цифры в овальной рамке. Это неделя и год выпуска: 3524 означает 35-ю неделю 2024 года.Главный поворот: гарантийный срок хранения шин по российским ГОСТам — пять лет, и всё это время шина, пролежавшая на складе, считается новой.Производители при этом советуют менять шины, которые ездят, примерно через 5–6 лет и проверять их каждый год после пятилетнего возраста, а неиспользованные — не позже чем через 10 лет. Перед покупкой стоит посмотреть на эти четыре цифры.Что значит 205/55 R16 91V• 205 — ширина шины в миллиметрах.• 55 — высота профиля в процентах от ширины.• R — радиальная конструкция корда. Это не радиус, хотя так думают почти все.• 16 — диаметр диска в дюймах.• 91 — индекс нагрузки: до 615 кг на колесо.• V — индекс скорости: до 240 км/ч.Зимняя шина по законуНадпись M+S — «грязь и снег» — производитель ставит сам, без обязательных испытаний. А значок снежинки на фоне горы получает только шина, которая прошла тест на снегу по правилам ООН: она должна тормозить и разгоняться на снегу заметно лучше эталонной шины. По техническому регламенту Таможенного союза зимней считается шина с любым из этих знаков.Минимальная глубина протектора в России — 1,6 мм для летних шин и 4 мм для зимних на снегу и льду. Индикаторы износа — небольшие перемычки на дне канавок высотой около 1,6 мм. Когда протектор стёрся до них, летнюю шину пора менять.Что ещё можно найти на боковине• Стрелка и слово Rotation — направление вращения для направленных шин.• Outside и Inside — какой стороной ставить асимметричную шину.• Жёлтая точка — самое лёгкое место шины: его совмещают с вентилем при монтаже.• Красная точка — место наибольшей неоднородности.• XL или Extra Load — усиленная шина с большей допустимой нагрузкой.• Буква E в кружке с цифрой — страна, где шину сертифицировали по правилам ООН.• RunFlat, RFT, SSR, ZP — шина, на которой после прокола можно проехать около 80 км на скорости до 80 км/ч.Что на самом деле рассказывает шинаБоковина шины — это её паспорт: там записаны дата выпуска, размер, допустимые нагрузка и скорость, условия, для которых её сделали. Волоски на протекторе рассказывают, что её ещё никто не катал, а четыре цифры в рамке — сколько она пролежала до вас.
Кто придумал люк в крыше и почему он иногда лопается
В 1932 году складную крышу для автомобиля придумала компания, которая до этого делала крылья и багажники для велосипедов. Через сорок лет слово для стеклянной версии люка придумает маркетолог, и оно приживётся, потому что Ford не сделал его торговой маркой.Крыша, которая ездила раньше складнойДо складной крыши была сдвижная — и чисто металлическая. Британец Нойл Мобб в 1925 году запатентовал сдвижную панель под названием Pytchley: стальной щит на направляющих сдвигался в сторону, открывая часть крыши.В 1927 году первым клиентом стала Daimler — в рекламе к модели 20/70 hp писали, что крыша сдвигается одним касанием пальца и открывает половину площади крыши. В 1932 году механизм по лицензии стал ставить и Morris на нескольких своих моделях.Люк, который сделал велосипедную фирму автомобильнойКомпанию Webasto в 1901 году основал Вильгельм Байер — фабрика скобяных изделий в немецком Эслингене. В 1920-х она зарабатывала на велосипедных крыльях и багажниках.Автомобильная тема пришла только в 1932 году, когда Байер разработал складную тканевую крышу: седан с ней превращался в «солнечный лимузин» — крыша складывалась гармошкой, а борта кузова оставались на месте.В 1937 году эту складную крышу впервые поставили в серию — сначала на автобус, а следом на Mercedes-Benz 170 концерна Daimler-Benz. Именно от этой даты компания отсчитывает свою историю люков.Производство велосипедных деталей она свернула только в 1955 году: два десятилетия автомобильная и велосипедная линии существовали параллельно.Студент, который привёз люк в АмерикуВ США люк привёз обычный студент по обмену. В 1963 году девятнадцатилетний немец Хайнц Прехтер приехал учиться в Сан-Франциско и через знакомство с немецкой фирмой Golde получил права дистрибьютора её люков на западном побережье.В 1965 году он официально основал в Лос-Анджелесе American Sunroof Company. Стартовый капитал — 764 доллара на инструменты, рабочий стол он сделал из старой двери, а швейную машинку для тканевых крыш нашёл на автомобильной барахолке.Тогда люк в Америке был почти неизвестной опцией. Прехтер довёл дело до компании ASC на пять тысяч с лишним сотрудников по всему миру — от Мичигана до Южной Кореи.Стекло и слово, которое никто не запатентовалВ 1973 году ASC вместе с подразделением Lincoln спроектировала для модели Continental Mark IV сдвижную стеклянную панель с электроприводом и шторкой — свет теперь мог идти через стекло, даже если сама панель оставалась закрытой.Название для такой крыши предложил маркетолог Ford Джон Аткинсон: в том же 1973 году он назвал её «мунруф».Ford не стал закреплять слово как торговую марку, и оно быстро стало общим названием для стеклянного люка — в отличие от «санруфа», которым по инерции продолжали называть более старые тканевые версии.Почему панорамные крыши лопаютсяСегодня люк или панорамная крыша стоит на значительной части новых машин в США — по некоторым оценкам, около сорока процентов, против примерно тридцати процентов в 2011 году.Вместе с популярностью выросло и число обращений в американский регулятор автобезопасности NHTSA по поводу самопроизвольного растрескивания панорамных крыш — стекло лопается без удара, иногда с громким звуком.По оценкам на основе базы NHTSA, жалобы касаются больше двухсот моделей у нескольких десятков автопроизводителей. В 2013 году регулятор открыл официальное расследование дефекта после жалоб на крыши Kia Sorento — оно расширилось на других производителей и тысячи обращений, но в 2021 году было закрыто без итогового вывода: регулятор не нашёл достаточных доказательств дефекта, связанного с безопасностью. Отзывов по этой причине не объявили.Версии причины расходятся: одни источники называют микроскопическое включение сульфида никеля внутри закалённого стекла, которое годами сидит незаметно и постепенно меняет баланс внутренних напряжений панели, другие — сам регулятор — повреждения от мелких камней и мусора с дороги, которые со временем перерастают в разрыв.Что в итогеЛюк придумывали трижды — сдвижным, складным и стеклянным, и каждый раз это делала небольшая мастерская или сторонняя фирма, которая до этого занималась велосипедами или дистрибьюторством, а крупные концерны просто ставили готовое изделие на свои модели.Панорамная крыша стала массовой опцией раньше, чем нашли причину, по которой она иногда лопается сама по себе. Часто открываете свой люк или он давно закрыт наглухо?