Бортжурнал
Главная
Стоит ли брать Citroen C4 с пробегом: моторы и коробки
Стоит ли брать Citroen C4 второго поколения с пробегом? Да, если внимательно подобрать сочетание мотора и коробки.Самый спокойный вариант — седан калужской сборки после обновления 2016 года с атмосферным мотором на 116 л.с., а хэтчбеки и ранние седаны с мотором 1.6 на 120 л.с. и четырёхступенчатым автоматом требуют придирчивой проверки.Хэтчбек, седан и их моторыХэтчбек второго поколения продавали в России с 2011 года, выпуск модели закончился в 2018-м. Бензиновые версии — 1.4 на 95 л.с. с механикой, 1.6 VTi на 120 л.с.(EP6C) с механикой или четырёхступенчатым автоматом AL4 и турбомотор 1.6 THP на 150 л.с. с шестиступенчатым автоматом. Дизели с роботом ETG6 на вторичке встречаются редко.Седан начали выпускать в Калуге полным циклом в апреле 2013 года. До обновления у него те же 120-сильный мотор с механикой или AL4 и турбоверсия с автоматом.Осенью 2016 года седан обновили: мотор EP6C и коробку AL4 убрали, вместо них поставили мотор EC5 на 116 л.с. с механикой или шестиступенчатым автоматом Aisin, турбомотор остался в гамме.Мотор EP6C требует вниманияМотор на 120 л.с. сложнее, чем кажется по мощности, и дороже в содержании. Он работает горячо, у него цепь ГРМ с нестабильным ресурсом: на части машин её меняют задолго до 150 тысяч километров.Клапаны фазорегуляторов забиваются отложениями от редко меняемого масла, а блок термостата старого образца известен отказами. На больших пробегах типичны залегание колец, расход масла и нагар на впуске. Турбомотор THP принадлежит к тому же семейству и страдает похожими болезнями.Мотор EC5 на обновлённых седанах устроен проще и серьёзных системных проблем не имеет. Привод ГРМ у него ремённый: по регламенту ремень меняют каждые 120 тысяч, но многие владельцы и сервисы делают это раньше, около 60–80 тысяч, вместе с помпой.Какая коробка надёжнееЧетырёхступенчатый автомат AL4 — самое уязвимое место ранних машин. Выносного радиатора у коробки нет, она перегревается в городских пробках, а слабые места — электромагнитные клапаны и гидроблок.Серьёзный ремонт обычно приходится на пробег 150–200 тысяч, масло сервисы советуют менять каждые 30–40 тысяч.Шестиступенчатый автомат Aisin переключается мягко и заметно выносливее, но и ему нужна замена масла примерно раз в 60 тысяч километров. Механика — самый простой в обслуживании вариант.Кузов, подвеска и салонКоррозия у второго поколения сместилась вниз: рыжики появляются на полу в задней части днища, на нижних кромках дверей и под верхними опорами пружин. Задние пружины слабоватые и со временем проседают, поэтому их замену многие делают уже на средних пробегах.Спереди расходники обычные: стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов, опоры стоек. В салоне быстро протирается кожа на руле, особенно к 100 тысячам.Цены и что проверить перед покупкойПо объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина хэтчбеков 2011–2017 годов стоит от 470 до 700 тысяч рублей при пробеге около 180 тысяч километров.Машины 2013–2020 годов, в основном седаны, продают дороже: от 560 до 800 тысяч при пробеге около 160 тысяч.На осмотре заведите мотор холодным: треск цепи на EP6C слышен в первые секунды. Считайте ошибки, проверьте уровень масла и температуру на прогретом моторе. На AL4 толчки при переключении и переход в аварийный режим — повод отказаться от машины или закладывать ремонт в цену.У седана с мотором EC5 запросите документы о замене ремня. Днище и пороги осмотрите на подъёмнике, а посадку задней части оцените со стороны.Citroen C4 с пробегом стоит брать тем, кто выбирает экземпляр по мотору, коробке и сервисной истории, и лучший шанс на спокойное владение дают седаны после 2016 года.
Почему я считаю Citroen SpaceTourer лучшей покупкой в 2026 ?
Ну что, друзья, я вас предупреждал — и вот он, тот самый пост.P.s: цена в конце 🤝Итак, Citroën SpaceTourer.Год: 2025–2026Мотор: 2.0, дизель, 150 л.с.КПП: 8-ступенчатый автомат (Aisin — японец, а не робот!)База: УДЛИНЕННАЯ (XL), длина кузова ~5,30 мКомплектация: Максимальная (Business / Feel+ с полным фаршем)Сборка: Европа1. Внешность и позиционированиеСкажу честно: SpaceTourer не пытается быть «модным кроссовером». У него другая задача — быть максимально полезным.Но при этом выглядит он свежо. Светодиодная оптика, фирменные хромированные элементы, стильные 17-е диски. Это не «буханка» из 90-х, а современный европейский вэн. В городе смотрится аккуратно, в аэропорту — солидно.2. Салон: вот зачем всё это затевалосьЗаходим внутрь — и понимаем, ради чего люди отдают за такие машины деньги.Доступ: Сдвижные двери с электроприводом. Кнопка на ключе, кнопка в салоне, кнопка на стойке — двери открываются плавно. Дети, пожилые родители, погрузка вещей — всё проще, чем на любом кроссовере.Багажник: Вот тут — главный козырь. Удлиненная база даёт огромный объем за третьим рядом. Семь человек в салоне + весь их багаж? Легко. Складываешь третий ряд — получаешь микроавтобус для перевозки чего угодно. Хоть мебель вези, хоть стройматериалы.3. Дизель 150 сил + автомат Aisin = то, что нужно в РФЯ уже говорил и повторю ещё раз: в 2026 году дизель — это не компромисс, а преимущество.Что даёт связка 2.0 BlueHDi 150 + АКПП Aisin:Показатель ЦифраРасход по трассе 6.0–6.5 л/100 кмРасход в городе 8.0–8.5 лЗапас хода на баке 1000+ кмКрутящий момент 370 НмКоробка Классический автомат (не DSG!)Классический японский автомат Aisin — это огромный плюс. Никаких роботов, никаких дерганий, никакого «выжигания сцепления» в пробках. Едет плавно, предсказуемо, надёжно.Подвеска — французская. Мягко, вальяжно, но без пробоев. На трассе на длинной базе — кайф: машина стоит как влитая, не рыскает.4. Сравнение с VW Multivan T7 (обзор был выше)Мне часто задают вопрос: «Почему не Т7?»Отвечаю честно, как есть.Критерий VW Multivan T7 Citroën SpaceTourer XLИмидж Выше «немец», Попроще «француз»Цена в сравнимой комплектации Выше на 20–30% Ощутимо нижеОбъем салона / багажника хорошийКоробка DSG (риски) Aisin (надёжность)Подвеска Плотная, собранная Мягкая, комфортнаяВывод: Хотите статус — берите Т7. Хотите рациональную покупку — SpaceTourer.За те деньги, что вы отдадите за «пустой» Т7, вы возьмёте SpaceTourer в полном фарше и ещё останется на пару лет обслуживания и топлива. А по удобству и объёму он ещё и выиграет.5. Кому конкретно подойдёт эта машина1. Семья 4+Наконец-то дети перестанут пинаться на заднем сиденье. У каждого своё место, свой подлокотник, свой USB.2. Трансфер / бизнесВстреча гостей из аэропорта, корпоративные перевозки, гостиница. Сзади комфортно, климат отдельный, выглядит достойно.3. ПутешественникиХоть на юг, хоть в горы. Большой багажник, дизель, запас хода 1000 км — с таким набором карта России открывается легко.4. Смежные бизнесыСкладываешь сиденья — получаешь фургон для перевозки. Снова разложил — пассажирский вэн. Одна машина вместо двух.6. Цена и как купитьМашина 2025–2026 года.Под ключ до Москвы выходит 5.150.000 рублей со всеми расходами на момент курсаПо цене — существенно ниже, чем Multivan T7, и сопоставимо с «недокроссоверами» средней руки. Но по сути вы получаете настоящий микроавтобус с дизелем и автоматом.Если интересно узнать конкретную цифру под вашу задачу — пишите в личку. Всё расскажу: от стоимости до сроков доставки в ваш город.7. Что дальше? А дальше — тишина…Друзья, теперь самое интересное.Пока вы тут читаете про дизель, я уже готовлю материал, который может взорвать ваши представления о минивэнах.Следующий пост — про электрический минивэн.Да, вы не ослышались. Электричка. На 7–8 мест.И сразу отвечу на главный вопрос: «А нафига он нужен в России? Зимой же сдохнет».Вот об этом и поговорим. Я расскажу:· Реальный запас хода зимой и летом (никакой рекламы, только личный опыт)· Сколько стоит зарядка и сколько — обслуживание· Кому уже сейчас выгодно пересесть на электроминивэн· И главный вопрос: умирает ли дизель или рано хоронить?Пост уже готовится. Не пропусти — подпишись и включи уведомления. Будет полезно 👍🏻Ставь «+» в комментариях, если формат зашёл. И напиши: ты скорее за дизель или уже готов к электричке?#Citroen #Spacetourer #Дизель #АвтоИмпорт #Бортжурнал #АвтоРу #СемейныйАвто #Микроавтобус #Выгодно #ЧестныйОбзор #АвтоЭксперт #Скоро #Электроминивэн #Электричка