Бортжурнал
Главная
Chery tiggo 8 pro после 3 лет эксплуатации.
Привет! Это статья — боль с которой я столкнулся…В моем аккаунте уже есть отзыв про мое авто за 3 месяца эксплуатации — какие проблемы были, вы можете взглянуть в той статье.А, здесь я вас попытаюсь отговорить от покупки, китайца в целом, а не только Chery.Начнем с гарантии, которую нам обещают производитель - 7 лет.На самом деле нет никаких 7 лет: только на коробку и двигатель, и, если быть точнее, на определенные узлы в двигателе и коробке.То это, если в двигателе и коробке сломались узлы, которые не входят в гарантию, то замена коробки или двигателя за ваш счет.И, именно замена, а не ремонт: я был в самых лучших мастерских в своем городе и они говорят одно и тоже — мы пытались ремонтировать и восьмерки и семерки, они неремонтнопригодные…Сейчас у меня пробег 24700 и отрыгнула рулевая рейка. Гарантия на ходовую 2 года или 20000 км — в зависимости, что наступит ранее. Новая рейка 47000₽, работа у дилера 10000₽, сход развал с колибровкой еще 5000₽.Ремонт без замены, обходился 15000₽ вместе со сход развалом и работой. Но — неремонтопригоден. Теперь я вынужден менять рейку на 62000₽… с таким же успехом я мог купить б/у авто, вложится в нее и ездить 100000 без вложений.Получается покупка нового китайца хуже чем покупка старого авто. Кстати — гарантия на новую рейку 1 год или 30000 км, то это, где-то через год надо готовить еще 70000₽ с учетом инфляции.Жена передвигается на Chery tiggo 7 pro, на 29000 км умерла вся ходовка — около тридцатника обошлась замена всех втулок, прокладок и рычагов, за свой счет - с тех пор прошел почти год, но совсем оригинальные запчасти износились и просят еще замены — больше менять не буду, только в случае острой необходимости. Рулевая рейка на семерке пока целая.В феврале 2026 года меняли термостат — он умер, и горела ошибка. Сечас «барахлят» камеры на зеркалах — зависают на 2 секунды. Но в гарантии отказали, заявив, что это норм. До этого заменили правое зеркало, и камеру на багажнике.Глючит водительское сиденье — проблема прошивки авто, который не могут починить…Течет крыша, когда авто под определенным углом — не могут починить.Зимой не мог выйти из авто с водительской двери — глюк.В одно время — полтора года — авто ехало, при правильном положении руля на право. Дилер утверждал, что у меня все в допуске, по их проверкам, но я настаивал на своем — в итоге снимали подрамник, выяснили что слевой стороны, по оси между колесами расхождение 15 мм (сумели сократить до 7мм, но дело оказалось не в этом — поехал в сторонний сервис, и нашли ошибку в датчике положения рулевого колеса, погрешность в 0,8 градуса.После замены авто поехало прямо.
Проблема со скрипом тормозов — исправимо, только при полной замене на новые диски и колодки от других брендов.И ко всем проблемам - авто теряет в цене 40-50% от стоимости, как только вы выехали из салона: эти авто покупают те у кого нет денег — в кредит, который легко оформить через салоны — люди с деньгами берут в параллельный импорт или б/у.Прихожу к выводу, что буду подавать в суд для замены автомобиля на новый, исправный. А тем, кто покупает китайца, совет — не верьте тем, кто отзывается хорошо об авто: скольких бы я не встречал, после выяснялось, что они мне врали, и проблемы у всех одни и те же , только на разной стадии эксплуатации.И не обманывайте себя тем, что вам повезет — покупка нового авто, не должно быть лотереей! Я купил два авто с разницей почти а полтора года — шанс, что оба авто окажутся проблемными 1: 100000000…Либо, я самый невезучий человек на планете, либо китайские авто хлам, что более вероятно, чем на оборот.Спасибо, что дошли до конца, удачи!
Проблема со скрипом тормозов — исправимо, только при полной замене на новые диски и колодки от других брендов.И ко всем проблемам - авто теряет в цене 40-50% от стоимости, как только вы выехали из салона: эти авто покупают те у кого нет денег — в кредит, который легко оформить через салоны — люди с деньгами берут в параллельный импорт или б/у.Прихожу к выводу, что буду подавать в суд для замены автомобиля на новый, исправный. А тем, кто покупает китайца, совет — не верьте тем, кто отзывается хорошо об авто: скольких бы я не встречал, после выяснялось, что они мне врали, и проблемы у всех одни и те же , только на разной стадии эксплуатации.И не обманывайте себя тем, что вам повезет — покупка нового авто, не должно быть лотереей! Я купил два авто с разницей почти а полтора года — шанс, что оба авто окажутся проблемными 1: 100000000…Либо, я самый невезучий человек на планете, либо китайские авто хлам, что более вероятно, чем на оборот.Спасибо, что дошли до конца, удачи!
Почему шины чёрные, хотя первые были белыми
Человечек Michelin, которого придумали в 1898 году, белый. Причина простая: такими тогда были шины. Натуральный каучук светлый, а в резину добавляли белый оксид цинка. Чёрными шины сделала сажа, и с ней они стали изнашиваться примерно в десять раз медленнее.Какими были первые шиныПервые автомобильные шины делали из натурального каучука с добавками. Самой полезной добавкой считался оксид цинка: он укреплял резину и заодно делал её белой. Поэтому на старых фотографиях колёса светлые.Держались такие шины плохо. По данным изданий Mental Floss и Jalopnik, шина без сажи служила меньше 5000 миль, это около 8000 километров. В Первую мировую добавился ещё один повод искать замену: цинк уходил на латунь для гильз, и оксида цинка не хватало.Сажа, которая изменила шинуРезину стал усиливать технический углерод. По сути это очень чистая и мелкая сажа. Когда именно её начали добавлять в шины, источники называют по-разному: от 1904 до 1917 года. Надёжно можно сказать одно: в 1910-е годы шины почернели.Одним из первых поставщиков сажи для шинной компании Goodrich была нью-йоркская фирма Binney & Smith. Позже она прославилась совсем другим товаром — восковыми мелками Crayola.Michelin называет эффект прямо: с техническим углеродом износостойкость шины выросла в десять раз. Сегодня на него приходится 25–30% резиновой смеси. Около 70% всего технического углерода в мире уходит на шины. В России его выпускают по ГОСТ 7885-86 «Углерод технический для производства резины».Что ещё даёт чёрный цветУглерод защищает резину от ультрафиолета: без него она быстрее трескается на солнце. Он же помогает против озона, который старит резину.Кроме того, углерод отводит тепло от протектора и металлокордового пояса, самых горячих мест шины. Перегрев разрушает резину изнутри, поэтому шина с углеродом служит дольше.Откуда белые боковиныСначала престижной считалась как раз полностью чёрная шина: в ней больше дорогой сажи, и её не надо отмывать. Белые боковины вошли в моду в конце 1920-х, в 1930-е их предлагали опцией. Ford с 6 апреля 1934 года продавал их за 11,25 доллара.Как они появились, точно не известно. По распространённой версии, некоторые производители экономили и клали сажу только в протектор, который трётся об асфальт. Боковина оставалась белой. Документов эпохи, которые бы это подтверждали, историки шин не приводят.Пик моды пришёлся на начало 1950-х. К 1962 году широкие белые боковины в США вышли из моды, а в 1970-е, когда распространились радиальные шины, почти исчезли.Главный поворот: белый наполнитель вернулсяВ 1992 году Michelin начал заменять часть сажи в протекторе кремнезёмом, то есть диоксидом кремния, который получают из песка. Он белый. С ним шина меньше сопротивляется качению, и машина тратит меньше топлива. С тех пор кремнезём в протекторе стал обычным делом.При этом шины остались чёрными. Резина на одном кремнезёме почти не проводит ток, и машина копила бы статическое электричество. Поэтому углерод в шину всё равно добавляют, в том числе для защиты от ультрафиолета. Цвет сохранился из-за того, что без углерода шина по-прежнему не справляется.Что на самом деле значит чёрный цветЧёрная шина — это резина, усиленная углеродом. Он сделал шину в десять раз более износостойкой, защитил её от солнца и перегрева.Белая боковина на ретро-машине — наследство моды, а сама шина под ней работает только благодаря углероду. Мелкие трещины на боковине стоит показать шиномонтажнику: так резина стареет от солнца и озона.На фото — колесо старинного Buick с белой боковиной. Фото: Ivan Radic, Викисклад (CC BY 2.0).