Бортжурнал
Главная
Зеркало заднего вида прославил гонщик без напарника
На первом Индианаполис-500 в 1911 году в каждой машине ехали двое: один рулил, второй оборачивался и следил, кто догоняет сзади. Рэй Харрун вышел на старт один.Соперники возмутились: без напарника он слепой к тому, что происходит за спиной. Харрун поставил в машину зеркало — и выиграл первую в истории гонку Индианаполис-500.Гонка, где обиделись соперникиВ начале века гоночные машины ездили парами: пилот и механик-наблюдатель. Обязанности механика — не только следить за давлением масла и мелким ремонтом на ходу, но и оборачиваться, чтобы предупредить пилота о машинах позади.Харрун вышел на старт первого Индианаполис-500 на одноместном Marmon «Wasp» — машину построили лёгкой и обтекаемой специально под скорость, и второго сиденья в ней просто не предусмотрели. Из всего поля это была единственная машина без механика.Соперники и их команды жаловались до и во время гонки: без второго человека Харрун рискует не заметить обгон и создать аварию.Харрун решил вопрос иначе: закрепил над приборной панелью зеркало и стал посматривать в него вместо того, чтобы оборачиваться самому. Это считается первым известным применением зеркала заднего вида на автомобиле. Харрун выиграл гонку.Зеркало вибрировало, а трюк запретили через годПо словам самого Харруна, идею зеркала он подсмотрел на конном такси несколькими годами раньше — по одной из версий, в 1904 году. Документального подтверждения этой истории нет, это его собственный рассказ.На практике зеркало подвело: кирпичное покрытие трека вызывало такую вибрацию, что смотреть в него было почти бесполезно, и Харрун ориентировался в основном на слух и периферийное зрение.Победа всё равно осталась за ним — но повторить трюк на следующий год уже не вышло. С 1912 года устроители гонок сделали присутствие механика-наблюдателя обязательным для всех заездов от ста миль, включая сам Индианаполис. Решение, которое принесло Харруну победу, узнали и тут же закрыли для остальных.Идею зеркала придумали раньше ХаррунаХаррун прославил зеркало, но не был первым, кто о нём подумал. Ещё в 1906 году отраслевой журнал The Automobile писал, что зеркала для обзора позади становятся популярны на закрытых машинах. В том же 1906 году появилось регулируемое зеркало Argus для приборной панели.Британская гонщица и одна из первых женщин за рулём в стране Дороти Левитт в своей книге советовала женщинам держать под рукой маленькое ручное зеркало и время от времени поднимать его, чтобы видеть, что происходит позади в потоке.Книга вышла в 1909 году — на два года раньше гонки Харруна, хотя колонки, из которых она собрана, Левитт вела ещё с 1903-го.От дорогой новинки до требования законаМассовым товаром для обычных улиц зеркало заднего вида стало только в 1921 году, когда предприниматель из Сент-Луиса Элмер Бергер начал патентовать и продавать его под названием «Cop-Spotter» — намёк на то, что зеркало помогает заметить полицейского и не попасть на штраф за скорость.Юридическим требованием зеркало стало ещё позже. В США стандарт FMVSS № 111 обязал ставить салонное зеркало и хотя бы одно плоское наружное зеркало со стороны водителя на все машины, выпущенные с 1 января 1968 года. От гонки Харруна до этого момента прошло почти 57 лет.Что в итогеЗеркала заднего вида появились за несколько лет до гонки Харруна, но запомнили их благодаря его победе. Харруну хватило одной гонки без напарника, чтобы чужая идея превратилась в привычную деталь любой машины, а закон в США догнал её только через 57 лет. А что бы вы делали за рулём, если бы зеркало в вашей машине вдруг перестало показывать хоть что-то?
Mercedes W124 за цену новой Гранты (видео)
Серебристый седан 1991 года продают за 350 000 ₽ в Нальчике.Что это за машина• Mercedes E-класса в кузове W124: седан выпускали с 1985 по 1995 год• Всего выпустили около 2,7 млн машин — рекорд Mercedes для модели• Его зовут «последним настоящим Мерседесом»: ресурс с запасом• Дизайн рисовал Бруно Сакко — спокойные линии, которые не стареютПосле рестайлинга «200 E» на багажнике сменилось на «E 200».Сколько он проехал280 000 километров на одометре тридцатилетнего седана. Для сравнения: Дизельные W124 уезжали за миллион при аккуратном обслуживании.Чем удивляет• Дворник тут один: в середине хода он выдвигается и чистит 86% стекла• Кузов, стеклоподъёмники и салон проектировали с запасом прочности• ABS и подушки безопасности — в середине восьмидесятых это редкость• Топовые версии получали полный привод 4MATIC и адаптивную подвескуПанели, кнопки и обивка спокойно доживают до наших дней.Что проверить перед покупкой• Полноценной оцинковки у W124 не было: кузов ржавеет как все• Смотрите пороги, арки, днище, лонжероны и чашки стоек• На ранних моторах растягивается цепь ГРМ, текут сальники• «200» — семейство моторов на 109, 122 и 136 л.с. Сверяйте по VINГнилой кузов дороже машины: такой экземпляр лучше пропустить.Крепкий W124 переживёт ещё одного хозяина, гнилой съест деньги за первую зиму. Вы бы взяли такой седан сегодня?