Бортжурнал
Главная
Почему 4 из 5 машин в мире белые, чёрные или серые
Посмотрите на любую парковку: белый, чёрный, серый, снова серый. Красная машина среди них бросается в глаза, жёлтая — почти событие. Мало кто задумывается, почему так. Это не совпадение и не только вкус покупателей.Четыре машины из пяти в мире окрашены в цвета без цвета, и за этим стоят конвейер, дилеры и страх не продать.Мир стал бесцветнымПо отчёту производителя автомобильных красок Axalta за 2025 год, 29% новых машин в мире белые, 23% — чёрные, 22% — серые, 7% — серебристые. Вместе это 81%.Отдельно подсчитала американская компания iSeeCars по 22 миллионам машин: в 2025 году 80,4% проданных в США машин были белыми, чёрными, серыми или серебристыми, а в 1996 году — только 47%.В Европе, по данным концерна BASF, доля таких машин за три года выросла с 72 до 80%.Внутри «бесцветной» четвёрки тоже идёт смена лидеров. Белый был на пике в 2017 году, 39% мирового выпуска, и с тех пор теряет долю. Растёт серый: в США за 30 лет его доля выросла с 3,6 до 22,9%.В России — так жеВ России белый, чёрный, серый и серебристый тоже вместе дают около 80% новых машин: белых около 30%, чёрных — около четверти, серых — около пятой части, по данным дилерской группы Major Auto за первое полугодие 2025 года.Лет десять назад лидировал чёрный. Китайские марки, которые сейчас занимают большую часть рынка, красят машины так же, как и все.Почему так вышлоДилеры играют наверняка. Большинство покупателей выбирают машину из тех, что уже стоят на складе. А склад заказывает дилер, и он выбирает цвета, которые точно продадутся.Аналитик iSeeCars Карл Брауэр называет это «безопасной игрой». Выходит, что ассортимент в салоне отражает осторожность дилера не меньше, чем вкус покупателя.Необычный цвет стоит денег. Многие производители берут доплату за «неходовые» краски или дают их только в дорогих комплектациях.Грязь и царапины. На белом и серебристом меньше видна пыль и мелкие царапины. Чёрный выглядит эффектно после мойки, но показывает каждое пятно.Серый цвет не спасает от потери ценыГлавный поворот. Кажется, что нейтральный цвет проще продать и он лучше держит цену. Статистика говорит обратное. По исследованию iSeeCars на 1,2 миллиона машин в США, за три года средняя машина теряет 31% цены.Жёлтые теряют меньше всех — 24%. А белые и чёрные теряют больше среднего: 32,1 и 31,9%. Редкий цвет на вторичке — дефицит, и за него готовы доплатить.Цвет и безопасностьВ 2007 году Университет Монаша в Австралии изучил аварии за 18 лет. У чёрных машин риск попасть в аварию оказался на 12% выше, чем у белых, и сильнее всего эта разница проявлялась днём.Ни один цвет не оказался заметно безопаснее белого. Исследование старое, но его до сих пор приводят как главное по этой теме.Как всё начиналосьЗнаменитая фраза Генри Форда про «любой цвет, если он чёрный» — про технологию. Модель T с 1914 по 1925 год красили только в чёрный, потому что чёрная эмаль того времени высыхала в печи примерно за час, а краски других цветов — сутки.Конвейеру нужна была скорость. Потом были яркие 1950–70-е, а на рубеже 2000-х наступила «серебристая эпоха», которая плавно перешла в сегодняшнюю серую.Что на самом деле выбирает покупательБольшинство из нас выбирают цвет из того, что дилер привёз на склад, а дилер привозит то, что точно купят. Так рынок и становится всё более серым.Если вы хотите, чтобы машину было проще продать через три года, американская статистика советует присмотреться к цвету поярче.
Внимание! Помпа
Всем привет. Речь пойдёт про помпу (водяной насос) двигателя 99C, он же 3.5L 4V DOHC VCT SMPI V6 Gas, он же Duratec с Ti-VCT, представителе семейства Ford Cyclone, он же Ford 3.5L Duratec 35, 3,5 литра, мощностью 288 л.с., 343 Н·м крутящего момента, которым комплектовали FORD EDGE (1G), кроме версии SPORT.Этот двигатель также использовался Mazda для модели CX-9 2007–2016 годов выпуска (двигатель 3,5 MZI), а также FORD EXPLORER V.НАЗНАЧЕНИЕ ПОМПЫНазначение помпы (водяного насоса) в автомобилях Ford заключается в обеспечении непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) по каналам системы охлаждения. Она отводит лишнее тепло от нагретых деталей мотора к радиатору и поддерживает рабочую температуру двигателяРазмещу карточку-напоминание о такой детали и её важности, потому что отказы помп с тяжёлыми последствиями для двигателя беспокоят Сообщество эджеводов постоянно.На что хотелось обратить внимание в связи с проблемами помпы?РАЗМЕЩЕНИЕ ПОМПЫ НА ДВИГАТЕЛЕВ предыдущих моделях Duratec V6 водяной насос располагался в задней части двигателя и приводился в движение шкивом на впускном распределительном валу через резиновый ремень.Но двигатели Cyclone оснащены водяным насосом с цепным приводом спереди, под передней крышкой двигателя. Покачать помпу для проверки отсутствия люфтов и зазоров уже не получится.КАКИЕ ПОМПЫ ПРИМЕНЯЮТСЯНа двигателях Ford 3.5L Duratec 35 автомобиля FORD EDGE (1G) помпа устанавливалась сразу внутри двигателя. Только до 2011 года однороликовая цепь привода ГРМ приводила в движение впускные распредвалы, а они приводили в движение выпускные распредвалы посредством небольших цепей.В 2011 году однороликовая цепь ГРМ была заменена цепью бесшумного типа (маленькие цепи остались прежними). Это обстоятельство определило различие применяемых на этих двигателях водяных насосов (помп).Помпа для Duratec 35 на FORD EDGE (1G) до рестайлинга имеет привод с одной шестернёй и имеет артикул AA5Z-8501-FАналоги:SKP SK1259060US MOTOR WORKS US6023WJB / INMOTION PARTS WU6023FVP 1259060GMB 1259060CARTER W1983MGATES 43316DAYCO DP858MOTORCRAFT PW683ACDELCO 252941MELLING MWP516MOTORCRAFT PW538Помпа для Duratec 35 на FORD EDGE (1G) после рестайлинга имеет привод с двумя шестернями и имеет варианты для установки:— AT4Z8501А, PW538 (сток)— AT4Z8501B, PW531,— AT4Z8501CA,— DG1Z8501C, PW-606— DG1Z8501D, PW657,— PW533,— PW566.КОНТРОЛЬ УРОВНЯ АНТИФРИЗА КАК КОСВЕННАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПОМПЫВ систему охлаждения двигателя входят:— радиатор 7T4Z8005B,— насос охлаждающей жидкости с цепным приводом ГРМ (помпа) AT4Z8501А,— электрический вентилятор в сборе CT4Z8C607B,— расширительный бачок (помогает поддерживать правильный объем охлаждающей жидкости двигателя) AT4Z-8A080-CA,— термостат охлаждающей жидкости 1X4Z-8575-A,— шланги охлаждающей жидкости AT4Z-8260-A и AT4Z-8C633-A.Данные по системе охлаждения Давление в системе 124 kPa (18 psi). Срабатывание клапана крышки расширительного бачка 89-124 kPa (13-18 psi). Начало открытия термостата 86°C (187°F). Полное открытие термостата 96°C (205°F).В закрытой системе охлаждения двигателя антифриз не испаряется и никуда не девается при штатной работе системы.Количество антифриза в расширительном бачке должно быть всегда на уровне для холодного двигателя (Х) и на 2-3 см выше при его нагреве (Г). Это нужно контролировать!Мануал предписывает проверять уровень антифриза каждые 6 месяцев. Но это слишком долгий срок, особенно при пробегах, начиная со 120 000 км. Почему?Да потому что ресурс нашей помпы производитель указал как 150 000 км, а по опыту отказы помп начинались и со 120 000 км пробега.На работу помпы большое влияние оказывает состояние антифриза, поэтому первоначальную замену антифриза на рекомендованный оранжевый антифриз с допуском WSS-M97B44-D2 нужно делать через шесть лет или через 160 000 км, затем через каждые три года или 80 000 км.Если начинается уход антифриза, то нужно искать причину незамедлительно. Возможные причины ухода антифриза из системы могут быть различными.Мы же в этой статье рассмотрим вариант негерметичности помпы.КУДА УХОДИТ АНТИФРИЗ ЧЕРЕЗ ПОМПУНа начальном этапе отказа помпы, когда только появляется её люфт, антифриз уходит через дренажи помпы потихоньку и испаряется (следов на двигателе и под машиной нет), но по уровню в расширительном бачке расход антифриза уже можно заметить.Так как помпы бывают с одним или двумя уплотнениями, то лучше, конечно, брать с двумя уплотнениями, так как в случае избыточного давления антифриза он сбрасывается через первую прокладку в дренажи помпы, не попадая через вторую прокладку в двигатель.На следующем этапе можно заметить подтёки антифриза в районе привода генератора, если туда специально заглянуть. И уже потом можно заметить капли антифриза под машиной, но это уже близко к критическому моменту отказа помпы.Есть мнение, что отказ клапана стравливания в крышке 9C3Z8101BVX (9C3Z 8101 B) расширительного бачка AT4Z-8A080-CA способствует поддавливанию в системе и способствует течи помпы. Такие случаи периодически происходят.Можно клапан проверить, а крышку лучше периодически менять.Внимание! Не снимайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе!ПРИ СВОЕВРЕМЕННОМ ОБНАРУЖЕНИИ ТЕЧИ ПОМПЫПроизводится замена помпы с объёмом разбора двигателя как на фото. Замена помпы производится БЕЗ ДЕМОНТАЖА ИЗ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЯ, достаточно вскрыть переднюю крышку. Очень часто пытаются в сервисах развести на демонтаж двигателя, а это существенно увеличивает стоимость работ.Исходя из ресурса помпы, при её пробеге более 120 000 км лучше иметь следующий минимальный комплект для замены помпы:— сама помпа,— передний сальник коленвала — XW4Z6700AA,— концентрат антифриза спецификации WSS-M97B44-D2 — 2,5-3,0 литра,— масло двигателя спецификации WSS-M2C948-B — 5,6 л,— масляный фильтр AA5Z-6714-A,— хороший герметик.Никто не ограничивает хозяина авто при замене помпы произвести и другие замены деталей двигателя. Так, например, часто хозяева Explorer V определяют такой объем замен и помпы, и ГРМ. ЕСЛИ ПРОПУСТИТЬ НАЧАЛЬНЫЕ СИМПТОМЫ ОТКАЗА ПОМПЫДальнейшее развитие событий, как правило, лавинообразное — помпа разрушается, даже если помпу и ГРМ не заклинивает, то антифриз уходит в масляную систему двигателя.Про отказоустойчивый (аварийный) режим работы двигателя подробно здесь https://auto.ru/logbook/cars/f….Вот один из примеров развития событий.На приехавшем на эвакуаторе Эдже помпа подтекала долгое время, человек подливал антифриз и ездил…Итог:— антифриз ушёл в масло,— ГРМ рассыпался,— стружка везде,— остатки пластика в поддоне,— уровень эмульсии выше максимума,— компрессии нет в 5 и 6 цилиндрах, в остальных 4,5 атм.,— масло двигателя — либо лютая подделка, либо не менялось по 20 000 км и более.Движку хана…Вот что значит вовремя не поменять помпу - пропустить симптомы течи помпы из-за её начального люфта, как только начал уходить уровень антифриза. А также не контролировать начало перегрева двигателя - о причинах можно почитать здесь https://auto.ru/logbook/cars/f….Чаще всего, это заканчивается капитальным ремонтом двигателя, который работал вот с такой эмульсией из антифриза и масла двигателя.Или еще проявление отказа, описанного для Explorer V — на скорости примерно 120-130 км/ч двигатель потерял тягу, загорелась лампа давления масла. Из расширительного бачка ушел антифриз, в масле водно-масляная эмульсия, уровень масла ДВС в два раза выше максимума.А вот недавний положительный пример — на пробеге 126 000 км из региона приехал в наш любимый сервис заботливый эджевод из г. Перми для выполнения целого комплекса работ.На перегоне в 1500 км в расширительном бачке антифриз ушёл на уровень минимальной отметки. Так вот на этом пробеге был обнаружен люфт помпы и своевременно выполнены необходимые замены и работы. А все говорят, что повезло :)Был один дикий случай, когда водитель не заметил ухода антифриза так как внутренние стенки расширительного бачка AT4Z-8A080-CA были грязными до черноты.ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?Итак, как мы выяснили, что у двигателей Ford Duratec V6 объемом 3,5 л есть одна серьезная общая проблема, связанная с выходом из строя водяного насоса (помпы).Ранее мы упоминали, что водяной насос на двигателе 3.5 л является внутренним и приводится в движение цепью ГРМ.У этой конструкции есть две основные проблемы. Во-первых, из-за появления люфта помпа какое-то время будет подтекать через дренажные отверстия, и вы можете этого не заметить, если специально не обращать на это внимание, и пока уровень охлаждающей жидкости существенно не упадет, что может привести к перегреву двигателя. Во-вторых, в худшем случае, вытекшая охлаждающая жидкость попадает в моторное масло и образует эмульсию, вызывающую недостаток смазки во всех внутренних узлах, что крайне плохо для любого двигателя, и может привести к его капитальному ремонту. Зная об этом, добросовестный водитель:• своевременно будет менять антифриз — в первый раз через шесть лет или через 160 000 км, а затем через каждые три года или 80 000 км — на рекомендованный оранжевый по спецификации WSS-M97B44-D2,• будет внимательно следить за уровнем антифриза, лишний раз заглядывая в подкапотное пространство, чтобы не пропустить начальный уход антифриза из расширительного бачка,• при необходимости, в случае загрязнения внутренних стенок расширительного бачка AT4Z-8A080-CA, выполнит его замену,• своевременно заменит крышку 9C3Z8101BVX (9C3Z 8101 B) расширительного бачка AT4Z-8A080-CA,• будет контролировать уровень моторного масла для лучшей смазки, в том числе, помпы, отсутствие следов смеси антифриза и масла на щупе масла и на крышке заливной горловины, а само моторное масло будет своевременно менять согласно требованиям мануала и условиям эксплуатации, а также на качественное и рекомендованное по допускам,• заранее подготовится к замене помпы по пробегу, собрав необходимые запчасти, расходные и ГСМ.Всем удачи.