Электромобили и каршеринг в праздничные дни

До праздников осталась неделя, и если вы планируете передвигаться по городу в новогоднюю ночь на электричке из каршеринга, то сейчас самое время разобраться в нюансах.

Электромобилей на дорогах стало в разы больше, но физику не обманешь: зимняя эксплуатация батарейных машин — это всегда игра в «доеду или не доеду».

Я сам недавно попал в ситуацию, когда забронированный электрокар показывал бодрые 150 км запаса хода, но стоило включить печку на полную и постоять в предпраздничном заторе, как цифры начали таять быстрее, чем снег на лобовом стекле.

Главная подстава электрокаршеринга зимой — это резкое падение емкости батареи при минусовых температурах. Когда за бортом -15, реальный запас хода сокращается примерно на 30–40% от того, что вы видите на экране смартфона при бронировании.

Литий-ионные аккумуляторы не любят холод, а львиная доля энергии в грядущие праздники будет уходить не на движение, а на поддержание тепла в салоне. Мой совет: если видите в приложении машину с зарядом меньше 40%, лучше поищите обычный бензиновый вариант.

Есть риск, что вы застрянете где-нибудь на набережной прямо в разгар салюта просто потому, что система защиты заблокирует батарею из-за критического падения напряжения.

Кстати, про комфорт. В электромобилях печка начинает жарить почти мгновенно, что подкупает, когда садишься в ледяной салон 1 января. Но в каршеринге часто встречаются модели без теплового насоса, где обычный ТЭН буквально высасывает проценты заряда на глазах.

Я в таких случаях стараюсь использовать подогрев сидений и руля на максимум — они потребляют в разы меньше энергии, чем климат-контроль.

Если планируете долгую поездку по ночному городу, держите температуру на уровне 18–19 градусов: в зимней куртке вам будет нормально, а лишние 10–15 километров хода могут спасти ситуацию, когда все ближайшие зарядные станции окажутся заняты или завалены снегом.

Еще один нюанс, о котором мало кто задумывается — это динамика и торможение на скользкой дороге. Электромотор выдает весь крутящий момент сразу, и на обледенелом асфальте даже примитивный хетчбэк может сорваться в букс при малейшем нажатии на педаль.

Плюс рекуперация: зимой она работает непредсказуемо. Когда вы отпускаете газ, машина начинает резко замедляться, имитируя торможение двигателем, что на льду может привести к неприятному заносу.

Софт стал умнее, но я все равно рекомендую в настройках (если они доступны) ставить минимальный уровень рекуперации, чтобы машина вела себя более привычно и понятно.

В итоге, электрокаршеринг на грядущие праздники — это отличная штука для коротких пробросов между гостями, но сомнительная затея для длительных ночных поездок. Зарядная инфраструктура в пиковые даты будет перегружена, а стоять в очереди к столбику 1 января — сомнительное удовольствие.

Если решитесь, выбирайте машины, которые стоят на подземных паркингах: там батарея не так сильно промерзает, и вы получите честный запас хода хотя бы на старте.

И помните: в электромобиле «пустой бак» наступает внезапно, а дотолкать его до заправки в одиночку по сугробам точно не получится.

1 отреагировал

Комментарии