Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
M-Hero 917 EVR: 40 тыс. км, город на токе, трасса на бензине
Брали новым у официального дилера в декабре 2024, сейчас на одометре 39 450 км. Версия полная, EVR на 816 л.с.: три электромотора, батарея 65 кВтч и бензиновый генератор 1.5. Не путать с Limited 2026 года, там два мотора и 544 л.с.ДТП не было, кузов не крашен, ТО проходили только у официалов.Если коротко: по городу это тихий электромобиль, а в дальней дороге выручает генератор. Ни зарядки, ни очереди на заправках не держат тебя на привязи. Плюс подруливающая задняя ось, пневма, массаж на всех сиденьях и ночное видение. Из минусов, о которых стоит знать заранее: габариты, вес больше 3 тонн и налог за 326 л.с. по документам. Подробнее по пунктам ниже.Расход топливаТут надо сразу объяснить схему, потому что многие путают. Колеса у M-Hero крутят только электромоторы, а бензиновый мотор 1.5 работает как генератор и заряжает батарею. Поэтому вопрос "сколько жрет" для этой машины звучит немного иначе. По городу я езжу на электричестве. Зарядил дома или в офисе, и на батарее выходит до 200 км. Для Москвы этого хватает на несколько дней обычных поездок, и на заправку в городе я практически не заезжаю. На трассе включается генератор, бак 84 литра, и дальше едешь как на обычной машине, без поиска зарядок и без страха встать в поле с пустой батареей. Расход на генераторе, конечно, не как у малолитражки, это все-таки больше 3 тонн и 816 сил. Но с учетом того, что городские километры идут от розетки, в итоге по деньгам выходит заметно дешевле, чем у бензинового внедорожника такого класса. И отдельно про этот год. Когда на заправках то очереди, то лимиты по 30 и 50 литров в одни руки, то 95го просто нет, такая схема оказалась очень кстати. Нет бензина, едешь на электричестве. Нет зарядки, едешь на бензине.Динамика816 сил звучит как цифра из рекламы, но на деле это ощущается очень конкретно. Электромотор отдает всю тягу сразу, без раскачки, без переключений и без рева. Нажал педаль, и трехтонная машина просто уезжает вперед, тихо и мощно одновременно. Первое время это даже немного непривычно: огромный рамный внедорожник, а по разгону ведет себя как хороший спортивный седан. Обгоны на трассе делаются спокойно, запас тяги есть всегда. В городе при этом ехать можно совсем мягко, машина не дергается и не рвется с места, если сам этого не хочешь.УправляемостьГлавная фишка, которую не ждешь от машины такого размера, это подруливающая задняя ось. Задние колеса поворачиваются вместе с передними, и радиус разворота получается заметно меньше, чем выглядит со стороны. Во дворе, на парковке у торгового центра, при развороте на узкой улице машина крутится намного легче, чем ожидаешь от пяти метров длины. Есть еще режим краба, когда все колеса поворачиваются в одну сторону и машина идет немного боком. В городе это скорее эффектная штука, но в тесном месте, например, чтобы отойти от стены или бордюра, реально помогает. На скорости машина едет спокойно и предсказуемо, без суеты.ГабаритыТут честно: машина большая, и это надо понимать еще до покупки. Почти 5 метров длины, широкая, высокая. В старых дворах, в узких проездах и на многоуровневых паркингах приходится заранее думать, где встать и как выехать. При этом жить с ней проще, чем кажется. Круговой обзор 360 показывает все вокруг, камеры хорошие, а подруливающая задняя ось сильно выручает при маневрах. Но если вы каждый день паркуетесь в тесном подземном паркинге в центре, стоит сначала примерить машину к своему месту.ПодвескаПневмоподвеска с регулировкой клиренса. В обычном режиме машина едет мягко и собранно, неровности города она просто глотает, большие колеса с высоким профилем тоже помогают. Клиренс меняется кнопкой: для города можно опустить, чтобы было удобнее садиться и лучше держалась на скорости, а если впереди бездорожье, снег или высокий бордюр, поднимаешь повыше. Для такой машины это не баловство, а нормальный рабочий инструмент.КомфортЭто та часть, за которую машину начинаешь любить. Массаж есть на всех сиденьях, не только у водителя, но и у пассажиров сзади. Сиденья большие, кожаные, с электрорегулировками, на длинной дороге в них удобно. Доводчики стоят на всех пяти дверях. Кажется мелочью, но привыкаешь моментально: прикрыл дверь, и она сама мягко дотянулась, без хлопка. Сзади настоящий бизнес-класс: много места для ног, свой экран в центральном подлокотнике. В городе при движении на электричестве в салоне очень тихо, можно разговаривать, не повышая голос.МультимедиаЭкранов три: центральный, отдельный у переднего пассажира и еще один в заднем подлокотнике. Пассажир спереди может смотреть что-то свое и не мешать водителю, дети сзади тоже заняты. Больной вопрос для китайских машин это русификация и сервисы. Тут все решено: на штатном экране стоят Яндекс Навигатор и Яндекс Музыка, в машине российская симка, интернет работает сразу. Ничего не нужно перепрошивать, искать умельцев и подключать телефон ради навигации.БезопасностьИз того, что реально работает каждый день: ночное видение, проекция на лобовое стекло и круговой обзор 360. Ночное видение сначала кажется игрушкой, но на темной загородной дороге быстро понимаешь его смысл. Человека или животное на обочине видно на экране раньше, чем их выхватят фары. Проекция на лобовое показывает скорость и навигацию прямо перед глазами, не надо опускать взгляд на приборку. А круговой обзор в такой большой машине вообще обязательная вещь, без него парковаться было бы в разы сложнее.Стоимость обслуживанияТО проходили только у официального дилера, вся история есть. Для гибрида с генератором обслуживание не сложнее обычной машины: основная работа идет на электричестве, бензиновый мотор нагружен меньше, чем в обычном внедорожнике. Минус, о котором надо знать заранее, это налог. По документам у машины 326 л.с., и транспортный налог за такую мощность ощутимый. Это стоит заложить в бюджет сразу.БагажникБагажник большой и практичный. Пол ровный, проем широкий, под полом есть отсек для всякой нужной мелочи, аптечки, компрессора и прочего, чтобы ничего не каталось по багажнику. Задний ряд складывается, и получается почти ровная площадка. Для поездок на дачу, в отпуск всей семьей или за покупками в строительный места хватает с запасом.Внешний видПро внешность M-Hero можно спорить, но равнодушным она точно никого не оставляет. Матовый серый цвет, рубленые формы, как будто машину вырезали из цельного куска металла, красные суппорты за черными дисками. В потоке она выглядит как ничто другое на дороге, и это отдельное удовольствие от владения. Если нравится, когда машина выделяется, а не теряется среди одинаковых кроссоверов, это как раз тот случай.
Warrior. Какие мысли вам приходят сразу на ум? Естественно YAMAHA WARRIOR. Мотоцикл. В КОТОРОМ ЕСТЬ ОТДЕЛЬНЫЙ КОФР ПОД ТВОЮ МОШОНКУ. Ведь это СТАЛЬНЫЕ яйца. Но вот китайцы как всегда пошли поперёк всех, и создали внедорожник.Точнее не так. ВНЕДОРОЖНИК. Warriors. Он же M-HIRO 917 И давайте с вами разберёмся, что это за зверь.816 лс последовательный гибрид. 1.5 л турбо-мотор используется вместо генератора, пневмо-подвеска, поднимающаая клиренс до 326 см . Задние подруливающие колёса, чего не найдёшь ни в одном тяжёлом внедорожнике. И это только техническая часть. Это машина БЕЗУМНОГО МАКСА. ну или Бэтмэна. В её салоне есть прикол, относящий её к военному прошлому. Это ручки двери в форме пистолета и звук закрывания двери как звук затвора. А ещё, есть.. квадрокоптер. Много ли машин вы знаете со встроеным квадрокоптером?