Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Добрый день, подскажите где покупаете запчасти по ходовой, каталогов не нашёл, по номеру кузова не бьется
Daihatsu Tanto IV — лучший выбор для Юга
Всем привет! личный авто, но до этого имею годы опыта каршеринга, такси, поездок на машинах родственников. Был, как водителем, так и пассажиром огромного числа авто, так что есть с чем сравнивать.Брал с рук напрямую у собственника в городе, пробег на момент покупки — около 4500 км. Машину пригнали из Японии в подарок, но подарок не зашёл, поэтому автомобиль решили продать.Комплектация максимальная — Daihatsu Tanto IV Custom LA-660S, 2020 год, TURBO. Цвет: Ocean Blue (металлик с перламутром).Из оснащения:— камеры кругового обзора 360°— парктроники— адаптивный круиз-контроль— контроль полосы— распознавание дорожных знаков— система предотвращения столкновений— режим B в коробке — торможение двигателем, полезно на спусках, чтобы не греть колодки— аудиосистема JBL— подогрев сидений— Bluetooth— BI-LED оптика, линзы поворачиваются вслед за рулём— бесключевой доступ— система старт-стоп— чёрный потолок, комбинированные сиденья с приятной тканью и кожаными вставками— кожаный мультируль— автоматическое открывание дверей— автоматическое складывание зеркал— столики для задних пассажиров, как в самолёте— шторки на окнах для задних пассажировАвтомобилем очень доволен. Изначально хотел взять кабриолет — всё-таки живём у моря. Но сейчас понимаю, что это была бы ошибка. Хорошо, что жена отговорила. Кей-кар для Юга — отличное решение по многим причинам, о них расскажу ниже.Для себя решил, что на таком формате автомобиля остановлюсь всерьёз и надолго. Что-то другое рассматривать не планирую. Машина закрывает все повседневные потребности, здесь реально есть всё. Формат кей-кара долго вызывал сомнения, но ни разу не пожалел. Именно поэтому и пишу этот отзыв — формат сильно недооценён.Забавный момент: раньше казалось, что кей-каров в Сочи почти нет. После покупки стал замечать их буквально повсюду. Многие делают выбор именно в эту сторону. От себя скажу сразу — берите Turbo и именно Custom.Из всех кей-каров самый близкий аналог — Honda N-Box. Машины почти близнецы, но у Honda нет обзора 360, а для меня это критичный минус. Плюс приборная панель у Daihatsu более современная и функциональная.Дальше буду подробно рассказывать обо всех особенностях. Информации много, пишу вольно и по делу. Если кому-то мой опыт будет полезен — отлично. Вопросы приветствуются, с радостью отвечу.Расход топливаКоротко — машина очень экономичная. В смешанном цикле ориентируйтесь на 7–9 литров.Теперь подробнее. На приборной панели есть индикатор в виде стрелок, который меняет цвет:1. Зелёный — низкий расход2. Голубой — средний3. Синий — высокийЦвет постоянно меняется в зависимости от режима движения: подъём или ровная дорога, разгон или спокойная езда, пробка или стабильная скорость. Идеальный режим для машины — трасса и скорость около 90 км/ч. В этом случае стрелки почти всегда зелёные.Расход топлива приятно удивил — он действительно близок к заводским данным. Измеряется он не совсем привычно и показывается в формате, сколько километров можно проехать на одном литре топлива — км/1L.Есть система старт-стоп, которая глушит двигатель на светофорах. Её можно отключить кнопкой, но я езжу с ней. Машина даже считает, сколько времени двигатель был выключен. Думаю это помогает экономить топливо. Если кому-то старт-стоп раздражает — отключается без проблем, но я быстро привык. Логика простая: если система включена по умолчанию, значит в ней есть смысл.По факту получается так:Город.От 9 до 11 км на 1 литр, в среднем около 12 км на 1 литр. Это примерно 8–9 литров на 100 км. Обычные поездки по городу обходятся мне примерно в 100 рублей. В такси это было бы в 10 раз дороже. Это с учётом пробок. Стиль езды обычный — где нужно, ускоряюсь и маневрирую. По динамике это нормальный автомобиль, а не «Ока». Средняя скорость 40–70 км/ч.Трасса.От 14 до 16 км на 1 литр, в среднем около 15 км на 1 литр. Это примерно 6–7 литров на 100 км. Съездить из Сочи на Поляну и покататься там стоит около 1000 рублей. На такси это было бы минимум в 5 раз дороже. Средняя скорость 90–110 км/ч.Заправляюсь только на Роснефти и только 95 Pulsar. По заводу в машину нужно лить именно 95-й. Сначала думал заливать более дорогой бензин, но пришёл к выводу, что это не имеет смысла — двигатель рассчитан именно на 95. Поэтому логика простая: лить качественный 95. Для меня это Pulsar. В Сочи выбор заправок не самый большой, в других городах могут быть свои аналоги. При таком расходе разница в рублях всё равно минимальна. Как говорят, бензин машина буквально нюхает.Есть нюанс: если машина долго стоит без движения, данные по расходу могут обнуляться и сначала показывать странные цифры — вроде 4 км на литр. Это проходит после пары поездок. Сначала показатели выходят на 8–9 км на литр, потом возвращаются к привычным 12–13.ПроходимостьКоротко — это городская машина. Про оффроуд даже говорить смешно. Лично мне не хватает примерно 5 см клиренса. Теоретически его можно увеличить проставками, но пока не экспериментировал. В обычных, регулярных поездках проблем нет — просто нужно быть внимательным.Теперь подробнее. У нас горная местность, а дороги либо отличные, либо «непонятно что налито», среднего не дано. За этот момент переживал больше всего, но по факту в 95% случаев никаких проблем не испытываю. Клиренс у машины примерно как у Camry или Kia K5, только те — длинные «корабли» и страдают чаще. Здесь за счёт компактных габаритов можно маневрировать и заезжать под правильным углом, всё хорошо видно.По ощущениям клиренс сопоставим с Toyota Alphard, Camry, Kia K5, Peugeot из «трёхзначной» линейки. Есть и приятный плюс — на переднем бампере стоит защитная резиновая губа, и она там не для красоты.Те самые 5% сложных ситуаций:1. Бордюры и внезапные камни. Был случай — парковался в узкий карман: слева бордюр, справа машина встала сразу на полтора места. При заезде на высокий бордюр зацепил нижний пластиковый порог. Неприятно и обидно, но дефект незаметный — чтобы увидеть, нужно буквально лечь на землю. Исправляется обычной покраской, участок маленький. В целом ничего критичного, но это был хороший урок всегда смотреть, под что заезжаешь.2. Сочинские уклоны под 60 градусов. Но справедливости ради, в такие подъёмы не заезжает половина седанов — привет Camry и Kia K5, а также большая часть минивэнов и купе. Таких мест немного, и проще туда просто не лезть. Как сказал мой друг: «Я бы и на любой другой машине туда не поехал — пока едешь эти 90 секунд в гору, все жидкости под силой гравитации уходят в нижнюю часть авто».3. Гравий, земля, камни. Есть парковки, где нужно буквально съезжать в щебень или забираться на него. Тут без вариантов — не его стихия. Обычно за такими парковками сразу идёт обрыв.4. Карманы, куда нужно заезжать на бетонную плиту с подъёмом. Это уже задачи для кроссоверов или условной Лады Весты.Внешний видКоротко — у меня было так: сначала не понял, а потом как понял. Это тот случай, когда машину нужно видеть вживую. На фото из интернета она выглядит необычно, а когда стоишь рядом — внутри появляются тёплые и приятные эмоции. Это про уют, аккуратность и японский минимализм.Теперь подробнее. Если комплектация не Custom (и это касается любого кей-кара), то всё выглядит довольно грустно. А вот Custom — это уже совсем другой автомобиль. По дизайну самые удачные, на мой взгляд, — Daihatsu Tanto, Honda N-Box и Toyota Tank. Все видел вживую, это личное мнение.Очень красивая оптика и спереди, и сзади. Аккуратный «кубик» с хорошо проработанным светом. По сути — современный минивэн без третьего ряда сидений, такой укороченный формат.Честно скажу, по фотографиям из интернета разные кей-кары сначала казались странными и непонятными. Но когда посмотрели вживую, поездили и купили — отношение полностью поменялось. Теперь каждый раз, когда видим нашу машинку на парковке, появляется радость и ощущение, что у неё есть характер и душа. Машина реально вызывает эмоции и сильно выделяется среди остальных.В потоке вы заметны. Я много раз ловил на себе взгляды — людям автомобиль кажется необычным и интересным. Кто-то просто рассматривает, кто-то улыбается. Негатива не встречал ни разу. Забавно наблюдать, как сзади едет Camaro или Mustang, а прохожие смотрят именно на твою машину. На парковке даже подслушал разговор — один мужик другому рассказывал, что внутри много места и можно возить что угодно. И это правда.Есть и обратная сторона. На дороге вас не всегда воспринимают всерьёз владельцы всяких «лейсянов» и Chery Tiggo Pro Max Ultra и прочих. Поэтому перестраиваться нужно аккуратно и заранее обозначать манёвр поворотником. Иногда попадаются персонажи на 30-летних Mercedes, которым сложно понять, как с вами взаимодействовать: их машина шире, и им почему-то кажется нормальным лезть в один ряд на однополосной дороге. Бывают и гонщики на BMW, которым жизненно важно обогнать вас на 10 метров, чтобы потом встать за автобус на ближайшем перекрёстке. Это до сих пор удивляет.Зато есть плюс — пропускают довольно охотно. Меня впускают часто, видимо из-за компактных габаритов: такую машинку не жалко пустить в ряд.Качество сборкиПо сути у меня почти новый автомобиль, поэтому как он поведёт себя к 100 000 км, пока сказать не могу. Но есть с чем сравнивать — ездил на новых китайцах, и там многое сильно зависит от конкретной модели. На некоторых уже прямо из салона всё выглядит грустно.Просто скажу по факту:— ничего не скрипит и не люфтит— ничего не отваливается и не заедает— ни разу не было ощущения, что сейчас возьмёшься и что-то сломаешь— всё, к чему прикасаешься, собрано плотно, аккуратно, без зазоров, надёжно и по-человечески— отдельный кайф — кнопки, крутилки климата, руль. Всё приятно нажимается и крутится, как на хорошей японской или немецкой техникеРуль по ощущениям примерно как у Polo 2015 года в максималке или у Qashqai тех же лет — кожа, кнопки, тактильность. Понятно, что это не «кожа ягнёнка», но за свои деньги качество отличное. Это точно не ощущение дешёвого пластика.Вместительность салонаКоротко — если вы ездите вдвоём, с детьми, периодически выбираетесь с друзьями или возите родителей, проблем не будет. Мы — два высоких взрослых человека: я 185 см, жена 177 см. Места хватает и пассажирам, и грузу.Возили друзей с рюкзаками в багажнике, ездили за продуктами с шестью большими пакетами, забирали заказы из ПВЗ — всё без каких-либо сложностей. С местом реально всё хорошо.Сам салон поражает. Эффект как в сказке про «Карлика Носа»: снаружи домик маленький, а внутри — замок. Потолок очень высокий, я спокойно могу ездить хоть в цилиндре. За счёт этого в машине ощущается простор.Постоянно возим с собой зонт, мягкие игрушки, стаканы для чая — под мелочёвку есть кармашки и отсеки. Не хватает буквально одного отделения под блоком климата для салфеток и тряпок — в Honda такое есть, здесь почему-то нет. В остальном места хватает и для мелочёвки, и для перевозки всего подряд.Если нужно — сиденья складываются. После ремонта вывозил огромную коробку примерно 2×1 метр, она спокойно влезла, плюс ещё загрузили всякое барахло.Про водительское место. Я крупной комплекции и ростом 185см. Помещаюсь спокойно, залезаю в машину как в квартиру, без шуток. Есть нюанс — сдвинул сиденье на максимум назад, и ещё чуть-чуть хотелось бы. Из-за этого не хватало длины подушки сиденья и опоры под бедро. Решил вопрос просто — купил подушку-накладку и нарастил длину сиденья. Проблема ушла.Судя по отзывам, это частая история для высоких и крупного телосложения людей, не только у этого авто. Для сравнения — в Hyundai Accent у друзей у меня руль лежит на коленях, там всё совсем печально. Здесь такого нет. Думаю, при моём росте, но с более стандартным весом, подушка вообще не понадобилась бы. В любом случае — решение простое и дешёвое.По ширине всё отлично, заходить в машину элементарно. В большинстве седанов для меня залезть и вылезти — отдельное испытание, тут этой проблемы нет.Про пассажиров. Жена сидит максимально комфортно, как дома на диване. Дальние поездки переносит спокойно — можем целый день кататься, и она не устаёт, а под вечер вообще засыпает. Я садился на её место — действительно удобно, даже без подушки.Теперь про второй ряд. Жена также сиденье отодвигает максимально назад. При этом за нами спокойно помещаются два взрослых пассажира ростом до 175 см — колени не упираются. Это реально удивило. Во многих машинах друзей с задним рядом постоянно проблемы.УправляемостьНикаких проблем с управляемостью нет. Машина отлично разворачивается, быстро перестраивается и очень точно реагирует на руль. Это точно не «овощ» — делает именно то, что от неё требуется. Отдача на руле хорошая, реакции моментальные, в этом сильно помогает лёгкий кузов.ГабаритыЭто машина, созданная для города. Особенно для небольшого города, с хаотичной застройкой, узкими дорогами и вечным бардаком на парковках. То есть для нашего любимого Сочи. Вы припаркуетесь где угодно, проедете где угодно, протиснетесь, развернётесь и спокойно разъедетесь.Каждый раз это будет приносить отдельное удовольствие — особенно когда смотришь, как владельцы Hyundai Palisade или Audi Q7 страдают, не понимая, влезут они дальше или нет. Буквально пару дней назад видел, как женщина на большом джипе заезжала на крытую парковку с пятой попытки, туда-сюда тыркаясь.Если вы живёте на Юге, эта боль вам знакома. Когда едешь по дороге с двумя полосами, а одна полностью занята машинами, припаркованными прямо на проезжей части, и приходится разъезжаться со встречным потоком. Или когда попадаешь в тупик, где для разворота есть всего пара метров. В таких ситуациях габариты этого авто реально спасают. Это одно из ключевых преимуществ.ДинамикаРазгон с 0 до 60 км/ч бодрый, дальше ускорение становится спокойнее. Никогда не замерял цифры — в этом просто нет необходимости. Главное, что машина позволяет быстро и уверенно выполнять манёвры: выехать, встроиться в поток, перестроиться. Всё это благодаря турбине.Версии без турбо я бы к покупке не рассматривал — там совсем другие ощущения, «автобус». Это подтверждал и прошлый владелец: он ездил и на турбо, и на атмосферной версии — разница колоссальная, конечно же в пользу турбо.Есть режимы:1. D — обычный, полностью хватает для города2. S (Sport)3. PWR (Power) — кнопка на рулеНадёжностьЭто настоящая Япония — всё сделано на совесть. Про возможную замену комплектующих писал выше. Долгое время жил в Сибири, и там правый руль ценится не просто так: такие машины живут десятки лет, продолжают ездить и работать максимально достойно. С точки зрения качества, на мой взгляд, у автомобилей внутреннего рынка Японии аналогов нет.ЦенаЗдесь всё зависит от удачи и наличия конкретного автомобиля. В своей нише малогабаритных машин я не вижу у кей-каров реальной конкуренции. Европейские «карлики» вроде Chevrolet Spark, Peugeot 206, Smart, Hyundai Getz, Fiat, Skoda Fabia, Kia Picanto и подобных рядом не стоят — это совсем другой уровень удобства и продуманности.Даже если взять Suzuki Jimny, на который я долго смотрел: сейчас он стоит космических денег, а вживую становится понятно — это оффроуд-машина, а не семейный авто. Да, он компактный, но внутри реально тесно. Это автомобиль выходного дня, как кабриолет. Для повседневной езды такого удобства, как в кей-каре, там нет.В кей-каре же решают детали: автоматические сдвижные двери, отсутствие перегородки между водителем и пассажиром, отсутствие центральной стойки со стороны пассажира. Можно спокойно перелезть и выйти с любой стороны — я так делаю регулярно. Очень удобно в тесных парковках. Легко перевозить длинные предметы, пассажирам просто заходить и выходить.К правому рулю вопросов нет. Поначалу напрягает, но привыкаешь быстро. Более того, в некоторых ситуациях даже удобнее: можно ближе прижиматься к припаркованным машинам, легче разъезжаться со встречкой. Дополнительно помогают маленькие окошки в передних стойках — обзор отличный. Ощущение, будто едешь в аквариуме или кабриолете, только с кондиционером или печкой. В салоне очень светло, ничего не давит. После этого в низкие седаны садиться тяжело — ощущение, будто в танке.Возвращаясь к стоимости: аналогов действительно нет. Если вы живёте, например, в Новосибирске — там другие условия: снег, сугробы, возможно, нужен кроссовер или джип. А вот для Юга и европейской части России задачи совсем другие. Именно поэтому я и считаю этот автомобиль лучшим для Юга. От Ростова до Крыма и Сочи, Ставрополь, Майкоп, Владикавказ — здесь машина находится в своей стихии. Климат схож с Японией: нет сильных морозов, нет/мало снега, влажность плюс-минус та же.За аналогичные деньги можно взять либо Ладу, либо «Европу», которой осталось два понедельника до утиля, либо рискнуть с Китаем. Но это будет совсем другой форм-фактор. Поэтому сравнивать кей-кары с обычными авто бессмысленно — это как сравнивать джип и кабриолет. В рамках бюджета нужно сравнивать кей-кар с кей-каром.БезопасностьЕсть все необходимые подушки безопасности, а также система предотвращения столкновений: машина сама тормозит и выводит предупреждение на экран. Дополнительно работает подруливание при выходе из полосы — это реально ощущается, не просто галочка в списке опций. Есть камеры кругового обзора 360°.Пожалуй, единственное, чего не хватает, — контроля слепых зон в зеркалах. Но я решил этот вопрос установкой дополнительных выгнутых зеркал с обеих сторон. Они бывают узкие и широкие, внешний вид машины не портят, зато сильно помогают при перестроениях. Особенно актуально в городе с большим количеством мопедистов и курьеров. У меня было несколько ситуаций, когда малогабаритное авто оказывалось ровно в слепой зоне — зеркала эту проблему полностью закрыли, и с ними я чувствую себя спокойно.ПодвескаНеровности на дороге вы, конечно, будете ощущать — это не корабль вроде Крузака. Но и чувства, что едешь на табуретке, нет. Подвеска типичная для обычного городского автомобиля.Если не нестись «педаль в пол» по ямам и лежачим полицейским, все неровности проходит спокойно. Скорее даже чувствуешь дорогу и понимаешь, куда стоит ехать, а куда нет. Ничего не гремит, не скрипит и не «ходит» — всё работает как должно.Коробка передачКоробка реагирует бодро, затупов за всё время не замечал — пожаловаться не на что. Возможно, во многом это заслуга турбо-версии. Придраться реально не к чему.БагажникПри максимально отодвинутых сиденьях второго ряда спокойно помещаются два чемодана размера S, либо пара рюкзаков, сумок, бутылки/канистры и различная мелочёвка. Также без проблем загружается как минимум 6 больших пакетов с продуктами.Если сдвинуть сиденья второго ряда вперёд, войдут 1–2 чемодана размера M–L, либо чемоданы S, а сверху на них можно положить вещи и пакеты. Детская коляска тоже помещается — машину брали с заделом на ребёнка. В бытовом плане проблем не вижу вообще.За счёт формата мини/микро-вэна и сдвижных дверей, которые открываются и закрываются по кнопке, мы чаще пользуемся именно салоном, а не багажником. Просто ставим пакеты с продуктами на пол, на сиденья кладём сумки или покупки — это реально удобно.Итог:Если вы вдвоём — проблем ноль. Если есть ребёнок — тоже не вижу, где могут возникнуть сложности. Если периодически ездите с друзьями — места всем хватит, сумки спокойно уедут в багажнике. Даже для курьерских задач машина подойдёт: складываете задние сиденья и получаете мини-фургон.Дизайн салонаЯпонская классика. Всё лаконично, минималистично, удобно и практично. Аккуратный и приятный салон, нашпигованный всем, что только можно было поставить на момент 2020 года. Такое ощущение, что они туда запихнули всё возможное по технике, а что не влезло — оставили на потом.Салон мне очень нравится. У других кей-каров часто либо всё слишком спартанское, либо выглядит неуклюже и странно. Исключение — Honda N-Box, у неё салон тоже очень удачный, и в целом они с Daihatsu во многом похожи. А вот у Toyota Tank интерьер уже проще и, на мой взгляд, не цепляет.Из всех кей-каров, которые я смотрел, именно Daihatsu и Honda выглядят наиболее проработанными. У Tank дизайн проще. Остальные микровэны часто внутри напоминают Toyota Probox — без души и эмоций.Отдельно отмечу эргономику. Всё интуитивно понятно, под рукой, ничего не нужно искать. Кнопки отличаются по форме и размеру, расположены логично, нажимать приятно. Материалы тоже радуют: есть текстура пластика, разный рисунок, отдельная решётка у кондиционера, где-то глянец, где-то хром, где-то матовое покрытие. Отсеки и кармашки не мозолят глаз, а аккуратно вписаны в интерьер.Единственный минус — не хватает небольшого отсека под блоком управления, как у Honda, чтобы складывать салфетки и тряпки. Про него уже писал выше.Приборная панель и бортовой компьютер тоже очень нравятся. По факту там несколько экранов:— экран со скоростью— экран с информацией по коробке и поездке: расход, пробег, дистанции, остановки — всё настраивается— мультиэкран, куда можно вывести тахометр, помощника с голосовыми подсказками на японском, контроль стиля вождения, уведомления о возможном столкновении, положение колёс при парковке, парктроники— отдельное окно со всеми индикаторами состояний и систем помощи, например контроль полосыСтоимость обслуживанияПервое ТО мне ещё только предстоит, но изначально настраиваюсь на бюджетное обслуживание. Основные траты возможны, если делать выбор в пользу оригинальных запчастей и жидкостей — а я как раз считаю, что так и нужно делать.Машина очень хорошо собрана, и видно, что при нормальном уходе она будет служить долго. Если не экономить на расходниках, использовать качественные жидкости и топливо, авто спокойно проходит многие годы и километры.По информации из отзывов и видео знаю, что крупные узлы стоят адекватных денег по нынешним меркам. Коробка — порядка 40–50 тыс., турбина — около 60–70 тыс. Меняется это всё обычно после 100 тыс. км и по необходимости.Я за два месяца проехал около 1000 км. За год ожидаю 6–8 тыс. км. Нетрудно посчитать, сколько лет нужно ездить до таких замен.Рекомендую использовать оригинальное масло и антифриз, хороший стеклоочиститель и качественное топливо. Регулярно мыть машину и убираться в салоне. Купил тонкие квадратные накидки на сиденья, хорошие тряпки — отдельно для стекла, кузова и салона.Смотрел, как японцы ухаживают за своими авто, и после этого становится понятно, почему машины приезжают к нам в отличном состоянии даже с большими пробегами. Химчистка тоже очень решает.Масло, которое планирую лить — LOPAL 0W-20, цена около 4500–5500 за 4 литра.Антифриз — Toyota Super Long Life Coolant Pre-Mixed Pink 08889-80150, примерно 3500 рублей за литр.МультимедияЗвук хороший, качественный — стоит аудиосистема JBL, играет отлично. Экран не тормозит, разрешение хорошее, всё читаемо. Сам монитор реально классный.Но есть огромный минус — нет CarPlay. Какие варианты ни рассматривал, подключить его к этой голове нереально. Только замена. А это дорого, плюс именно в эту мультимедию выведены камеры 360, и весь руль завязан на неё.Пока на замену не решился, всё ещё надеюсь найти какое-то решение. Если кто знает — подскажите.Производитель — Denso Ten (Eclipse).Модель — NSZN-Y70DS.ШумоизоляцияОщущения, что едешь на мопеде, нет. Обычная шумоизоляция, как у стандартного седана. Делать дополнительную шумку не вижу смысла — ничего не раздражает и не отвлекает. Ничего не гремит и не воет.По ощущениям примерно как у Volkswagen Polo. Считаю, что немного слышать дорогу и поток даже полезно — это вопрос безопасности.Ездил на Гранте, Datsun on-DO и Logan — вот там действительно караул, потому что сама машина постоянно издаёт звуки. Здесь и близко такого нет.Есть небольшой нюанс. Из-за того, что двигатель расположен очень близко, в редкие моменты простоя в пробке, на определённых оборотах передняя панель может слегка вибрировать. Это не ощущается телом, но у меня на торпеде приклеен держатель для телефона, и его начинает немного трясти.Меня это раздражает, но тут даже сложно понять, к кому больше вопросы — к держателю, приборке или ко мне. В движении такой проблемы нет, да и в простое она появляется редко. Нужно, чтобы совпали обороты. Похожее замечал и на базовых седанах Renault, Kia и Hyundai.КомфортДля повседневных поездок автомобиль отличный. Единственный момент — при высоком росте рекомендую докупить подушку, которая удлиняет сиденье. После этого вопрос комфорта полностью закрывается.Чтобы не повторяться, просто перечислю, что лично для меня в этой машине действительно комфортно:— Не чувствовать, что на заправке оставляешь кучу денег— Спокойно ощущать себя в потоке— Без проблем разъезжаться на сложных и узких участках, где все хаотично паркуются— Парковаться там, где другие не могут— Разворачиваться там, где другие не могут— Иметь все необходимые технические опции для комфортного вождения— Наслаждаться музыкой— Сидеть расслабленно, ощущать много света и пространства, всё видеть и не чувствовать давления— Возможность сесть и выйти с любой стороны — ничего не мешает посередине— Открывать и закрывать машину касанием руки, заводить нажатием кнопки— Быстро ставить на ручник (ногой) и интуитивно пользоваться всеми органами управления— Контролировать расход благодаря наглядной индикации— Без проблем перевозить продукты, заказы с маркетплейсов, вещи и чемоданы— Спокойно садиться в машину, практически не сгибаясь— Открывать пассажирские двери по кнопке и не переживать, что не подлезешь или стукнешь дверь— Закрывать пассажирские двери с водительского места— Получать удовольствие от каждой поездки с женой, потому что в машине тепло, уютно и спокойно
Тут пригодится ваш совет
Микрошки на дорогах🛺🛻🚙 и в работе. 🚛🚚
Авто для работы в такси. И доставка. Оба варианта. Кей кары но разные кузова. Расход +налог.👍💥.
Daihatsu Tanto IV
0%
Suzuki Every VI
100%
Ни задумывались о током помошнике. В семю?. Да и как авто на каждый день.
0%
Нет ни расматривай малышек.😎 Я за 4 целиндра
0%
Интересный вариант присмотрюсь. 🤔
0%
Daihatsu Tanto LA-660S
В 2024 году заказал (не буду рекламировать, у кого заказывал) Дайхатсу Танто, 2019 года, максималка (но, не по допам), в комплектации Custom RS, турбо, полный привод, вариатор.Что можно сказать по автомобилю: во-первых, плюсы:1. Эргономика. Это настолько удобная машина, что ппц. Кажется, что машина маленькая, но в ней столько места, что не любой кроссовер сможет предложить. Посадка - табуреточная, по высоте - вниз не падаешь при посадке (у меня рост - 182см), выход - очень удобно, двери на 90 градусов открываются. Все элементы управления под рукой, очень удобно пользоваться. Спидометр - почтение, как на хонде степвагон, огромная цифра скорости. Удобные подстаканники, более удобных не знаю. Регулировка сидения водителя позволила сесть удобно. Руль - только по высоте, но мне хватило. Много бардачков, всё поместится. Есть однозонный климат, обогрев сидений, адаптивный круиз, мультимедиа на руле, шторки на задних дверях, столики для задних пассажиров. Есть пара интересных опций: нет центральной стойки слева, есть доводчик передней пассажирской двери, есть кнопка, при нажатии которой водительское сидение сдвигается максимально назад, что позволяет выйти через заднюю дверь. Практически отсутствует центральный тоннель, и спереди, то есть можно легко пересесть на пассажирское сидение, чтоб, например, взять талон на парковке.2. Динамика. Как ни странно, на 0,658 л. моторе с турбо и аэродинамикой кирпича, эта машина едет довольно бодро: маленький вес, настроенный вариатор везут эту колесницу дьявола довольно неплохо. В городе (при скоростях 0-80 км/ч) - ехать можно с потоком, а не как грузовик, медленнее всех и в правом ряду. Больше 130 не реазгонял. 3. Проходимость. Клиренс - 150 мм, вроде, как обычный седан, но, благодаря полному приводу и короткой базе, я еду везде, где хочу. + опять же небольшая масса. 4. Маневренность. Небольшие размеры позволяют припарковаться много где, где не влезет средний седан. Радиус разворота - опять же, моё почтение, не назову цифру, но очень небольшой.5. Обслуживание. Это недорого, особенно на ДВ. Например, заливной объем масла - 2,5 литра в двигатель. Даже если мотор или коробка приехали - котракт стоит недорого. У мотора нет номера, то есть не надо перерегистировать в ГАИ.6. Расход. Очень экономинчный авто, особенно если без климата. 7. Спорный плюс, но, внимание на дороге (на западе РФ). Эту машину, как и любой кейкар, знают мало, поэтому интересуются. Несколько раз подходили и спрашивали, мол, что за машина. Детям нравится очень, пальцем показывают, да и взрослые нередко с пристальным вниманием смотрят. Чаще всего реакция - улыбка, мол, что это за маленькая недомашина (хотя это не так).8. Цена. Это недорого, мне вышло 1,4 млн с доставкой до Мск. Сразу обозначу, что 200к из этой суммы - чисто мои хотелки - замена всех жидкостей, комплект колёс, антикор, замена магнитолы. Аукционная цена была 900к. Можно и дешевле сейчас купить, курс упал.9. Надёжость. Это такой, плюс авансом. Дайхатсу - это же по сути Тойота, должно быть надёжно. 10. Обзор. Многие думают, что пруль - это неудобно из-за обзора. Здесь, из-за габаритов авто, остекления, посадки - очень хорошй обзор. Большие зеркала тоже помогают.11. Трансформация салона. Все сидения на салазках и с регулировкой наклона спинки. Такое не везде есть.12. Это очень удобная машина, чтоб возить детей. Задние двери - автоматические и сдвижные, то есть при их открытии риск повредить соседние авто минимален. Теперь о минусах:1. 4 посадочых места, не 5. В Тойота Танк, например, 5. 2. Проблемы с сервисом. На западе РФ, не сказать, чтоб знакомы с прулями, надо искать людей, кто возьмутся за обслуживание.3. Неуважение на дороге. Именно на дороге многие воспринимают авто типа за Оку, подрезают и т.п. Ну это Российские реалии.4. Наличие и поиск ЗЧ. Пока что не нашёл каталог на кузов LA-660S, есть на предыдущие кузова только. 5. Не самое удачное использование внутреннего пространства. Не хватает потолочной ниши, как в VW Touran, например, или даже в Kia Ray. Можно еще под сидениями бы ящички сделать было. С другой стороны, как было сказано в плюсах, места для хранения хватает, но можно и лучше. 6. Покупка допов. В авто может быть очень много опций, хоть контроль слепых зон, но, если японец их не поставил, то сложно это докупить и установить.7. Аэродинамика. Как и написал - кирпич. Сильный боковой ветер прям ощущается. 8. Шумка. Не хватает, но я не стал делать, так как масса вырастет ощутимо.Резюме: отличная машина за свои деньги. На каждый день - самое то. Это недорого, экономично, надёжно, компактно, достаточно динамично, ну и весело. Есть минусы, но они некритичны. Кейкары сильно недооценены в России.