Daihatsu Charade
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
А вы знаете как начиналась история компании Geely?
1Истории восточных автомобильных компаний во многом похожи: многие из них выросли из локального производства чего-то, далекого от транспорта. Впрочем, далеко не всем удалось занять место в топ-10 мировых лидеров автопрома, как холдингу Geely.В истории современной промышленности немного компаний, которые за четверть века прошли путь от локального производителя бюджетных машин до горизонтально интегрированной группы с собственной архитектурой электромобилей https://auto.mail.ru/article/1…, сетью дизайн-центров в Европе и Азии и пакетами акций культовых западных марок. Сегодня — его история.1963 годВ сельском городке Тайчжоу в провинции Чжэцзян, в обыкновенной (если не сказать — бедной) семье, родился будущий амбициозный предприниматель Ли Шуфу (по китайской бизнес-традиции западным бизнес-партнерам он будет представляться европейским вариантом имени: Эрик Ли). Свое первое дело — фотостудию — он открыл еще подростком.Первый серьезный бизнес Ли Шуфу носил большое и сложное наименование — Zhejiang Huangvan Shiqu Refrigerator Company. Это был завод, как нетрудно понять из названия, по выпуску комплектующих для холодильников.Производство было гибким и ориентировано под заказчиков: надо было вместо запчастей для морозилок выпустить ремкомплекты для кондиционеров — значит, будем выпускать их.Эта философия — требования клиента во главе угла — во многом и помогла компании развиться в огромную корпорацию. А начало было заложено еще задолго до производства автомобилей.1986 годПервый серьезный бизнес Ли Шуфу носил большое и сложное наименование — Zhejiang Huangvan Shiqu Refrigerator Company. Это был завод, как нетрудно понять из названия, по выпуску комплектующих для холодильников.Производство было гибким и ориентировано под заказчиков: надо было вместо запчастей для морозилок выпустить ремкомплекты для кондиционеров — значит, будем выпускать их.Эта философия — требования клиента во главе угла — во многом и помогла компании развиться в огромную корпорацию. А начало было заложено еще задолго до производства автомобилей.1994 годА клиентам нужен был транспорт. Замахнуться сразу на легковушки было нереально: в Китае существовало квотирование автопроизводителей, зато самым растущим рынком в тот момент была продажа скутеров https://auto.mail.ru/article/1…, мопедов и мотоциклов с двигателями малого объема.Их производство и было налажено с легкой руки руководителя. Продажи пошли вверх. И как только количество свободных средств позволило, Ли Шуфу переключился на четырехколесный транспорт.1997 годВ компании основывается флагманское подразделение — Geely Auto. Таким образом, компания стала первым частным автопроизводителем Китая. Но на собственное конструкторское бюро, дизайн-центр и производство моторов денег, разумеется, не было.Кроме того, процесс тормозило отсутствие лицензии на выпуск автомобилей собственной разработки. Поэтому компания пошла традиционным китайским путем того времени.Ставка была сделана на совсем бюджетные автомобили. Изначальная задача была прагматичной: сделать массовый, доступный автомобиль для покупателя, который ранее не мог себе позволить «четыре колеса». Позиционирование — максимально честное: простота конструкции, минимальная стоимость владения, понятный сервис.Первая модель — Geely Haoqing (она же HQ) — была клоном компактной легковой модели Daihatsu Charade III, только с передком, стилизованным под актуальный Mercedes.Автомобиль не был шедевром дизайна, зато он был дешев, практичен и ремонтопригоден на уровне того же холодильника 90-х. Производство ее началось в Линьхае в 1998 году.И несколько лет компания выпускала автомобили ограниченными тиражами. Китайская промышленность только училась производить двигатели, кузовные панели и электронику в масштабах автопрома, а потому ранние Geely опирались на лицензионные и заимствованные узлы, параллельно осваивая собственную компоновку и локализацию.На старте это выглядело скромно. Но именно массовый сегмент и крайняя экономия на производстве дали Geely первый устойчивый спрос и финансы, необходимые для следующего рывка.2002 годДолгожданная лицензия на разработку собственных автомобилей, наконец, была получена. Это был символический рубеж для отрасли, долгие годы строившейся вокруг госкомпаний и совместных предприятий с иностранными концернами.Причем, в отличие от Chery https://auto.mail.ru/article/1…, сделать это удалось, не продавая часть акций государственному производителю.Теперь ничто не мешало не только выпускать собственные модели, но и относиться к ним с юмором. Например, один из ранних субкомпактов Geely носил имя Jingang — такое же, как крупнотоннажный грузовик от государственной SAIC (и подразумевался, конечно, Кинг Конг).Еще одна модель получила название Uliou — это непереводимая на русский игра слов, на слух воспринимаемая китайцами как «лучше, чем Tianjin Xiali», прямой конкурент от другого государственного монстра — компании FAW. Такой тонкий троллинг огромных госкомпаний.Впрочем, компания уже могла себе это позволить: в 2002 году она вошла в десятку крупнейших автопроизводителей Китая.2003 годСо стороны может показаться, что ничего выдающегося в компании не происходит. Компания нагуливает жирок, а заодно компетенции, строит новые предприятия. Первые годы Geely строила производство там, где удавалось быстро развернуть мощности и найти поставщиков.В начале 2000-х появлялись новые площадки, расширялись штамповочные и сборочные цеха, росла доля локализованных компонентов. Разросшееся предприятие, представляющее уже группу компаний разного профиля, переосмысливают как холдинг. Официальное название отныне — Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd (ZGH).К середине десятилетия компания уже выстраивала целостную промышленную архитектуру — с собственными моторными и трансмиссионными производствами и логистикой. Во главе угла — всё те же качества машины: дешевизна, ремонтопригодность, утилитарность.Несмотря на собственную систему контроля качества, это самое качество готовых машин, приемлемое по меркам внутреннего китайского рынка, не выдерживало критики на фоне конкурентов из Кореи, Европы, Японии. В этом вскоре смогли убедиться и российские автолюбители….. Интересна история дальше?
Машина-огонь.
Говорю как есть: несмотря на свои 54 лошади, не ездит, а летает. Вот без преувеличения. Естественно, что комплектация самая простая, людей, которые ищут комфорт, она не заинтересует, НО! ОООчень легкая в управлении, шикарная коробка передач (другие этого класса рядом не стояли). Продавать очень жалко, за 5 лет прикипела к ней душой. Но стала нужна машина побольше и с 4 дверями, поскольку вожу людей, которым сложно залезать назад. Расход по трассе 5 литров. Люблю ездить на природу, на дачу, в лес. Ни разу не подвела меня, выезжала и в ливень, и в жуткую грязь. Вывозила меня крошка отовсюду, хоть и не особенно высокий автомобиль. Да, по кузову косяки. Но грамотный сварщик сможет их убрать. С парковкой вообще никогда проблем не было, очень шустрая, маневренная и малокушающая машинка. Если надо научиться ездить, или просто хочется сэкономить бензин — вариант тот, что надо!
Ещё 1 фото