Citroen Xantia I Рестайлинг 1998 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
Кратко об авто.
Машина надёжный и верный конь! Вывезет в любой ситуации! Резвая и маневренная, расход 8л на 100км. Приём педали газа по отношению к двигателю приятно удивит,набор скорости впечатляет.При устранении недостатков, которые возникли в процессе эксплуатации, будет бегать очень долго и послужит верой и правдой. Все детали родные, в ДТП не была.Машина семейного пользования. Минск-Москва-Питер прошла на одном дыхании и ни разу не подвела! Интересующие вопросы касательно автомобиля по телефону,или сообщением!
Не ожидал!
Приобрел в спешке( по случаю срочной надобности) авто добитую! Потратил деньги и время на ремонт. Но! Авто ни разу не подвела! Расстояние от Гродно до Челябинска, из Могилева в Санкт-Петербург! Карелия,Москва, Казань, Курганская область! При любом морозе! При ужасных дорогах! До 10000 км. пробега в месяц! Только успевай менять масло с фильтрами.Легка в управлении. Стойкая на поворотах. Ямок на трассе не чувствует.Задние сиденья откинул - двуспальная кровать.Только обязательно посматривай за ходовой гидравликой. Электроника капризная.
Ксантия, 2 года эксплуатации
Владею Ксюхой чуть более двух лет. Пробежала подо мной около 15 тыс.км.
1. До 140 км/ч идёт как по рельсам, больше не разгонял, но потенциал есть.
2. Расход в среднем 8-9 л. на 100 км. Загорается лампочка, заливаю 25 л. в бак, засекаю показания, проезжаю ~320-330 км по трассе, загорается лампочка. Вывод: 25*100/320 = 7,8 л. на 100 км по трассе. В городе, естественно, больше. Но не более 10 - это точно, при любом раскладе.
3. Расходы на ремонт и обслуживание за это время:
- замена ремня ГРМ, ремня привода, шкива, роликов в комплекте ~ 12500 руб. вместе с запчастями (на два года или ~80 тыс.км, смотря что наступит раньше);
- замена стойки стабилизатора - 1700 руб. вместе с запчастями;
- салонный, воздушный, топливный фильтры - около 800 руб. на круг;
- замена антифриза G12 - 1000+800 руб.;
- ремонт вентилятора (реле+замена гнезда + два часа работы) - отдал ~ 2000 руб;
- масло (лью только то, что лили предудущие два владельца) - 4500 руб;
- гидравлическая жидкость LHM - 370 руб/литр, хватает на год.
4. Скоро менять тормоза. Беру в Экзисте диски и колодки, комплект на перед и зад - около 6000 руб.
5. Скоро менять выхлоп. Взял банку и середину в Экзисте ~ 4800 руб;
6. Треснуло лобовое от камня. Около 5000 руб. обойдется с работой (стоит датчик дождя).
Вроде бы всё. От вождения - одно удовольствие! Пару раз попадал в серьезную грязь - прёт, как танк, в поднятом режиме подвески.
Скажу сразу - машина не для жлобской натуры, в хвост и в гриву её долбить и радоваться - не получится. Это, скорее, для ценителей и автогурманов. Для профессионального тюнинга, полагаю, неплохо подойдет. Брать из соображений, типа - "потому, что дёшево продают" - не стоит!!! Лучше ту же Нэксию таким людям взять - геморроя меньше и не жалко!
Не подумал бы вовсе, пока не встретил
Citroen Xantia X2 приобрел случайно. Долго подбирал машину на лето, пересмотрел около десятка моделей 1993-2001гг., но никак не мог принять решение о покупке; что-то останавливало - то состояния кузовов, то дохлость движков, то другие многочисленные изъяны. Основные критерии у меня были такие: 1) двигатель - 1,6 - 2,0 л.; 2) приличный, без следов ржавчины и битья кузов; 3) чистый ухоженный салон; 4) кондиционер, АВС, МКПП; 5) бюджет 150 т.р.
И вот наткнулся на auto.ru на Xantia X2. Приехал, посмотрел, посидел за рулем, прокатился и понял, что, наверное, это лучшая из машин, за рулем которых приходилось мне бывать (Москвич,ВАЗ 05,06,07; Toyota Corona'93; VW Golf 3, Honda CIvic'2000; Chevrolet Epica'11 и несколько других моделей). Хозяин не был настойчив, подробно рассказал о том, как ухаживал, что делал, что ещё нужно поменять и на что обратить внимание. Рассказал о всех плюсах (подвеска, динамика, оцинковка кузова, мотор, доступность запчастей, просторность, функциональность багажника) и минусах (в основном он один - недооцененность - но для меня это был плюс). Видно было, что машину он любит. Думал я недели две, потом принял решение - беру!
С тех пор наслаждаюсь её качествами: множество продуманных мелочей, плавность хода, хорошая динамика и маневренность, экономичность при мощном двигателе, просторный салон и функциональный багажник, удобные сиденья (3 часа за рулём - никаких признаков усталости или дискомфорта в спине), прекрасная шумоизоляция и много чего ещё. Много не езжу, но Москву и Подмосковье осваиваю с завидным постоянством; машину берегу, не вваливаю, неровности прохожу аккуратно, уважаю эту удивительную французскую машину, которую у нас называют - "Ксюха" =)).
Лайнер
Забрал машину у родственников. До этого момента ездил на отечественных, и долго облизывался и мечтал об иномарке (в том числе и именно этой). Так получилось, что мой экземпляр эксплуатировали много и часто, но последние полгода она стояла во дворе, и как потом оказалось открытая. Сразу нарисовался плюс - даже самый отъявленный наркоман не полезет в нее ни при каких условиях, особенно если машина лежит на "пузе". За мой год владения приходилось вкладывать в нее, но, наверное, скорее из-за самолюбия, чем по необходимости. Т.к. машине потребовался только новая АКБ, чтобы выехать со двора. И по дороге домой радости не было предела: очень нравился ход, звуко- шумо- виброизоляция, тяговая характеристика двигателя. Позже к ним добавились жесткость и качество кузова (на девятилетней машине, даже ржавчина не хотела появляться). И при сопровождении жены на Спарке, чувствовалась разница в динамике :-) ... очень большая разница. Хотя относительные мощности были практически равны: 66 л/тонну-Спарк (на автомате) и 71л/тонну-Ксю (на механике). Позже при каждой попытке поехать на дачу на "маленьком" начинались отмазки, потому что его в буквальном смысле "пинали" все кому не лень. А вот Ксю, шла как крейсер, и при наборе 150 ей начинали уступать дорогу Камри, Прадо и т.д., хотя никаких наседаний, миганий не было. В случае же упрямства, ксю перестраивалась, иногда и через ряд (при пустой дороге) и спокойно обкатывала медляка. Кстати, вообще затрудняюсь назвать ситуацию, чтобы поворотом руля можно было вызвать писк шин. Перегрузки при прохождении поворотов могут двукратно превышать аналогов класса D (Large Family car). Есть конечно и несколько особенностей, таких как проезд стыков при наличии колеи - много жестче, чем на амортизаторах; подвеска, тормоза и ГУР питаются одной жидкостью - но это не минус, это просто по другому, т.к. и здесь все предусмотрено.
Толковые сервисмены не знакомые с французами могут разобрать всё точно также, как у немцев, японцев или шведов. Остальные начинают разносить слухи, о сложной конструкции... ну это их дело.
Есть один смешной и необычный момент - ручник стопорит передние! колеса.