Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Прошу совета
Ситуация такая. Машина ситроен ксантия 1.8 бензин, 16 клапанов. Вчера днем поменял антифриз, температура двигателя была 60 градусов. До замены подтраивала на холостых, но не всегда. После замены начала троить к вечеру на горячую, но не постоянно.На следующий день начала пропадать тяга, когда едешь, мотор начал троить, но непостоянно. После начался дождь и она начала троить почти постоянно, тяга пропала, когда дождь прошел, то троила, то нормально, с перебоями.В итоге к вечеру следующего дня заглохла и больше не завелась. Были проверены: предохранители, бензонасос работает, искра есть(проверяли на запасных свечах).Свечи не смогли открутить, намертво прикипели, не знаю как снять, пробовал WD-40, спец. ключом, не берет. Машина постояла и не завелась. Что может быть? Куда копать и смотреть?
Тут пригодится ваш совет
Все привет, ксюха 2 2.0hdi 1999год,гидроактив 2,такая проблема и не знаю куда лезть и что смотреть,сцепление (гидро)сказало долго жить,начала плохо откидываться педаль,сцепа в самом низу только работает,куда смотреть и что делать!!!!
Ещё 4 фото
Кратко об авто.
Машина надёжный и верный конь! Вывезет в любой ситуации! Резвая и маневренная, расход 8л на 100км. Приём педали газа по отношению к двигателю приятно удивит,набор скорости впечатляет.При устранении недостатков, которые возникли в процессе эксплуатации, будет бегать очень долго и послужит верой и правдой. Все детали родные, в ДТП не была.Машина семейного пользования. Минск-Москва-Питер прошла на одном дыхании и ни разу не подвела! Интересующие вопросы касательно автомобиля по телефону,или сообщением!
Отзыв автовладельца Citroen Xantia 1994
Приветствую всех читателей! Долго текста о выборе машины и как она покупалась писать не буду, но с самой машиной познакомлю. Внешний вид: она себя выделяет из общей массы автомобилей своим необычным дизайном. Если постучать по ней и машине свежего года, то ощущается характерная толщина металла, чем не могут похвастаться новые. Салон: сев за руль этой машины возникает ощущение комфорта, всё удобно и гармонично сделано. Когда едешь, чувствуется хорошая шумоизоляция, а главное плавность гидравлической подвески, которую можно легко отличить от обычной. Проехав километраж по трассе усталости и прочих болей не чувствуется. Пластик не гремучий, по ушам никаких посторонних звуков не давит. А машина 1994 года!!! Задние сиденья можно сложить и получить большое багажное отделение. По системе отопления продуманно всё для людей, а именно: летом можно включить холодный воздух или открыть люк, что позволяет неплохо охладить салон, а зимой печка очень жарит, приходится убавлять и приоткрывать одно окно. В целом машинка показала себя с хорошей точки зрения, сделано всё очень качественно и для людей! Но содержать две машины в семье достаточно не дешёвое удовольствие, поэтому приходится её отдать в хорошие руки новому владельцу.
Ещё 9 фото
Не ожидал!
Приобрел в спешке( по случаю срочной надобности) авто добитую! Потратил деньги и время на ремонт. Но! Авто ни разу не подвела! Расстояние от Гродно до Челябинска, из Могилева в Санкт-Петербург! Карелия,Москва, Казань, Курганская область! При любом морозе! При ужасных дорогах! До 10000 км. пробега в месяц! Только успевай менять масло с фильтрами.Легка в управлении. Стойкая на поворотах. Ямок на трассе не чувствует.Задние сиденья откинул - двуспальная кровать.Только обязательно посматривай за ходовой гидравликой. Электроника капризная.
Ксантия, 2 года эксплуатации
Владею Ксюхой чуть более двух лет. Пробежала подо мной около 15 тыс.км.
1. До 140 км/ч идёт как по рельсам, больше не разгонял, но потенциал есть.
2. Расход в среднем 8-9 л. на 100 км. Загорается лампочка, заливаю 25 л. в бак, засекаю показания, проезжаю ~320-330 км по трассе, загорается лампочка. Вывод: 25*100/320 = 7,8 л. на 100 км по трассе. В городе, естественно, больше. Но не более 10 - это точно, при любом раскладе.
3. Расходы на ремонт и обслуживание за это время:
- замена ремня ГРМ, ремня привода, шкива, роликов в комплекте ~ 12500 руб. вместе с запчастями (на два года или ~80 тыс.км, смотря что наступит раньше);
- замена стойки стабилизатора - 1700 руб. вместе с запчастями;
- салонный, воздушный, топливный фильтры - около 800 руб. на круг;
- замена антифриза G12 - 1000+800 руб.;
- ремонт вентилятора (реле+замена гнезда + два часа работы) - отдал ~ 2000 руб;
- масло (лью только то, что лили предудущие два владельца) - 4500 руб;
- гидравлическая жидкость LHM - 370 руб/литр, хватает на год.
4. Скоро менять тормоза. Беру в Экзисте диски и колодки, комплект на перед и зад - около 6000 руб.
5. Скоро менять выхлоп. Взял банку и середину в Экзисте ~ 4800 руб;
6. Треснуло лобовое от камня. Около 5000 руб. обойдется с работой (стоит датчик дождя).
Вроде бы всё. От вождения - одно удовольствие! Пару раз попадал в серьезную грязь - прёт, как танк, в поднятом режиме подвески.
Скажу сразу - машина не для жлобской натуры, в хвост и в гриву её долбить и радоваться - не получится. Это, скорее, для ценителей и автогурманов. Для профессионального тюнинга, полагаю, неплохо подойдет. Брать из соображений, типа - "потому, что дёшево продают" - не стоит!!! Лучше ту же Нэксию таким людям взять - геморроя меньше и не жалко!
Не подумал бы вовсе, пока не встретил
Citroen Xantia X2 приобрел случайно. Долго подбирал машину на лето, пересмотрел около десятка моделей 1993-2001гг., но никак не мог принять решение о покупке; что-то останавливало - то состояния кузовов, то дохлость движков, то другие многочисленные изъяны. Основные критерии у меня были такие: 1) двигатель - 1,6 - 2,0 л.; 2) приличный, без следов ржавчины и битья кузов; 3) чистый ухоженный салон; 4) кондиционер, АВС, МКПП; 5) бюджет 150 т.р.
И вот наткнулся на auto.ru на Xantia X2. Приехал, посмотрел, посидел за рулем, прокатился и понял, что, наверное, это лучшая из машин, за рулем которых приходилось мне бывать (Москвич,ВАЗ 05,06,07; Toyota Corona'93; VW Golf 3, Honda CIvic'2000; Chevrolet Epica'11 и несколько других моделей). Хозяин не был настойчив, подробно рассказал о том, как ухаживал, что делал, что ещё нужно поменять и на что обратить внимание. Рассказал о всех плюсах (подвеска, динамика, оцинковка кузова, мотор, доступность запчастей, просторность, функциональность багажника) и минусах (в основном он один - недооцененность - но для меня это был плюс). Видно было, что машину он любит. Думал я недели две, потом принял решение - беру!
С тех пор наслаждаюсь её качествами: множество продуманных мелочей, плавность хода, хорошая динамика и маневренность, экономичность при мощном двигателе, просторный салон и функциональный багажник, удобные сиденья (3 часа за рулём - никаких признаков усталости или дискомфорта в спине), прекрасная шумоизоляция и много чего ещё. Много не езжу, но Москву и Подмосковье осваиваю с завидным постоянством; машину берегу, не вваливаю, неровности прохожу аккуратно, уважаю эту удивительную французскую машину, которую у нас называют - "Ксюха" =)).
Скромная французская поделка на твердую четверку
Ситроен Ксантия, 1998г., после рестайлинга, 89 л.с., 115000 км.
Машинка вполне досточна для езды по российским дорогам. Идет мягко по плохому асфальту, из грязи хорошо вылезает за счет регулируемой высоты подвески и колес R15.
Внешне смотриться нормально, кроме некоторой "обрубленности" сзади.
Разгоняется нормально для 1.6 и 1,3 тонны веса, расход по трассе около 8л. Движок масло не ест, работает тихо на любых оборотах. по скорости разгоняется до паспортных 170, но не более. после 140 в салоне появляется какой-то свист.
Стандартные недостатки - запотевание стекол в салоне, нельзя открыть окно при дожде, даже через маленькую щель заливает, нет подлокотника, проблемы с датчиком ХХ (его периодически клинит), ломаются подшипники в ступицах колес, я уже все 4 заменил.
Так как марка ситроен не очень популярна, то найти сервис непросто. если сломается гидроподвеска (тьфу-тьфу), то даже не знаю, куда обращаться.
Удобно чинить только в Белоруссии - там этих Ксантий, как у нас жигулей. Например, замена подшипника в ступице стоит 25$. Запчасти там тоже дешевые и в большом количестве.
Самому ремонтировать нереально - открываешь капот и понимаешь, что ничего не понимаешь. Хотя Вольву 460 93г. и девятку, которые у меня были до Ксюхи, мне удавалось почти без проблем обслуживать самому.
Да, в отличие от предыдущего оратора, мне дорогу никто не уступал, хотя я тоже люблю погонять. Даже древней Вольве, не говоря уж о черной пацанской девятке, и то чаще уступали.
Ну а вообще я доволен машиной. Но Вольва хоть и старше была, но намного комфортнее, поэтому приверженцем марки citroen я не стал. В скором времени хочу пересесь на volvo 960 или S90.
Лайнер
Забрал машину у родственников. До этого момента ездил на отечественных, и долго облизывался и мечтал об иномарке (в том числе и именно этой). Так получилось, что мой экземпляр эксплуатировали много и часто, но последние полгода она стояла во дворе, и как потом оказалось открытая. Сразу нарисовался плюс - даже самый отъявленный наркоман не полезет в нее ни при каких условиях, особенно если машина лежит на "пузе". За мой год владения приходилось вкладывать в нее, но, наверное, скорее из-за самолюбия, чем по необходимости. Т.к. машине потребовался только новая АКБ, чтобы выехать со двора. И по дороге домой радости не было предела: очень нравился ход, звуко- шумо- виброизоляция, тяговая характеристика двигателя. Позже к ним добавились жесткость и качество кузова (на девятилетней машине, даже ржавчина не хотела появляться). И при сопровождении жены на Спарке, чувствовалась разница в динамике :-) ... очень большая разница. Хотя относительные мощности были практически равны: 66 л/тонну-Спарк (на автомате) и 71л/тонну-Ксю (на механике). Позже при каждой попытке поехать на дачу на "маленьком" начинались отмазки, потому что его в буквальном смысле "пинали" все кому не лень. А вот Ксю, шла как крейсер, и при наборе 150 ей начинали уступать дорогу Камри, Прадо и т.д., хотя никаких наседаний, миганий не было. В случае же упрямства, ксю перестраивалась, иногда и через ряд (при пустой дороге) и спокойно обкатывала медляка. Кстати, вообще затрудняюсь назвать ситуацию, чтобы поворотом руля можно было вызвать писк шин. Перегрузки при прохождении поворотов могут двукратно превышать аналогов класса D (Large Family car). Есть конечно и несколько особенностей, таких как проезд стыков при наличии колеи - много жестче, чем на амортизаторах; подвеска, тормоза и ГУР питаются одной жидкостью - но это не минус, это просто по другому, т.к. и здесь все предусмотрено.
Толковые сервисмены не знакомые с французами могут разобрать всё точно также, как у немцев, японцев или шведов. Остальные начинают разносить слухи, о сложной конструкции... ну это их дело.
Есть один смешной и необычный момент - ручник стопорит передние! колеса.