Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Подскажите, пожалуйста, артикул на задние фонари. А вообще лучше, где купить патрон, куда вкручиваются лампочки. Спасибо.
Рабочая лошадка
Эксплуатация жесткая, но в меру. Только для работы. Менял расходники. Неудобства доставляло только то, что вместо привычных болтов и гаек шестигранники восьмигранники. Пришлось купить набор ключей. Понравились рессоры на задней подвеске, очень мягко плывет по неровностям и по лежачим полицейским.Много места под капотом, есть к чему подлезть и т.д. В целом очень хороший авто для коммерции (для чего я и использую),малый расход, относительно габаритов хорошая очень проходимость. вместительный. обслуживание по цене как на японцев. единственное все упирается в крепления болтов на данном авто, вместо которых шестигранники. Не могли что ли сделать как у всех.
Ситроен берлинго 2001 года, 1,4 литра - бензин
Прекрасные кузова (крепкий оцинкованный металл), а в машине самое главное — кузов, всё остальное — расходники. Высокий потолок, объёмный багажник (легко вмещаются 4 бочки по 200 литров). У мультивена раздвижные двери — очень удобно на парковке. Высокий клиренс. При желании и с помощью штатного домкрата можно заниматься ремонтом прямо на асфальте, не используя яму. Все агрегаты легко ремонтируются. Запчастей полно. Ремень ГРМ меняется самостоятельно за 30 минут. Метки выставляются легко (в верхний шкив — болт м8, а в отвестие на маховике — м6
Все плохо
Здравствуйте господа!Сразу хочу предупредить,что все ниже перечисленное это мое мнение, о моем авто,которое стоит на продаже на этом сайте.Авто приобреталось как разгонный авто для нужд офиса.
Итак начну пробег 250 км не тысяч сгорел бензонасос ,поменяли по гарантии (не без гимароя), 3000 км погасла торпеда (гарантия),10000 ушел фреон (не гарантийный случай), 22000 отвалилась банка глушителя (гарантия ограничена 20000), 25000затраил поменяли катушку потом вроде проблемы прекратились , Итак в общем о модели, бензина в пробках почти не ест расход очень радует, НО выезжая на трассу 120 и стрелка бензина моментом падает на ноль кстати тахометр при 120=4000об многовато, У меня пассажирский вариант с двумя сдвижными дверьми, зимой задние пассажиры ноги на сиденья закидывают, выдувает дико,и шумоизоляция уши закладывает. И снова к проблемам120000 полная переборка подвески и сцепления. на каждом последующем ТО в рекомендациях замена прокладки ГБЦ говорят льет ручьем а под машиной сухо и на щупе 15000 (межсервисный) никакого расхода и это официалы, кстати у них так дорого,что складывается впечатление, что пользуешься элитной иномаркой. p.s. В жизни не возьму больше французский авто, лучше б\у немец или японец .
Хороший помощник.
Год как эксплуатирую берлинго фёст 1,4 2007 г.в и не нарадуюсь. Машинка крепкая и простая в обслуживании, всё можно сделать самому, свободного места под капотом много подлезешь куда хочешь. Менял тяги на кулисе снял воздухан и вот вам все видно и доступно. Единственное к чему не подлесть это бензонасос, но и это не беда, вырезается лючёк в полу салона под пассажирским сидением и проблема решена. Форум по ситроену считаю самым лучшим, там всё расказано и показано в картинках, ребята общаются и помогают друг - другу. По подвеске могу сказать просто крепкая, за год не чего не сломалось, хоть сейчас на тех-осмотр, хотя эксплуатация была серьёзная. Грузов свыше 150-200 кг я не возил, но семь месяцев вёлся ремонт дороги на растоянии 4 км и ситроенчику приходилось скакать будь здоров. Манёвренный и шустрый в городском потоке, по проходимости авто такого класса супер. У меня поставлены проставки, (сам ставил) и подвеска на 3см выше + резина 185/75/14, получается очень не маленький клиренс. По сугробам прёт очень хорошо, не раз и не два проезжал там где другие не могли и это было чертовски приятно. На рыбалку и по грибы пожалуйста, правда надо ездить по бездорожью без фанатизма и понимать, что это всёже не трактор. За год поменял свечи комплект, масло в коробке, но это так на всякий случай, рем комплект для кулисы, можно было и так ездить но был люфт в переключении передач и я за хотел поменять. В фургоне при сложенных сидениях возил пластиковые окна ширина 1200, высота 1400мм в лежачем положении, очень удобно. Про коробки и не говорю, можно загрузить целую кучу. По ремонту особо и писать то нечего слава ситроену не чего и не ломалось.Может у кого аппарат постарше и пробег по больше чтото и ломается кроме расходниаов, у меня пока нет. Пробег 87000км. Шумоизоляцию сам до делал, заводская не очень.Расход топлива радует - в городе 8,5 трасса 6,5 это экономичный режим не куда не спеша 90/100/110км/ч по трассе. Да забыл написать я поставил себе маршрутный компьютер - диагностический тестер Мультитроникс сделал калибровку топлива, и теперь он показывает расход в литрах и моментальный расход очень точно. На заправку приехал и знаеш сколько нужно залить до литра. Ещё он обнаруживает ошибки и с его помощью их можно удалить. Когда менял свечи не скинул клемму с аккумулятора и выскочила ошибка обрыв катушки, выбрал функцию удалить и всё. И вообще эта штука очень полезная и нужная. Там ещё куча всяких функций. Всем спасибо кто прочитал этот не оченьто конкретный отзыв, но что было, то и написал. Не жезла не прокла всем !!!
3 года с Ситроеном
Отзыв о машине Ситроен Берлинго 1.4 МТ.
Машина куплена в конце Сентября 2009 года. Покупалась в салоне за 459 т.р. с копейками.
Перед тем, как купить выше означенный авто была поставлена цель купить достаточно большой автомобиль ( семья + собака)- универсал или джип. Был проведен мониторинг цен на различные марки. После чего оные сравнивались с имеющимися средствами. Джипы отпали сразу ( кредит даже не рассматривался). Остались Шевроле Лачетти да КИА Сид . Наши марки даже не рассматривались. Поездив по салонам и посмотрев, решили подумать. И, когда уже ехали домой, решили заскочить в салон Ситроен. Там и стоял ОН. Как-то глянулся автомобиль сразу. Большой- раз, достаточно удобный – два, мотор 1.4 75 л.с. – три (низкий налог- только пуганули повышением налогов), ну и цена – копейка в копейку из того что было. В итоге, если память не изменяет, через неделю я его забирал из салона (было их, пассажира, 2, белый и серый; но серый был на десять тысяч дороже - выбрал белый). В салоне тест-драйв на такие машины не предусматривается, а зря. При попытке затормозить перед выездом на дорогу, чуть не въехал лбом в руль – это не «тормоза», это тиски. Так что будьте осторожны, особенно на ледяной дороге. Блокируются сразу все колеса. Как водится, обмыли, началась собственно эксплуатация. Все ожидания, с первого дня, в общем-то оправдывались. Начнем с салона. Водительское сидение удобно, с хорошей боковой поддержкой. Может, можно было добавить в поясничном отделе. Подогрев передних сидений , как в последствии выяснилось, был не лишним. Плюс кондей, электростеклоподъемники в передних дверях, правое зеркало с электро-регулировкой, оба зеркала с подогревом ( что тоже не лишнее по нашему климату). Была сделана аудио подготовка (музыку ставил сам). С кабелями разобраться не сложно, но нужно учесть, что кабель антенны опресован разъемом, для которого нужен переходник ( продается в магазинах автомузыки) и кабеля на динамики тоже с разъемами ( я их отрезал, динамики подключил через клеммные колодки; о чем потом пожалел - за два года почти отгнили( надо было сажать под термоусадку)). Двигаемся дальше. Задние сидения складываются в соотношении 1\3 на 2\3, и при полном складывании, получается ровный пол и огромный багажник ( к примеру: с легкостью влезла задняя дверь в сборе от универсала Мазда Капелла). Грузоподъемность тоже впечатляет- 700 кг это не шутки. Однако, перегружать умные люди не советуют, дорогая задняя подвеска. Теперь по кузову. Железо тоненькое. Любой незначительный удар – сразу вмятина. Зацепил маленький заборчик, вмятина с пятирублевик на заднем крыле. Штатные брызговики очень жесткие, крепятся они к крыльям. И если, не дай бог, глубокая лужа или сугроб, оторвать их очень легко. Причем загибает крыло. Посему, лучше поменять на резиновые. Без них лучше не ездить - отпескоструит и крылья, и пороги до голого металла очень быстро. Больше нареканий нет. Ни ржавчины, ни пауков ( при эксплуатации каждый день, в любую погоду и мойке раз в полгода). Ветровое (лобовое) стекло очень хитрое, выгнутое – как ни пытался присоски от навигатора и регистратора пристроить, не получалось (в любой морозец отваливаются). Пришлось на торпедо приклеивать посредством двухстороннего скотча. И «дворники» не чистят как положено, кусками ( как не подбирал). Но в целом, обзор нормальный. Передние стойки немного мешают, но быстро можно привыкнуть. Колеса 14, родной Мишлен. Управляемость на них (стоят штампованные диски) очень уверенная и понятная. Теперь к поломкам. Их было не очень много, но доставили некоторые проблемы. На 11.000 км загудел ступичный подшипник – поменяли по гарантии (или сказали, что поменяли). Через 12.000 км опять загудел он же ( справа). Очень долго пришлось уговаривать мастера по приемке, что это ступичный подшипник. После того, как мастер узнал, что его уже меняли, начался вообще анекдот. Мне было сказано, что будут связываться с заводом-изготовителем – хотели видимо, чтобы менять не по гарантии. После этого пришлось покататься с мастером вокруг салона, чтобы доказать, что это ступичный подшипник гудит. В итоге, был потрачен целый день на ерундовую проблему. Вообще, у дилера Ситроен есть целый список негарантийных поломок. Этот список формата А4 мелким почерком. Где-то на 35.000 км сдох датчик скорости. Выражается это тем, что стрелка спидометра перестает реагировать на какое-либо движение ( оно и понятно). Только выяснилась одна особенность – похоже комп не понимает, что случилось и машина при обычном трогании с первой передачи, резко «прыгает» вперед. Первый раз чуть не приехал во впереди стоящую машину. На дилере опять начался анекдот. Сначала доказывал, что это датчик скорости умер. Потом мне озвучили цифру, по-моему 2700 руб. Купил его за 700, и заменил его в комплексе с другими работами у знакомого в автосервисе. После второй зимы, в первые теплые дни, в пробке перестал работать вентилятор охлаждения. Включался он только при включении кондиционера. Помятуя о борьбе с дилером, решил заняться этой проблемой сам. Интернет, различные знакомые – ничего не получалось. Узнал, как решить проблему случайно. За передним бампером стоит температурный датчик. Он то и умер. Стоит он где-то 750 руб. Меняется он за пол–часа все приходит в норму. Скончался верхний лямбда-зонд из-за качества бензина. Выяснилось это только после диагностики ( с французами это проблема, диагностических программ на них почти нет нигде). Было 3 аварии. Стоимость запчастей не космос: передний бампер 6000,фара 7500, фальшрадиаторная решетка 4500! Регламентные ТО каждые 15000. Стоимость у дилера примерно 9000 руб. У неофициалов где-то 5000 руб. Как-то так. Пошел 4й год. Будем посмотреть.
P.S. Только прошел ТО (60.000 км). Обошлось все ровно в 15.000 руб. В ТО вошло:
-замена масла, фильтра
-замена воздушных фильтров
-замена ремня ГРМ и ролика
-замена уплотнительной резинки под датчиком скорости.
P.S.2 . Недавно, при попытке открыть дверь в багажник был неприятно удивлен. Ручка двигалась, а багажник не открывался. Открылся только изнутри. Снял обшивку, думал, тяга слетела. Оказалось, что действительно тяга - в виде самореза. До него можно добраться, сняв резиновую заглушку в торце двери. Система заводская. А такое впечатление, что сделано в подвале около Апражки. Сделал, приколхозил на медную жилу 1.5 мм2 и кое-как гайку М5. Пока держится. Так что по– аккуратнее с ручками. Есть подозрение, что они все так сделаны.
P.S.3. Покупая эту машину, надо помнить – при всех плюсах, есть огромный минус. На дороге его (автомобиль) не видит и не пропускает никто. Даже « тазоводы». Могут подрезать, зажать и т.д. Если комплексов нет, то покупайте. Да, прочитал у кого – то, что машина очень низкая. Это не совсем так. Все – таки не джип. Я же залезал на городские поребрики без проблем. Главное не брать их в лоб. Да и гребет он до тех пор, пока не сядет на брюхо. А это где – то 15 см снега.дополнениеРешил добавить про свой авто.По весне,когда выдались первые теплые денечки,вдруг обнаружилась неприятная штука.После 1-1.5 часа езды не выдернуть,не воткнуть передачи.Умные люди в один голос по симптомам-сцепление.Замена=18000 руб.Осталось все на том же уровне.Замена масла в коробке производилась.На сервисе предложили разобрать.Разобрать-собрать 9500 руб.Я решил,что при пробеге 65000 км,коробка сдохнуть вряд ли могла.А потом ,по прошествии времени,выяснилось-порвалась 3-я опора двигателя.Видимо поэтому и были проблемы.Поменял.На днях менял масло-опять порвалась опора...Так что проверьте опору,прежде чем попадать на бабки!!!
Увидел - и влюбился.
Авто владею 3 года. Брал 5-летним из Швейцарии. Полная "фаршировка"- кондиционер, АБС, противотуманки, 5 дверей (задняя поднимается вверх), 15 дюймовые колеса, система хранения под потолком, стеклянные вставки в крыше и т.д. За это время конечно были замены деталей, но все по плану. При покупке на одометре было 163т. км, добавил около 50т. своих. По разным дорогам - и по трассе М-4, и по "военным" дорогам Псковщины и Украины. Про вместительность Бегемота говорить излишне - достаточно заглянуть в багажник (особенно со сложенными сиденьями , а можно их и вовсе снять). Как-то перевозил 30 листов пенопласта 50мм 1#1.2м. передние сиденья были на месте. Грузоподьемность на высоте - 650кг как положено. Больше труба гушителя не позволила (просвет в 4см, а ехать 700 верст). Отмечу низкий расход бензина, по трассе 6-6,3л (где заправитесь), в городе 9-10л. Авто скорей стайер, но и рвануть со светофора может. Разгонял на трассе до 152, дальше просто не захотел. 120-130 идет с комфортом. Не рекомендую любителям городских гонок и болотоходам. Приятно взять компанию с багажом и выехать на речку, дачу. Все мои пассажиры отмечали, что много места вокруг и на голову ничего не давит. Ремонтируюсь у знакомого механика, у официалов не устраивает ни цена, ни качество. Стоимость деталей, считаю, невысокая (только с ВАЗом не сравнивайте), кому интересно, могу рассказать более детально когда-что менял. Кузов оцинкован. Хороший семейный автомобиль.
Вполне достойный для своих задач
В марте 11 года купил по распродаже Берлинго-фирст 10 г.в. в грузо-пассажирском исполнении, даже с кондиционером, обогревом сидений и электростеклами, в цвете металлик. Покупал исключительно для работы и дачно-семейных ценностей. За долгие 30 лет автомобильной жизни это был третий французский автомобиль, правда турецкой сборки.Покупал его без страха и сомнений. Из салона забрал голый, удалось уложиться почти в 500 тыр. На своем сервисе ставили все допы задешево. На круг с зимней резиной и литыми дисками на лето, музыкой, сигналкой и задним парктроником с постановкой на учет и ОСАГО около 600 тыр. За год машина прошла 32 тыс км, одно дилерское ТО. НЕ ЛОМАЛОСЬ НИЧЕГО!!! Цена ТО смешная, расходы минимальны. ЕМКОСТЬ его сказочная, заходят как крупные вещи так и длинномеры. Сидеть спереди удобно, места много. Двигатель откровенно слабый, все время работаешь "палкой-мешалкой", но едет и тянет груз нормально.В салоне шумно и некомфортно, но и задачи его другие. Когда пустой, разгонял до 130, дальше начинает жужжать и прыгать. Большая парусность и валкость в поворотах. Большое удобство от распашных дверей сзади и сдвижной сбоку. Поскольку он на усиленной подвеске хорошо ездит по снегу и мелкой грязи. Однозначно годен для хозяйственных целей и мелкой езды, можно рекомендовать кому нужен помощник в делах.